Москвич 412Е
Лондон-Сіднейський марафон 1968 року, офіційно Daily Express-Daily Telegraph London-Sydney Marathon, протяжністю 10 373 милі (16 694 км), проходило з 24 листопада по 17 грудня 1968 року.
В 1967 році Британія переживала не найкращі часи. Це пов'язано з девальвацією британського фунта. Сер Макс Ейткен, власник газети Daily Express, і двоє керівників його редакції, Джоселін Стівенс і Томмі Сопвіт, вирішили створити подію, яку могла б спонсорувати їхня газета і яка б підняла настрій у країні. Вважалося, що така подія стане демонстрацією британського машинобудування та збільшить експортні продажі в країнах, через які вона проходила.
Приз за перше місце становив 10 000 фунтів стерлінгів, за друге - 3 000 фунтів стерлінгів, який призерів друге місце, і два призи по 2 000 фунтів стерлінгів для команди, що посяде третє місце і для австралійської команди, що посяде найвище місце.
Існувало початкове припущення, що запропоновану подію не слід сприймати надто серйозно. Однак до того моменту, коли було оприлюднено весь маршрут, масштаб марафону став очевидним, і він розпалив уяву не лише конкурентів, а й виробників автомобілів, які побачили цінність у просуванні своєї продукції.
Було створено оргкомітет із восьми осіб, щоб створити відповідний складний, але судноплавний маршрут. Колишнього британського гонщика Джека Сірса призначили організаційним секретарем, і він разом із рештою команди незабаром розробили орієнтовний маршрут, який мав охоплювати 7000 миль (11200 км) через 11 країн за 11 днів. Обраний маршрут проходив через Париж, Турин в Італії, Белград, Стамбул, Сівас, Ерзінджан, Тегеран, Кабул, Саробі, Делі, Бомбей і Коломбо. Він пропонував широкий вибір дорожніх умов, які були б досить жорсткими, щоб створити справжній виклик, але не настільки складними, щоб неможливо було отримати переможця. Швидко виникла одна серйозна перешкода — доставити автомобілі та екіпаж з Індії до Австралії, що зазвичай передбачало б довгу морську подорож. Зрештою організатори змогли організувати використання судна P&O Lines, SS Chusan, для переміщення машин і екіпажів з одного континенту на інший, однак місткість Chusan становила лише 72 транспортні засоби. Враховуючи масштаби події, організатори не сумнівалися, що більша частина майже 100 учасників все одно не потрапить до Бомбея. Зрештою було доведено, що вони помилялися. Після досягнення Фрімантла після дев'яти днів у морі автомобілі мали бути конфісковані на два дні, щоб дати екіпажам можливість надолужити сон і підготувати свої транспортні засоби до останнього етапу в 2600 миль через Австралію. Як з’ясувалося, більшість конкурентів не бажали нічого іншого, як повернутися за кермо та якнайшвидше доправитися до Сіднея. Ці два дні бездіяльності, на додачу до довгої морської подорожі, були певною мірою антикульмінаційним моментом.
Після виходу з Перта маршрут мав прямувати на північний захід до крихітного населеного пункту Юанмі в Західній Австралії, звідки він повернув на південний схід, через озеро Марвел Лох і далі до озера Кінг у Південній Австралії. Потім він мав йти на схід до Седуни через рівнину Наллабор, далі до Куорна, у сумнозвісні хребти Фліндерс у Південній Австралії та сувору ущелину Брачіна, перш ніж перетнути кордон із Менінді. Прориву через Вікторіанські Альпи глибокої ночі перед тим, як нарешті фінішувати в Сіднеї після шаленої гонки на 2600 миль від Перта всього за 70 годин.
Такий заїзд був би майже неможливим сьогодні, а тим більше тоді, але організатори хотіли переконатися, що марафон став справжнім випробуванням людини та машини. До того часу, коли провідні екіпажі досягли Мінгарі в хребті Фліндерс у Південній Австралії, екіпажі почали стикатися з різноманітними проблемами. З 98 автомобілів, які вирушили з Лондона, 61 добрався до Мінгарі, багато з них дуже зношені.
Остання контрольна точка на іподромі Warwick Farm у Сіднеї. Привітне видовище фінішу означало завершення найшвидшого та найбільш розрекламованого марафону в світі. Натовп приблизно в 10 000 людей заповнив майже кожне місце огляду, намагаючись знайти відповідне місце для огляду, щоб мигцем побачити переможців і провідних конкурентів.
До фінішу добрались 56 автомобілів, в тому числі чотири екіпажі «Автоекспорта» на автомобілях «Москвич-412».
Подія - Daily Express London-Sydney Marathon 1968
Дата проведення - 24. 11. – 18. 12. 1968
Автомобіль - Moskvich 412
Команда - Avtoexport
№7
Екіпаж - Ipatenko Aleksandr / Terekhin Aleksandr
Позиція - 33-тє місце
№19
Екіпаж - Tenishev Sergey / Kislykh Valentin
Позиція - 20-те місце
Конверсії на базі Деа (№7) і НАП (№19). У виробників моделі абсолютно однакові, тільки що на НАПовському немає дзеркала у салоні і морда Елітовська (досить невдала). Самі мордашки взяті від Туриста (досить вдала). Колеса на 7-ий номер від 2140. Додані молдинги на порогах і дзеркала з водійської сторони. Зроблений захист поддону. Робити дві однакові моделі це банально. Тим паче, що автомобілі були однаковими лише на початку марафону. Далі на них змінювалось навісне і навіть наклейки. Козирьки на передніх дверях і ті були двох видів. Тому №7 було зроблено в повному екіпіруванні, а №19 в облегшеному, але з козирьками.
