Официальная статистика:
Статистика Ferrari:
Долгожитель
Долгожитель
О, да! Чайки-самоубийцы это глобальный фактор Вселенского масштаба.tune писав:Не все так однозначно. Забыл про "эффект чайки" (чаек-самоубийц)?Bogd@n писав:Ну и очередной провал стратегов из Феррари.
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Кимми провёл очень сильные сезоны в 2003-м и 2005-м годах. А после чемпионства 2007-го он сдал очень сильно и самое главное в плане мотивации...
Долгожитель
Дима, ну не только. Можно отметить 2004й год, когда в начале сезона Маки были никакейшн... И чем тогда закончилась гонка в Спа? В 2006 году Кими тоже частенько портил нервы лидерам и попадал на подиум. Машина не позволяла бороться за победу, но трудовых подиумов хватало. Бахрейн, Канада к примеру. В Венгрии тоже мог быть минимум подиум, если б не тупанул чуток.ambler27 писав:Кимми провёл очень сильные сезоны в 2003-м и 2005-м годах. А после чемпионства 2007-го он сдал очень сильно и самое главное в плане мотивации...
В 2007м он достиг той цели к которой давно шел, и возможно уже немного к этому остыл. Плюс невезения 2008го и отстойный болид 2009го (но и там победа в Спа) и приход в команду Алонсо и откупные Скудерии. Вот и все, нет мотивации совсем! Ушел в ралли а вернулся уже не тем Кими. Хотя лично мне было интересно наблюдать за ним в Рено. А второе пришествие Кими в Феррари как по мне не впечатляет. Только и ходят разговоры, что в конце этого сезона он уйдет. Так было в 2014м, так было в 2015м и сейчас тоже.
Не хочется думать, что неудачи Кими в этом году, это банальный недостаток мотивации. Тут надо менять что-то другое, и мне кажется проблему гораздо глубже. Вон Себ в этом сезоне точно так же прозябает, и чаще из-за отмороженных стратегов команды.
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
Результаты гонки просто поражают... Красные упустили явную победу...
!!! Чемпионы F1 - 71/71 !!!
Долгожитель
Давайте окунемся в историю...
[spoiler=Гран-При Европы]В 50-60хх годах некоторые гонки в чемпионате именовались двойным названием. К примеру, самый первый Гран-При Формулы-1 в 1950 году имел статус Гран-При Великобритании и также именовался как Гран-При Европы. А статус полноценного Гран-При Европы этап получил только в 1983 году, и то почти случайно. Дело в том, что гонка должна была пройти в Нью-Йорке, но в последний момент затея провалилась. А британские предприниматели быстро под суетились и привезли Формулу-1 в Брэндс Хэтч.
В 1984 году Гран-При Европы прошел на модернизированном и укороченном Нюрбургринге. Гонка отметилась стартовым завалом из девяти машин, который устроил Айртон Сенна.
В 1985 году европейский этап вернулся в Брэндс Хэтч и здесь свою первую победу одержал Найджел Мэнселл. На этом наступил перерыв и Гран-При Европы выпал из календаря чемпионата на восемь лет.
В 1993 году единственный раз Формула-1 приехала в британский Доннингтон Парк. Это была одна из самых красивых побед Айртона Сенны. Бразилец под дождем, по ходу первого круга совершил четыре обгона и вышел на первое место.
А в 1997 году на Гран-При Европы решалась судьба чемпионского титула. В этот раз гонка проводилась в испанском Хересе и в квалификации Жак Вильнёв, Михаэль Шумахер и Х.-Х. Френтцен показали абсолютно одинаковое время - 1'21.072. Ну а гонку все помнят по тарану Шумахером, болида Вильнёва.
С 1999 года европейский этап прописался на Нюрбургринге. В том году получилась очень сумбурная гонка, начавшаяся с эффектного кульбита Педро Диница и завершившаяся последней победой Джонни Херберта, стартовавшего с 14го места.
Кими Райкконену на немецкой земле редко удается удачно выступить. Вот и в 2005 году на его McLaren развалилась передняя подвеска на финальном круге, когда финн казалось бы ехал к своей победе.
Еще одна хаотичная гонка состоялась в 2007 году. Ливень начавшийся буквально со старта гонки, 6 вылетевших болидов в первом повороте, лидирующий дебютант и еще куча всяких приключений. Как ни странно, но вернувшись на трассу таким вот способом, Льюис Хэмилтон не был дисквалифицирован за постороннюю помощь.
В 2008 году Гран-При Европы переехал в испанскую Валенсию, на трассу проложенную в порту.
Эффектный полет Марка Уэббера в 2010 году, к счастью закончился для австралийца без единой царапины.
В 2012 году состоялся последний на сегодня Гран-При Европы. Победу перед домашней публикой завоевал Фернандо Алонсо. Последний раз в своей карьере на подиум поднялся Михаэль Шумахер. Для немца это стал 155й подиум, что является абсолютным рекордом.
[/spoiler]
[spoiler=Гран-При Европы]В 50-60хх годах некоторые гонки в чемпионате именовались двойным названием. К примеру, самый первый Гран-При Формулы-1 в 1950 году имел статус Гран-При Великобритании и также именовался как Гран-При Европы. А статус полноценного Гран-При Европы этап получил только в 1983 году, и то почти случайно. Дело в том, что гонка должна была пройти в Нью-Йорке, но в последний момент затея провалилась. А британские предприниматели быстро под суетились и привезли Формулу-1 в Брэндс Хэтч.
В 1984 году Гран-При Европы прошел на модернизированном и укороченном Нюрбургринге. Гонка отметилась стартовым завалом из девяти машин, который устроил Айртон Сенна.
В 1985 году европейский этап вернулся в Брэндс Хэтч и здесь свою первую победу одержал Найджел Мэнселл. На этом наступил перерыв и Гран-При Европы выпал из календаря чемпионата на восемь лет.
В 1993 году единственный раз Формула-1 приехала в британский Доннингтон Парк. Это была одна из самых красивых побед Айртона Сенны. Бразилец под дождем, по ходу первого круга совершил четыре обгона и вышел на первое место.
А в 1997 году на Гран-При Европы решалась судьба чемпионского титула. В этот раз гонка проводилась в испанском Хересе и в квалификации Жак Вильнёв, Михаэль Шумахер и Х.-Х. Френтцен показали абсолютно одинаковое время - 1'21.072. Ну а гонку все помнят по тарану Шумахером, болида Вильнёва.
С 1999 года европейский этап прописался на Нюрбургринге. В том году получилась очень сумбурная гонка, начавшаяся с эффектного кульбита Педро Диница и завершившаяся последней победой Джонни Херберта, стартовавшего с 14го места.
Кими Райкконену на немецкой земле редко удается удачно выступить. Вот и в 2005 году на его McLaren развалилась передняя подвеска на финальном круге, когда финн казалось бы ехал к своей победе.
Еще одна хаотичная гонка состоялась в 2007 году. Ливень начавшийся буквально со старта гонки, 6 вылетевших болидов в первом повороте, лидирующий дебютант и еще куча всяких приключений. Как ни странно, но вернувшись на трассу таким вот способом, Льюис Хэмилтон не был дисквалифицирован за постороннюю помощь.
В 2008 году Гран-При Европы переехал в испанскую Валенсию, на трассу проложенную в порту.
Эффектный полет Марка Уэббера в 2010 году, к счастью закончился для австралийца без единой царапины.
В 2012 году состоялся последний на сегодня Гран-При Европы. Победу перед домашней публикой завоевал Фернандо Алонсо. Последний раз в своей карьере на подиум поднялся Михаэль Шумахер. Для немца это стал 155й подиум, что является абсолютным рекордом.
[/spoiler]Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
Богдан, спасибо! Интересно. 
Долгожитель
Спасибо, Артём! 
. Жаль гонку не смогу посмотреть в прямом эфире - на работе буду. 
. Жаль гонку не смогу посмотреть в прямом эфире - на работе буду. Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
[spoiler=Ciao, Monza?]Имола подписала предварительный контракт на проведение Гран При Италии
Босс промоутерской компании "Формула Имола" Уберто Сельватико Эстенсе заявил, что подписано предварительное соглашение с Берни Экклстоуном на проведении Гран При Италии со следующего сезона. Переговоры с Монцей, которые длятся с начала года, похоже, зашли в тупик, и вот уже на протяжении нескольких месяцев обсуждается возможность возвращения Формулы 1 на трассу имени Энцо и Дино Феррари.
«Всё очень просто: после четырёх лет переговоров с Монцей Экклстоун потерял терпение и обратился к нам с вопросом о том, заинтересованы ли мы в проведении Гран При Италии. Он предложил нам такие же условия, как Монце, и мы их приняли. Так что мы подписали предварительный контракт на проведение Гран При Италии с 2017 года, – заявил Эстенсе в интервью Repubblica. Также Эстенсе отметил, что финансовая помощь, которую получила Монца, предназначается прежде всего для Гран При Италии. «Это очень серьёзный вопрос, – продолжил он. – Автомобильный клуб Италии утверждает, что деньги предназначены только для Монцы, но мы считаем, что они выделены на проведение Гран При Италии. Если правительство выделило деньги Монце, т.е. отдельной компании, то это незаконно».
На вопрос о том, не боится ли он того, что Экклстоун просто использует Имолу для того, чтобы повысить стоимость контракта с Монцей, как это было с Гран При Рима, Эстенсе сказал: «Разница в том, что сейчас стоимость, наоборот, была снижена с 25 до 22 миллионов евро, согласно оценкам ACI. В распоряжении Монцы было четыре года. Они ничего не добились, и теперь Экклстоун потерял терпение. Будущее Гран При Италии висит на волоске, и мы готовы прийти на помощь».[/spoiler]
Босс промоутерской компании "Формула Имола" Уберто Сельватико Эстенсе заявил, что подписано предварительное соглашение с Берни Экклстоуном на проведении Гран При Италии со следующего сезона. Переговоры с Монцей, которые длятся с начала года, похоже, зашли в тупик, и вот уже на протяжении нескольких месяцев обсуждается возможность возвращения Формулы 1 на трассу имени Энцо и Дино Феррари.
«Всё очень просто: после четырёх лет переговоров с Монцей Экклстоун потерял терпение и обратился к нам с вопросом о том, заинтересованы ли мы в проведении Гран При Италии. Он предложил нам такие же условия, как Монце, и мы их приняли. Так что мы подписали предварительный контракт на проведение Гран При Италии с 2017 года, – заявил Эстенсе в интервью Repubblica. Также Эстенсе отметил, что финансовая помощь, которую получила Монца, предназначается прежде всего для Гран При Италии. «Это очень серьёзный вопрос, – продолжил он. – Автомобильный клуб Италии утверждает, что деньги предназначены только для Монцы, но мы считаем, что они выделены на проведение Гран При Италии. Если правительство выделило деньги Монце, т.е. отдельной компании, то это незаконно».
На вопрос о том, не боится ли он того, что Экклстоун просто использует Имолу для того, чтобы повысить стоимость контракта с Монцей, как это было с Гран При Рима, Эстенсе сказал: «Разница в том, что сейчас стоимость, наоборот, была снижена с 25 до 22 миллионов евро, согласно оценкам ACI. В распоряжении Монцы было четыре года. Они ничего не добились, и теперь Экклстоун потерял терпение. Будущее Гран При Италии висит на волоске, и мы готовы прийти на помощь».[/spoiler]
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
Результаты первой и второй практик Гран-При Европы
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...