Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта
Додано: 15 серпня 2016, 12:09
Лето горячая пора. Как тут не вспомнить...[spoiler=Самые горячие гонки в истории Формулы-1]Для Формулы 1 этапы под палящим солнцем не в новинку, но все же сильное пекло оказывается довольно редко. Считается, что с точки зрения физической нагрузки первое место в календаре занимает Гран При Малайзии, поскольку там к экваториальной жаре добавляется еще и высокая влажность. Однако температура, хоть и доставляя гонщикам определенные сложности, редко поднимается выше 35 градусов.
Кроме того, при составлении календаря особенности местного климата стараются всегда принимать во внимание. Скажем, дебютный Гран При в американском Остине первоначально собирались провести в жарком июле, но затем перенесли на куда более комфортный с точки зрения погоды ноябрь. И правильно сделали – в дни, отмеченные в предварительном календаре, на термометрах было больше +40. Именно поэтому никому и в голову не приходит проводить этапы в Бахрейне или Абу-Даби в середине сезона, когда даже закаленные солнцем местные жители стараются без особой необходимости не покидать кондиционируемых помещений до наступления сумерек.
1955 год, Гран При Аргентины, Буэнос-Айрес
16 января, температура воздуха +40 °С
Рассказ об этой гонке на страницах AUTOSPORT был озаглавлен 'Аргентинское пекло' – Хуан Мануэль Фанхио одержал победу в первой гонке сезона-1955 в условиях испепеляющего зноя.
В ту пору метеорологические данные определялись не столь точно, как в наши дни, потому цифра +37 градусов в тени выглядит не вполне достоверно. Асфальт же раскалился до +52. Пилоты сменяли друг друга за рулем, из 20 стартовавших лишь двоим удалось выдержать в кокпите всю дистанцию: отличились Фанхио и Роберто Мьерес, также выступавший на Maserati. Многим приходилось заезжать в боксы чтобы выпить воды или просто побыть в тени.
Позже в Аргентине стали заранее заготавливать воду в специальных бочках – и по ходу дистанции в заранее оговоренном месте любой пилот мог подъехать к краю трассы, сбросить скорость – и прямо на ходу получить освежающий душ из ведра!
1959 год, Гран При Франции, Реймс
5 июля, температура воздуха +40 °С
Жаркая погода и сложная трасса – именно в таких условиях Тони Брукс принес Ferrari первую победу в чемпионате 1959 года. Это случилось на трассе в Реймсе, проложенной по обычным загородным дорогам.
Солнце в этот день не щадило ни зрителей, ни участников гонки – шутка ли, под его лучами начал плавиться асфальт дорожного полотна. Из-за обезвоживания и тепловых ударов борьбу прекратили несколько пилотов, другие пострадали из-за проблем с покрытием трассы.
Меньше всех в тот день повезло Мастену Грегори: американцу, помимо прочих невзгод, прямо в шлем попал вылетевший из-под колеса соперника камень. У гонщика зафиксировали лёгкое сотрясение мозга.
1984 год, Гран При Далласа (США), Даллас
8 июля, температура воздуха +40 °С
Дебютный визит Формулы 1 в Даллас получил столь жаркий прием, что асфальт стал трескаться от палящих солнечных лучей. Понятно, что это не могло не привести к неразберихе.
Температура воздуха по измерениям в момент старта составляла 40 градусов, а инженерам Goodyear удалось зафиксировать рекордно высокий показатель для асфальта: ни до, ни после гонки не проходили на раскалённом до +66 покрытии. Сочетание всех перечисленных выше условий логично привело к гонке, где главным фактором стала надежность техники и способность пилотов справиться с физической нагрузкой.
Кейо Росберг показал себя с лучшей стороны, сохранив голову холодной – в чем ему немало помогла уникальная система водяного охлаждения шлема, разработанная Williams. Даже Айртон Сенна, который с точки зрения "физики" всегда считался одним из лучших в Ф1, в этот раз после финиша выглядел необычно утомленным – механики, чтобы помочь своему гонщику, в тренировках даже клали ему внутрь комбинезона кубики льда.
2005 год, Гран При Бахрейна, Сахир
3 апреля, температура воздуха +42 °С
Эта гонка стала, без сомнений, самой жаркой в новейшей истории. Официальные данные гласят, что по ходу всей дистанции термометр в тени ни разу не показал меньше 41,9 градуса. Это не могло не сказаться на пилотах и технике. Инженеры, занимающиеся шинами, и их коллеги-мотористы, не один час ломали голову над тем, как снизить влияние жары на машины.
Среди всего пелотона лишь один Ник Хайдфельд выступал с тем же двигателем, что и на предыдущем этапе в Малайзии. Итог оказался закономерным: Williams-BMW немца не выдержала нагрузки и сломалась. Но в наши дни гонщики уделяют куда больше внимания физической подготовке, потому обошлось без обмороков. В пустыне неподалёку от Манамы пилот Renault Фернандо Алонсо опередил на финише Ярно Трулли из Toyota.
[/spoiler]
Кроме того, при составлении календаря особенности местного климата стараются всегда принимать во внимание. Скажем, дебютный Гран При в американском Остине первоначально собирались провести в жарком июле, но затем перенесли на куда более комфортный с точки зрения погоды ноябрь. И правильно сделали – в дни, отмеченные в предварительном календаре, на термометрах было больше +40. Именно поэтому никому и в голову не приходит проводить этапы в Бахрейне или Абу-Даби в середине сезона, когда даже закаленные солнцем местные жители стараются без особой необходимости не покидать кондиционируемых помещений до наступления сумерек.
1955 год, Гран При Аргентины, Буэнос-Айрес
16 января, температура воздуха +40 °С
Рассказ об этой гонке на страницах AUTOSPORT был озаглавлен 'Аргентинское пекло' – Хуан Мануэль Фанхио одержал победу в первой гонке сезона-1955 в условиях испепеляющего зноя.
В ту пору метеорологические данные определялись не столь точно, как в наши дни, потому цифра +37 градусов в тени выглядит не вполне достоверно. Асфальт же раскалился до +52. Пилоты сменяли друг друга за рулем, из 20 стартовавших лишь двоим удалось выдержать в кокпите всю дистанцию: отличились Фанхио и Роберто Мьерес, также выступавший на Maserati. Многим приходилось заезжать в боксы чтобы выпить воды или просто побыть в тени.
Позже в Аргентине стали заранее заготавливать воду в специальных бочках – и по ходу дистанции в заранее оговоренном месте любой пилот мог подъехать к краю трассы, сбросить скорость – и прямо на ходу получить освежающий душ из ведра!
1959 год, Гран При Франции, Реймс
5 июля, температура воздуха +40 °С
Жаркая погода и сложная трасса – именно в таких условиях Тони Брукс принес Ferrari первую победу в чемпионате 1959 года. Это случилось на трассе в Реймсе, проложенной по обычным загородным дорогам.
Солнце в этот день не щадило ни зрителей, ни участников гонки – шутка ли, под его лучами начал плавиться асфальт дорожного полотна. Из-за обезвоживания и тепловых ударов борьбу прекратили несколько пилотов, другие пострадали из-за проблем с покрытием трассы.
Меньше всех в тот день повезло Мастену Грегори: американцу, помимо прочих невзгод, прямо в шлем попал вылетевший из-под колеса соперника камень. У гонщика зафиксировали лёгкое сотрясение мозга.
1984 год, Гран При Далласа (США), Даллас
8 июля, температура воздуха +40 °С
Дебютный визит Формулы 1 в Даллас получил столь жаркий прием, что асфальт стал трескаться от палящих солнечных лучей. Понятно, что это не могло не привести к неразберихе.
Температура воздуха по измерениям в момент старта составляла 40 градусов, а инженерам Goodyear удалось зафиксировать рекордно высокий показатель для асфальта: ни до, ни после гонки не проходили на раскалённом до +66 покрытии. Сочетание всех перечисленных выше условий логично привело к гонке, где главным фактором стала надежность техники и способность пилотов справиться с физической нагрузкой.
Кейо Росберг показал себя с лучшей стороны, сохранив голову холодной – в чем ему немало помогла уникальная система водяного охлаждения шлема, разработанная Williams. Даже Айртон Сенна, который с точки зрения "физики" всегда считался одним из лучших в Ф1, в этот раз после финиша выглядел необычно утомленным – механики, чтобы помочь своему гонщику, в тренировках даже клали ему внутрь комбинезона кубики льда.
2005 год, Гран При Бахрейна, Сахир
3 апреля, температура воздуха +42 °С
Эта гонка стала, без сомнений, самой жаркой в новейшей истории. Официальные данные гласят, что по ходу всей дистанции термометр в тени ни разу не показал меньше 41,9 градуса. Это не могло не сказаться на пилотах и технике. Инженеры, занимающиеся шинами, и их коллеги-мотористы, не один час ломали голову над тем, как снизить влияние жары на машины.
Среди всего пелотона лишь один Ник Хайдфельд выступал с тем же двигателем, что и на предыдущем этапе в Малайзии. Итог оказался закономерным: Williams-BMW немца не выдержала нагрузки и сломалась. Но в наши дни гонщики уделяют куда больше внимания физической подготовке, потому обошлось без обмороков. В пустыне неподалёку от Манамы пилот Renault Фернандо Алонсо опередил на финише Ярно Трулли из Toyota.
[/spoiler]
