Mitsubishi Galant VR-4
Подія - Tour de Corse / Rallye de France 1991
Дата проведення - 28. 04. – 1. 05. 1991
Команда - Mitsubishi Ralliart Germany
Автомобіль - Mitsubishi Galant VR-4
Екіпаж - Holzer Ronald / Wendel Klaus
Позиція - сход з траси на третьому СУ
Шосте покоління седана Mitsubishi Galant побачило світ у 1987 році – і відразу отримало нагороду «Автомобіль року» в Японії. Практично одночасно з «громадянськими» версіями з'явилася і «заряджена» повнопривідна модифікація VR-4, яку миттєво взяли на озброєння учасники ралійних змагань у Японії, Південно-Східній Азії та завдяки європейському підрозділу RalliArt – у Німеччині.
Назва походить від французького слова Galant, що означає «лицарський».
У 1980 році, дебютував Lancer EX2000 Turbo. Незважаючи на потужний турбований двигун і в цілому вдалу конструкцію, задньопривідний автомобіль не міг скласти повноцінну конкуренцію новій повнопривідній Audi quattro. Але EX2000, можна вважати важливою сходинкою до майбутнього VR-4, саме на ньому інженери отримали досвід будівництва та доведення спортивного турбованого двигуна.
Хоча Galant можна вважати досить великим автомобілем у порівнянні з тією ж Toyota Celica, саме на його базі в 1988 році фахівці Mitsubishi вирішили побудувати новий ралійний автомобіль. Тоді знаменита "Група Б" була вже закрита, так що машину готували за регламентом "Групи А", яку пізніше змінила WRC. Зважаючи на недоліки Лансера, Галант отримав систему постійного повного приводу на основі міжосьового диференціалу обмеженого прослизання LSD. Таку систему назвали Viscous Realtime 4, абревіатура якої і послужила назвою автомобіля.
Проте не лише повний привід, робив цю машину унікальною. У задній підвісці встановлювалися система керування коліс 4WS, яка спрацьовувала на швидкості вище 60 км/год і могла повертати колеса на кут до 1,5 градусів. 4WS наділяла Mitsubishi Galant феноменальною стійкістю на високошвидкісних поворотах.
Galant VR-4 мав масу 1,3 тонни і володів двома літровим мотором 4G63T з турбонаддувом і потужністю 240 к.с. Цей двигун з чавунним блоком мав великий потенціал з доопрацювання, так у ралійній версії він оснащувався турбонагнітачем з водяним охолодженням Mitsubishi TD05H-14B, що дозволяло досягти 300 к.с. і більше 400 Нм крутного моменту. Підвіска VR-4 була досить стандартного вигляду: спереду традиційний МакФерсон і багатоважільна ззаду.
Згідно з правилами FIA, для омологації потрібно було випустити 5 тисяч автомобілів, що було зроблено в період з 1987 по 1992 роки. У 1991 році, виходить ще рідкісніша версія Galant VR-4 Evo, вона відрізняється полегшеним кузовом масою 1170 кг і повітрозабірником на капоті, вважається що саме від неї і отримали своє ім'я майбутні легенди ралі: Mitsubishi Lancer Evolution.
Однією з німецьких фірм, що займалася будівництвом автомобілів для ралі, була компанія AM Holzer, з якою з волі долі склалися добрі стосунки в одного з українських ралістів, першого чемпіона України з ралі Володимира Чопенка. Не дивно, що саме Чопенко і став першим українським спортсменом, який стартував на автомобілі Mitsubishi Galant VR-4 – це було на австрійському ралі «Семперит» 1993 року.
Іксо. Доволі стара модель. Виконана непогано. Деталізована. Навіть в салоні є травлені деталі, що погано посаджені на клей. Ну, і це мабуть болячка у Іксо, погана задня оптика. Пожалкували лаку.
