Форум Українських Колекціонерів

Хороша НЕО была бы, Если бы не была бы Спарком))

Так, а почему ни чего не сказали за разные передние бампера и за заднюю юбку, выхлоп у них по разному сделан? Это разница в производителях или в годах выпуска?

prodrive писав:Хороша НЕО была бы, Если бы не была бы Спарком))

Временное ( надеюсь) помутнение... Хотя по мне что воля, что неволя, что SPARK, что NEO!
Интересно было резину с железякой сравнить. Где мог - поправил...

iwa17 писав:

cuda писав:Для себя сделал вывод, что в данном конкретном случае дайкаст если и уступил резине, то не больше полкорпуса!

Володя. Ты пытаешься сравнить модели совершенно разного уровня исполнения.
Для себя я вижу разницу в классе как между хорошей карарамой и миничем.
Переведу: если могу себе позволить финансово, то куплю минич.
Двадцать лет назад у Витесса был очень крутой уровень.
У меня и сейчас есть, я так думаю, 600-й Ландоле и Дельта Интеграле
Но время прошло
Справедливости ради добавлю, что клиппера и клиренс мне понравились больше на Витессе

Если б Минич делал Импалу, я б искал Минич, и что время Вайтесса на излете - согласен. Сам боялся, когда заказывал! А сравнивать несравнимое? А почему бы и нет!
Просто так совпало, что Женя представил свой кабрио, и почти сразу и мне такой же пришел, но "железяка".
Надеюсь, что такое визуальное "сравнение несравнимого" , резины и железа вышло интересным

Stas_Prime писав:Так, а почему ни чего не сказали за разные передние бампера и за заднюю юбку, выхлоп у них по разному сделан? Это разница в производителях или в годах выпуска?

Я вообще ничего не хотел говорить: вот фото оригинала, вот моделей, изготовленных разными производителями из разного материала. Смотрите и делайте выводы.
Что касается года выпуска, то это было время когда 59 модельный год, не был похож на 58, а 60 - на 59 (я за Америку). А разница в бамперах и юбках возникла, я думаю, из-за разных технологических возможностей у Спарк и Вайтесс

CHEVROLET IMPALA

Бампера передние в реале были и как на Спарке и как Витессе. Задний бампер тоже разный мог быть. мне даже разорванный встречался.

sharleman писав:Бампера передние в реале были и как на Спарке и как Витессе. Задний бампер тоже разный мог быть. мне даже разорванный встречался.

Да, фотографий много, разных вариантов еще больше. Думаю, что при выпуске модели в течении года могли что-то менять исходя из требований заказчика. Но спарковский вариант встречается чаще.

Мне спарк больше нравится ,чем НЕО.

Много интересного случается в жизни. Когда в этом году прорвало на таунусовскую линию, очень хотелось найти Р3 с крышей, но нашел только кабрик от солидо, но очень не впечатляющий, очень примитивный. И вдруг подарок судьбы - 2х дверный седан от Detail Cars, именно то, что я хотел. Масштабный, прекрасно деталированный, в меру противоударный....
Обожаю DC, еще б найти бимер 327-ой купе......
Благодарю Сергея janser за модель, Сергея Pilot за содействие
Модель выполнена в традициях DC, жаль, что такая прекрасная фирма уже 15 лет не радует нас своими новинками
[spoiler=Ванна?]В 1960 году был представлен Taunus P3 («Project 3») — третье послевоенное поколение немецких «Фордов». Для него Uwe Bahnsen разработал уникальный дизайн экстерьера в стилистике с маркетинговым обозначением «Линия разума» («Linie der Vernunft»). Основой композиции его кузова был эллипсоид — он задавал как общие контуры формы, так и отдельные элементы переднего, бокового и заднего вида. Этот дизайн вошёл во все учебники автодизайна как пример очень оригинальной композиции, основанной на единой образующей геометрической фигуре. Он вызвал противоречивую реакцию и принёс автомобилю прозвище «Ванна» («Badewanne»).
В отличие от предыдущего поколения, Р3 не имел ни ярко выраженных плавников, ни обильной хромировки, и вообще — в целом серьёзно дистанцировался от американских моделей фирмы, хотя в оформлении передка всё же было заметно влияние линий североамериканского Ford Thunderbird модели 1961 года.
Помимо двух- и четырёхдверного седана выпускался универсал (Kombi), изначально имевший оригинальные задние фонари, высоко поднятые на заднюю кромку крыши. Причём предлагалось три вида задней двери — подвешенная на верхних петлях, на боковых (расположенных слева) и на нижних, в последнем случае стекло открывалось отдельно при помощи ручного воротка.
Ателье «Karl Deutsch» выпустило очень небольшое количество (не более 150) купе и кабриолетов. Кроме того, часть автомобилей этой модели была переоборудована в пикапы в Южной Африке и Греции.
Выбор двигателей сводился к трём вариантам — 1498, 1698 и 1757 см³, причём все они несли обозначение «17M». В зависимости от года выпуска, они развивали различную мощность
Из выпущенных 669,731 автомобилей этой модели (86,010 — комби), в настоящее время на ходу находится примерно несколько сотен. Taunus P3 считается сегодня этапной моделью в плане дизайна и ценится как олдтаймер.[/spoiler]

Приколомобиль)) Класс!!!