1976 FORD GRAN TORINO (MINICHAMPS #400085201)
Лето,война…Доллар-альпинист покоряет новые вершины…Гривна, как опытный водолаз, опускается все глубже…И только маленькие машинки продолжают служить хоть какой-то отдушиной. И то уже не для всех.
Продолжаю разбирать посылку от Саши Lucky. Очередной представитель USпрома, названный в честь итальянского Детройта – Турина. 76 год, последнийи год выпуска марки. Еще ни разу американский и европейский автодизайн так далеко не уходили друг от друга…Но, хватит тоски!
«Американцы» второй половины 70-х достаточно редко встречаются в дайкастовом исполнении. И, как правило, неимоверно дороги. За этот конкретный Торино пришлось бы выложить 40-60 еврогривен. Воздаю благодарность богу маркетинга, придумавшего распродажи! Иначе я бы продолжал судить об этой модели только глядя на фотографии…
О модели. Типичный Минич. Много достоинств, но не без недостатков. Раздражает замыленность кормы – уменьшилась выразительность этого граненого на прототипе элемента. Тонировка решетки тоже не помешала бы, на ее фоне очень трудно разглядеть вмонтированные в нее подфарники. Наличие номерных знаков добавило бы реализма модели, впрочем, это легко устранимо. И конечно антенна! Ну не люблю я этот торчащий в небо пулемет на моделях! Надо отойти на 2-3м от полки, чтобы она смотрелась так, как задумывалось.
В целом же модель очень и очень неплохая, вживую смотрится вообще отлично, то, что я написал выше, выплывает при детальном рассмотрении.
Понравилась аккуратность сборки, неплохое дно (хотя, кто его видит!), покраска, хром ( где он есть ) и даже миничевская серебрянка! Наверное из-за черного цвета модели...А если добавить оптику-диски-повторители-четко читаемые шильдики, то впечатление от модели и вовсе отличное.
Теперь буду ждать 1970 Торино Кобру от Премиума, самую прекрасную из всех Торин.
[spoiler=Еле едет...]Семидесятые годы. Это был конец "золотого века" американского автопрома, но одновременно и эпоха, когда окончательно сформировался облик истинно американского автомобиля, каким он сидит в нашем сознании - жутко мощного, жутко огромного и... жутко уродливого, но в то же время для немногочисленных любителей - чрезвычайно притягательного.
Как сказано выше, в основном стиль 70-х сформировался уже к концу предыдущего десятилетия. Характерными чертами этого стиля были далеко выступающие боковины кузова (на передних, как правило, размещались габаритные огни), тяжелый прямоугольный передок, мощные бамперы с встроенными в них фонарями (как на тяжелых грузовиках), покрытый винилом верх, на двудверных машинах - крохотное окошечко у второго ряда сидений, так называемое opera window. Забавно, но в детстве, видя картинки двухдверных американских машин, я был уверен, что они и двухместные тоже... На самом деле это, конечно, не так. Двухместными были редкие отдельные модели, вроде Chevrolet Corvette. У большинства же других машин размеры кабины были вполне достаточны, чтобы всунуть туда еще одно сиденье - даже не сиденье, а настоящий диван.
В начале 70-х годов казалось, что позиции "большой тройки" из Детройта сильны, как никогда. Америка далеко обгоняла все прочие страны по производству автомобилей, будущая конкуренция с Японией не снилась даже в страшных снах (японский автопром никто настолько не брал в расчет, что когда в начале 70-х на американский рынок попробовала выйти фирма "Мицубиси", ей пришлось заключать соглашение с "Крайслером" и продавать свои машины Colt под маркой Dodge - настолько ее в то время никто не знал), и хотя доля Америки в мировом экспорте сильно сократилась, - для всего остального мира, включая Европу, американские машины были слишком дороги; слишком мощные, слишком напичканные всякими опциями, да и слишком огромные для узеньких улочек европейских городов, так что даже какие-нибудь ширпотребные "Шевроле" в Европе считались ультрашикарными машинами, - будущее выглядело безоблачным. Размеры машин росли, мощность тоже. На Cadillac Eldorado в начале 70-х годов ставили уже 400-сильный мотор, и это был не предел. Разумеется, сейчас есть суперкары с еще более мощными моторами, под 1000 л.с., но дело в том, что в Америке такие моторы ставили на легковые машины в массовом порядке. Между тем мотор такой мощности не на всяком "КамАЗе" встретишь. Кстати, Cadillac Eldorado этой модели тоже можно считать эталоном данного стиля.
Таких огромных и роскошных машин в Америке больше уже никогда не строили. А в других странах света их и вообще не строили. Если дизайн 60-х имеет свои аналоги в европейском автопроме, то дизайн 70-х стал уникальным американским явлением. Пути американского и европейского автомобильного дизайна надолго разошлись, а Америка, в течение многих лет шедшая во главе автомоды, надолго оказалась на обочине процесса.
Страшным ударом для "большой тройки" из Детройта стал нефтяной кризис 70-х годов. Первое резкое повышение цен на нефть произошло в 1973 г., когда арабские страны-экспортеры объявили эмбарго на поставки нефти в страны Запада за то, что они поддержали Израиль в последней арабо-израильской войне. Во второй раз нефть взлетела в 1980 г., в связи с исламской революцией в Иране и прекращением экспорта нефти из этой страны. В результате американская публика, не желая поддерживать отечественного производителя, стала в массовом порядке покупать японские машины - экономичные, качественные и дешевые. Для американского автопрома наступили тяжелые времена. Конечно, свою роль сыграли и другие факторы - например, то, что он так долго варился в тепличных условиях, что отвык от конкурентной борьбы. Так или иначе, "большая тройка" стала резко сдавать позиции на внутреннем рынке. Для "Крайслера" в конце 70-х дело чуть было не кончилось банкротством, которого удалось избежать только благодаря беспрецедентному займу, предоставленному правительством США. Итогом попыток угодить потребителям, а также соблюсти новые государственные нормы по экономичности и безопасности стал так называемый "great shrink" - по-русски, "великое ужатие" или "великое усыхание". Происходило беспрецедентное явление - впервые после рестайлинга новые модели становились не крупнее, а сильно мельче старых. Мощность также снижалась катастрофически, буквально в разы: от 350-400 л.с. до 100-150. (Хотя на этот счет следует заметить, что до начала 70-х годов американские производители указывали "чистую" мощность мотора, которую он показывал на стенде, а не ту, которую развивал в реальности, когда на него навешивали глушители и прочие устройства, съедающие часть мощности. Поэтому падение мощности в реальности было не таким обвальным, хотя все-таки весьма значительным). Из каталогов автопроизводителей навсегда пропали хардтопы, на несколько (6-8) лет - кабриолеты, а когда те появились снова, их было очень мало: не более чем по 1-2 штуки в модельном ряду каждой модели. Впрочем, падение интереса к открытым машинам у публики наблюдалось давно. Как известно, вплоть до 20-х гг. закрытые кузова были редкостью. В 1957 г. в линейке "Бьюика" значилось 4 кабриолета на 20 моделей. В 1972 г. - те же 4, но на 27 моделей. А в 2004 г. - 18 моделей (включая внедорожники) и ни одного кабриолета. Кроме того, американский автопром окончательно перешел на "европейскую парадигму": не осталось ни сил, ни средств для того, чтобы ежегодно обновлять модельный ряд, и модели стали выпускаться по многу лет подряд без серьезных изменений, как это делается в Европе.
Корпорация Ford Motor Company выпускала целую серию автомобилей Torino, преимущественно для стран Северной Америки. Премьера первого автомобиля состоялась в 1968 году, а выпуск всей линейки продолжался до 1976 года включительно. Модель Ford Torino была представлена как автомобиль среднего класса, являлся более дорогим и спортивным вариантом модели Ford Fairlane, которая выпускалась еще с 1950 года. Свое название авто получило в честь итальянского города Турина, который считался местным Детройтом. По сути сначала автомобиль являлся топовой версией Fairlane, но позже название Fairlane исчезло и абсолютно все модели стали называться Torino. Причем это название предлагалось для разрабатываемого в то время Ford Mustang.
В период 1972-1976 года произошел рестайлинг Torino из-за новых технических требований для американских автопроизводителей. Комплекс регламентов, порождённых нефтяным кризисом, компанией за безопасность, и новой силой – экологами, сильно изменил автопром.
Чуть выше, можно прочесть сожаления, о несоответствии машин начала семидесятых, общему любимцу, «американскому квадрату», он же «кирпич» . А откуда взялся, этот «брутальный дизайн», и почему ушли «турболёты» рубежа десятилетий. Ответ, как ни странно прост. «Технический регламент».
По новым требованиям, требовалось резко увеличить, эффективность бамперов, утонувших было в телах машин. Появились знаменитые «губищи» американских автомобилей... Если учесть современные тенденции, автодизайна, это был шаг на 20 лет назад. Но регламенты надо исполнять. Все машины, резко обросли «бородами». Не стала исключением, и Туринская семейка. Показанная выше «рыба живоглот», серьёзно поменяла облик, в 1973г.
При этом, сами кузова, почти не изменились. Перекройке подверглись, в основном конструкции, прилегающие к новым бамперам. Новые грили и оперение, призваны были, хоть как-то, «сопрячь несопряжимое». Требования, продолжали ужесточаться, а бампера расти. Что бы сохранить хоть какую-то гармонию, и вписать новые элементы, в общую стилистику, и появились тяжёлые, кирпичные, очертания новых «морд» у большинства автомобилей. Гламурный Туринец, приобрёл истинно американское «выражение лица», в 1974г. По сути, оно и не менялось больше, до 1976г, и конца производства.
При этом, корма, так и не изменила старых очертаний, и новый бампер, выглядел «слегка» чужеродным... Знаменитые скошенные «нерестилища», появятся на других семействах, изначально спроектированных, под новые требования. Так что, «квадрат», далеко не продукт «самобытного художественного взгляда», а результат, приспособления к новым требованиям... Причём, не всегда разумно просчитанным...
К слову сказать, самый безопасный автомобиль в Европе, «Вольво», тоже не отличался изяществом форм...
В 1976 году выпущено 193096 Torino, что несколько ниже показателя 1975 года, после чего производство было прекращено. Torino был заменён на Ford LTD II, который являлся его рестайлинговой версией. Шасси Torino использовалось в автомобилях Ford LTD II, Mercury Cougar, Ford Ranchero и Ford Thunderbird с 1977 по 1979 год.[/spoiler]
