С Пополнениями!
В моей коллекции-автомобилей: 187
Последнее приобретение: ВАЗ-2106
С Уважением, Дмитрий!
Жду: ЗИЛ-117
Последнее приобретение: ВАЗ-2106
С Уважением, Дмитрий!
Жду: ЗИЛ-117
Долгожитель
Классные пополнения! Поздравляю! 
Долгожитель
Спасибо. Буду выкладывать фото грузовичков и дальше.
Модератор
Отличные обновочки! 
Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Долгожитель
И вместе два поколения очень необычных автомобилей - единственный в мире автомобиль представительского
класса с двигателем сзади!
Не удержусь от небольшого экскурса в историю.
Tatra 603 проектировалась в качестве замены предыдущей модели - Tatraplan 600. От него она унаследовала
общую компоновку но получила новый необычный, запоминающийся спортивный кузов. Как и предшественник,
новая Татра разрабатывалась как общедоступный люксовый автомобиль, и такое стилистическое решение гарантировало успешные продажи. Но разработчики упустили из вида политический аспект - еще в 1948 году руководство Компартии Чехословакии приняло решение выпускать легковые автомобили с объемом двигателя не более 1500 см3 а также сосредоточить производство легковых автомобилей на заводах Шкода. Татре следовало заняться грузовиками. Тогда проблему удалось решить изящным маркетинговым ходом, ловко использовав абсурдность тоталитарного строя - автомобиль назвали "Татраплан" и в социалистической стране, прилежно демонстрирующей миру успехи плановой экономики, никто не посмел запретить выпуск автомобиля, у которого в названии было слово "план"!
Судьба новой Татры оказалась под серьезной угрозой. Единственная возможность наладить выпуск автомобиля
заключалась в переводе его в разряд представительских автомобилей - в послевоенной Чехословакии эта рыночная ниша пустовала. Размеры автомобиля немного увеличили, подгоняя под стандарты класса. С большим трудом,
преодолев множество бюрократических преград, разрешение на выпуск автомобиля было получено. Новая Татра была показана на международной ярмарке в Брно 1956 года и удостоилась высокой оценки западной прессы. Как символ успехов социализма, Татра
была запущена в мелкосерийное производство. Простым смертным она была недоступна,
у нее даже не была определена отпускная цена – все автомобили распределялись исключительно по разнарядкам, утвержденным политбюро.
Конечно, многие яркие стилистические решения этого изначально спортивного автомобиля на лимузине смотрелись, мягко говоря, негармонично. Улучшить ситуацию
могла бы яркая двухцветная окраска (например на экспортных модификациях), но на
экспорт Татры 603 был наложен запрет. В целях унификации на автомобиле использовались детали от грузовиков и троллейбусов (например подрулевые переключатели) и этот факт мог бы стать причиной насмешек на западе.
При последующих двух рестайлингах убрали спорные элементы экстерьера, облик
автомобиля стал более спокойным и солидным (модель как раз показывает самый
последний вариант Татры 603 1969-74 годов).
На смену 603-ей пришла Татра 613, уже изначально проектировавшаяся как автомобиль
высшего класса. Ее элегантный кузов был разработан признанными мастерами автомобильного дизайна – итальянской студией Vignale. Как строгий деловой костюм, он неподвластен влиянию времени и даже сейчас, спустя 35 лет, не выглядит устаревшим.
Татра 613 выпускалась до последних дней социалистического режима. Изменение политического строя, экономической ситуации в стране ликвидировало спрос на представительские автомобили. С 1995 по 99 годы по индивидуальным заказам в
количестве нескольких десятков в год выпускалась Татра 700 – последний рестайлинговый вариант 613-й. С окончанием ХХ-го века завершилась и
история этого чрезвычайно интересного автомобиля.
класса с двигателем сзади!
Не удержусь от небольшого экскурса в историю.
Tatra 603 проектировалась в качестве замены предыдущей модели - Tatraplan 600. От него она унаследовала
общую компоновку но получила новый необычный, запоминающийся спортивный кузов. Как и предшественник,
новая Татра разрабатывалась как общедоступный люксовый автомобиль, и такое стилистическое решение гарантировало успешные продажи. Но разработчики упустили из вида политический аспект - еще в 1948 году руководство Компартии Чехословакии приняло решение выпускать легковые автомобили с объемом двигателя не более 1500 см3 а также сосредоточить производство легковых автомобилей на заводах Шкода. Татре следовало заняться грузовиками. Тогда проблему удалось решить изящным маркетинговым ходом, ловко использовав абсурдность тоталитарного строя - автомобиль назвали "Татраплан" и в социалистической стране, прилежно демонстрирующей миру успехи плановой экономики, никто не посмел запретить выпуск автомобиля, у которого в названии было слово "план"!
Судьба новой Татры оказалась под серьезной угрозой. Единственная возможность наладить выпуск автомобиля
заключалась в переводе его в разряд представительских автомобилей - в послевоенной Чехословакии эта рыночная ниша пустовала. Размеры автомобиля немного увеличили, подгоняя под стандарты класса. С большим трудом,
преодолев множество бюрократических преград, разрешение на выпуск автомобиля было получено. Новая Татра была показана на международной ярмарке в Брно 1956 года и удостоилась высокой оценки западной прессы. Как символ успехов социализма, Татра
была запущена в мелкосерийное производство. Простым смертным она была недоступна,
у нее даже не была определена отпускная цена – все автомобили распределялись исключительно по разнарядкам, утвержденным политбюро.
Конечно, многие яркие стилистические решения этого изначально спортивного автомобиля на лимузине смотрелись, мягко говоря, негармонично. Улучшить ситуацию
могла бы яркая двухцветная окраска (например на экспортных модификациях), но на
экспорт Татры 603 был наложен запрет. В целях унификации на автомобиле использовались детали от грузовиков и троллейбусов (например подрулевые переключатели) и этот факт мог бы стать причиной насмешек на западе.
При последующих двух рестайлингах убрали спорные элементы экстерьера, облик
автомобиля стал более спокойным и солидным (модель как раз показывает самый
последний вариант Татры 603 1969-74 годов).
На смену 603-ей пришла Татра 613, уже изначально проектировавшаяся как автомобиль
высшего класса. Ее элегантный кузов был разработан признанными мастерами автомобильного дизайна – итальянской студией Vignale. Как строгий деловой костюм, он неподвластен влиянию времени и даже сейчас, спустя 35 лет, не выглядит устаревшим.
Татра 613 выпускалась до последних дней социалистического режима. Изменение политического строя, экономической ситуации в стране ликвидировало спрос на представительские автомобили. С 1995 по 99 годы по индивидуальным заказам в
количестве нескольких десятков в год выпускалась Татра 700 – последний рестайлинговый вариант 613-й. С окончанием ХХ-го века завершилась и
история этого чрезвычайно интересного автомобиля.
Татры очень понравились.
Долгожитель
Цікава розповідь і гарні моделі!!!
ДОГОВОР ДОРОЖЕ ДЕНЕГ...
з повагою-ЯРОСЛАВ!
з повагою-ЯРОСЛАВ!
Долгожитель
nva писав:Татры очень понравились.
Теперь ждем самую первую 603-ю - скоро выйдет в польской
журналке. И Tatraplan T600 тоже в Венгерской серии заявлен.
Долгожитель
Перед самым отъездом успел получить посылку из Перми с №3 и4
"Суперкаров" -тестовая журналка. Первые 2 номера меня не инте-
ресовали, а вот от Jaguar и Aston Martin я не смог отказаться
"Суперкаров" -тестовая журналка. Первые 2 номера меня не инте-
ресовали, а вот от Jaguar и Aston Martin я не смог отказаться
Повідомлень: 1674
З нами з: 29 квітня 2010, 10:50
Долгожитель
Поздравляю с обновками!
"Татры" шикарные!
"Татры" шикарные!