Форум Українських Колекціонерів

Поздравляю с КАМАЗами!!! :good:

С Камазевичами! :good:

Отличные модели :Bravo:

Гарна парочка Камазів - вітаю з обновою :good:

С КАМАЗами!!! :Bravo:

С КамАЗиками! :beer:

а я все никак молочным не обзаведусь

Bogd@n писав:С КамАЗиками! а я все никак молочным не обзаведусь

Спасибо. не беда, молочников на наш век хватит.

Только берите старый, новодел не особо...имхо.

новодел подойдет для снятия цистерны и переноса ее на прицеп для полноценного автопоезда-молоковоза.

mercedes писав:новодел подойдет для снятия цистерны и переноса ее на прицеп для полноценного автопоезда-молоковоза.

Коль, я уже две прикупил бочки именно для этой цели, но блин абрикосово-персиковый цвет вместо оранжа малёхо напрягает.

Ну, это такое дело...

Всем привет и подяка за отзывы и интерес к теме.
Решил восстановить справедливость по отношению к 131 ым ЗИЛам. А то они как то прошли у меня не особо сфоканными. Не абы какая редкость, но есть оказывается нюансы.

ЗИЛ 131. Бортовой тентованый.

ЗиЛ-131 — армейский грузовик Московского автозавода имени Лихачёва, основная модель. Являлась заменой грузовика ЗиЛ-157. Значительная часть этих машин производилась для Советской Армии.
Технические характеристики
-Колёсная формула 6×6
-Снаряжённая масса:
без лебёдки — 6135 кг
с лебёдкой — 6375 кг
-Полная масса:
без лебёдки — 10 185 кг
с лебёдкой — 10 425 кг
-Грузоподъёмность:
по грунту — 3500 кг
-Допустимая масса прицепа:
по дорогам — 6500 кг
по грунту — 4000 кг
-Дорожный просвет:
под передней осью — 330 мм
под задней осью — 355 мм
-Подвеска:
передняя — рессорная
задняя — балансирная рессорная
-Расход топлива на 100 км и скорости 60 км/ч — 49.5 л
-Запас хода — 850 км
-Радиус разворота — 10,8 м
-Тормозной путь со скорости 50 км/ч — 29 м

Кузов — деревянная платформа с откидным задним бортом, в решётках боковых бортов предусмотрены откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется дополнительная средняя съёмная скамейка на 8 мест, кузов накрывается тентом на устанавливаемые дуги. В отличие от ЗиЛ-157 в ЗиЛ-131 был применен электропневматический привод включения переднего моста. Передний мост можно было включить тумблером на панели приборов, а при включении рычагом понижающей передачи в раздаточной коробке, от установленного в механизме выключателя принудительно включался пневмопривод включения переднего моста. В КПП на 2-й и 4-й передаче имелись замки, предотвращающие самопроизвольное выключение передачи, например при торможении двигателе на спуске. Была применена бесконтактная система зажигания с электронным коммутатором, более мощный генератор переменного тока. В случае выхода из строя электронного коммутатора, имелся аварийный вибратор, позволяющий двигаться своим ходом до 30 часов.

Зображення