1973 Chevrolet Corvette C3 Coupe ( CK UA #63)
По-американски мощный и громкий, бескомпромиссный и невероятно брутальный, Суровая Американская мощь в столь изящном кузовном обрамлении - эта машина и сейчас одна из самых красивых! Третье поколение сделало Corvette той самой легендой, которой спорткар считается до наших дней.
На кабриолет я случайно нарвался в Херсоне в 2008 году, возвращаясь из Крыма, купе приобрел в конце прошлого года, купив очередной номер СК. Брал его из-за крыши, а оказалось, что приобрел уже постдантовский вариант. О моделях писать особенно нечего, обе сверхбюджетные, но своих денег стоят ( 17грн 2008г и 50грн 2013г ). Кабриолет все же получился повыразительнее, удались и пластика бортов, и грани на крыльях!
[spoiler=Третье поколение]Интеллектуальная элита Америки, среди которой англофильство традиционно считалось хорошим тоном, продолжала сходить с ума по британским машинам. Митчелл орал на Аркус-Дантова: "Забудьте этот долбаный Jaguar!" Не удалось! В названии третьего поколения слово Stingray стало писаться слитно. Но это не главное. Главное в этой машине – дизайн! Третий Corvette основан на концепте Mako Shark II 1965 года. . На создание дизайна Stingray Девида Холлза и Раймонда Лоуи вдохновила бутылочка от «Coca-Cola». В свое время существовало целое направление в автомобильном дизайне под названием Coke Bottle Styling. Машины контурами напоминали легендарные стеклянные бутылки из-под популярного напитка: изгиб поясной линии боковины был приподнят на крыльях и опущен в средней части кузова. Созданный Дэвидом Холлзом облик просто великолепен! ! Он создал концепцию, которой следовали все следующие поколения суперкара, практически до появления совсем недавно модели 2012 года. Хотя и она напоминает очертания того автомобиля.
Мускулистые подштамповки, сложная пластика бортов – эта машина и сейчас одна из самых красивых!)! Другим заметным стилистическим штрихом была скульптурная трактовка внешнего вида, в котором двойные фланцы крыши изгибались в отточенные линии, незаметно сливавшиеся с задней крышей, формируя арочный купол над задним окном. Передние и задние крайние спойлеры добавляли автомобилю импульс мощи.
. Скрытые поворачивающиеся передние фары были заменены новыми выдвижными передними фарами. Устанавливались выдвижные боковые стекла. Двигатель охлаждался при помощи четырех вентиляционных щелей по бокам спереди. В варианте купе была Т-образная крыша со съемными панелями. Для желающих установить автоматическую трансмиссию теперь вместо Powerglide предлагалась трансмиссия Turbo Hydra-Matic. Передний и задний бамперы были тонкими, почти минимальными. Передний бампер образовывал узкий по горизонтали гриль из черной металлической сетки. На задней панели между габаритными задними фонарями была искусно выведена надпись: "Corvette". "Корвет" 1968 года был дискуссионной моделью в детройтских кругах, включая автомобильную прессу, часть которой критиковала его дизайн из-за чрезмерно резких и энергичных для того времени линий. Хотя общественное мнение совершенно справедливо не относило этот автомобиль к свободному классическому дизайну Детройта, он был, несомненно, популярен у публики, покупающей автомобили. У "Корвета" 1968 года оставалось свободное место над вентиляционными отверстиями на передних крыльях. В 1969 году на этом месте появилась надпись курсивом из хрома "Stingray".
Новые ветры, сначала пост-дантовские, а затем и пост-митчелловские, вносили свои штрихи в портрет Corvette. Впервые пришлось подчиниться требованиям безопасности - в 1973 году форму C3, придуманную Дэвидом Холлсом изуродовали гипертрофированным передним бампером.
Мировой энергетический кризис в середине 70-х гг. возвестил о наступлении более чем десятилетнего периода проблем для Детройта, когда Большая тройка столкнулась с вопросами, связанными с контролем качества и ростом продаж импортных автомобилей. На "Корвет" эти удары почти не подействовали, — возможно, из-за престижной, мощной линии Американского спортивного автомобиля, — его репутация у квалифицированных покупателей осталась безупречной. Более того, "Корвет" перерос эту категорию и превратился в общественное явление. Уйдя от чисто спортивных автомобилей, он привлек последователей, которые были не столько фанатами спортивных автомобилей, сколько фанатами "Корвета". Это великолепное ощущение, которое наступает после того, как приверженность марке становится частью "Горячки Корвета". Складывалось впечатление, что с 1975 года до конца этого десятилетия для "Корвета" время остановилось. Поддерживались стандарты, он был качественным товаром, но мало изменялся по сравнению с исходной платформой .По крайней мере, имело значение то, что он был великолепно выглядевшим "горячим" автомобилем. Значительный интерес к нему в это время поддерживался выпуском специальных изданий к серебряной годовщине автомобиля.
По примеру других в 1976 году из гаммы Corvette исчезла открытая версия (её в какой-то степени заменял вариант с крышей тарга). Согласно федеральным требованиям, модель 1980 года оснастили спидометром, оцифрованным до 85 миль/час, хотя реальная скорость автомобиля была вдвое выше. В 1981 году из Сент-Луиса, штат Миссури, где Corvette делали с 1954 года, производство перебазировали в Боулинг Грин, Кентукки. Причём, в июне-июле машину выпускали оба завода: в Сент-Луисе - одноцветные версии, на новом месте - окрашенные в два цвета.[/spoiler]
За збігом обставин маю точнісінько такіж.Навіть кольори співпали 
