1938 HORCH 853A ( WHITEBOX # WB068 )
Первый раз я увидел этот Хорьх в кино. В 1968 году на экраны вышел «Щит и меч», мы всем классом бегали в ДК ( благо билет тогда стоил 10 копеек ).
[spoiler=]Герой фильма — советский разведчик Александр Белов, выехавший в сороковом году в Германию под именем немца-репатрианта Иоганна Вайса, к сорок четвертому достиг прочного положения в абвере, дослужился до чина обер-лейтенанта и переведен в Берлин, в службу СС. Из самых первых рук он будет получать ценнейшие сведения...
Доп. информация:
В 1968 году этот фильм о Великой Отечественной стал настоящей сенсацией. В первые дни проката его посмотрели 134,5 миллиона зрителей.
Первая роль в кино Олега Янковского (Генрих).
По итогам ежегодного опроса журнала "Советский экран" Станислав Любшин признан лучшим актером 1968 года.
В Москве в Ломаковском музее автомотостарины по сей день стоит Horch 853, на котором в фильме ездил Иоганн Вайс. Тогда трофейных машин в Союзе еще хватало, и в экранизации романа Вадима Кожевникова «Щит и меч» (режиссер Владимир Басов) в кадрах «засветилось» рекордное количество автомобилей. Белов-Вайс в исполнении Станислава Любшина возил немецкого полковника не на двухлитровом «БМВ-326» с закрытым кузовом, как в романе, а на шикарном «Хорьх-853» с пятилитровым 100-сильным мотором. Эта элегантная автомашина из коллекции москвича Александра Ломакова снялась в 25 картинах! Она до сих пор находится в отличном состоянии и на ходу![/spoiler]
Когда в 80-е более-менее серьезно занялся пополнением коллекции, появилась мечта – найти модель этой одной из самых красивых сухопутных яхт 30-х ( это мое мнение ).
Но годы шли, и вот только сейчас смог, наконец, взять в руки, повертеть-рассмотреть это маленькое чудо.
О модели. Сделана на стеллажах WhiteBox, качественно и добротно, в масштаб попадает, дверные ручки традиционно крашеные ( правда, аккуратно! ). Понравилась облицовка радиатора (с чернением ). Если приглядеться, внутри колец можно прочитать AutoUnion! Особый шарм придают поднятые боковые стекла с серебряной окантовкой. Что не понравилось, так это имитация спиц. Вместо ажурного переплетения, жалкое пластмассовое подобие…Увы! В целом же модель смотрится гораздо богаче потраченных денег. За помощь спасибо Альберту ако Faust.
[spoiler=Летящее совершенство]"Штирлиц! Вам нравится "Хорьх" РЕЙХСЛЯЙТЕРА Бормана?"-"Конечно! Это же почти что ЗИС!" А ЧТО ТАКОЕ ЗИС? - напрягся Мюллер.
На рубеже XIX и XX столетий создание и производство автомобилей стало престижным делом, приносящим деньги и славу. Автомобильные фирмы появлялись сотнями, но сотнями же и разорялись. Их названия, как и имена владельцев, теперь почти всеми забыты, и лишь совсем немногим удалось оставить заметный след в истории автомобиля. Одним из этих немногих был Август Хорьх.
Родился он 12 октября 1868 года в Виннингене, на Мозеле, в семье кузнеца. В шестнадцать он устроился на вагоностроительный завод в Гейдельберге, где занимался более чем прозаическим делом – ударами кувалды напрессовывал стальные бандажи на колеса. Однако уже в 1900 году он был владельцем собственной автомобильной фирмы, которая, видоизменяясь и преименовываяс, превратилась в ныне существующий бренд Audi. Но сегодня наш рассказ не о нем, а об автомобиле, названном его именем.
Венцом творчества Хорьха принято считать автомобиль Хорьх-850. Этот автомобиль создавался как автомобиль для Гитлера. Но Гитлер предпочел 770-й Мерседес. Однако, несмотря на это, всё остальное германское руководство – и Геринг, и Борман, и Гиммлер, и Риббентроп, пользовалось именно этим автомобилем. Более того, если вы не только смотрели фильм «Семнадцать мгновений весны», но и читали одноименную книгу Юлиана Семёновича Ляндреса, более известного под псевдонимом «Семёнов», то вы помните, что книжный Штирлиц, в отличие от киношного, ездил не на Мерседесе-230, а именно на Хорьхе. Действительно, Хорьх в те годы стоил от 13 тысяч 900 до 20 тысяч 850 рейхсмарок, в зависимости от типа кузова, а зарплата штандартенфюрера составляла от полутора до четырёх тысяч, в зависимости от места службы. Тогдашняя рейхсмарка равна нынешним 10,39 долларам. Так что Штирлиц, если бы он не был скрягой, который из скупости не заводил даже любовниц, вполне мог бы себе позволить не ширпотребный «мерин», а роскошный Хорьх, правда, скорее всего, лишь в базовой комплектации. Иначе на него стал бы косо смотреть его шеф Вальтр Фридрих Шелленберг, который сам тогда – в конце 1930-х годов – был еще не бригаде-, а штандартенфюрером. В момент же выхода в свет первого Хорьха 25-летний Шелленберг был всего-навсего регирунгсратом, что в Германии примерно соответствовало дореволюционному русскому чину коллежского асессора. А Хорьх Шелленберг приобрел в апреле 1939 года за 18250 рейхсмарок.
Первый серийный Хорьх-850 вышел из заводских ворот Хорьх-Верке в Цвикау (том самом Цвикау, в котором потом будут делать Трабанты) 18 июня 1935 года, и первая его серия сразу же была раскуплена германскими богачами, ждавшими его появления почни полгода, ведь еще 11 февраля его предсерийный образец был представлен на Берлинском автосалоне. Кстати, потом этот предсерийный экземпляр побывал в аварии, после чего был переделан в пожарный автомобиль.
Представительский автомобиль, оснащенный кабриолетным кузовом фирмы «Глезер» со смелой линией крыльев и фарами размером с человеческую голову выглядел весьма величественно. Хорьх-850 имел в длину 5 метров 35 сантиметров, а его радштанд, как называют немцы колёсную базу, составлял 3450 мм. Ширина же автомобиля достигала 183 сантиметров, что в те времена было редкостью.
Художник концерна Auto Union Гюнтер Миквауш постарался на славу! Показанный на Берлинском автосалоне весной 1935 года спорт-кабриолет Horch 853 поражал публику красотой и изысканностью. Большая, мощная, комфортабельная и дорогая машина стала настоящим гвоздем автосалона! Необычайно длинный капот, максимально сдвинутый назад салон, плавные линии крыльев и стремительный росчерк молдинга — модель стала новой вехой немецкого автомобильного дизайна.После автосалона Horch-853 запустили в серийное производство и небольшими партиями собирали до 1940 года. Все это время ближайшим конкурентом 853-го оставался Mercedes-Benz: сначала модель 500К, а потом и 540К. Под капотом находился главный козырь инженеров из Штутгарта — двигатель с компрессором. Угнаться за «Мерседесом» возможности уже не было, поэтому у «Хорьха» с его атмосферным мотором оставалось одно достоинство — его неповторимая красота. Тот же cabriolet С — четырехместный двухдверный кабриолет по мерседесовской классификации — в 1935 году по сравнению с «Хорьхом» смотрелся откровенным сундуком на колесах. Можно предположить, что многие покупатели разрывались между «Мерседесом» и «Хорьхом», ведь каждый из них был по-своему прекрасен.
Плотный тент, мощная печка и плафон освещения салона создавали в кабриолете комфорт, вполне приемлемый даже по современным меркам. Комфот же в лимузине от кузовной фирмы «Эрдманн и Росси» вполне мог бы посоперничать с таковым в автомобилях нашего времени. Конечно, в нем не было тех наворотов, которые присутствуют сейчас, но мягкость сидений и плавность хода делали поездку приятной и неутомительной.
В комплектацию автомобиля были включены радиоприемник, бар, откидной столик, а также комплект из нескольких дорожных чемоданов и зонт с выгравированным на рукоятке фирменным логотипом из четырех колец, как у Ауди. От логотипа Ауди он отличался лишь надписью «Auto Union».
Автомобиль был оснащен рядным восьмицилиндровым двигателем рабочим объемом 4944 куб. см. Диаметр его цилиндров равнялся 87 мм. Ход поршня – 104 мм. Первоначально мощность его составляла 100 л.с., но в 1937 году ее довели до 120. Эта модификация называлась Хорьх-853А. Именно такой автомобиль и приобрел Шелленберг.[/spoiler]
Тем более, что оба беленькие, оба полосатенькие... 
А белый цвет позволил поэкспериментировать с зеркалом и черным фоном....Правда много чего из задуманного не вышло, увы 
А положительные отзывы списываю прежде всего на красоту оригиналов и умелые китайские ручки 
