Форум Українських Колекціонерів

24 класс а вот с Юностью еще надо поработать ( кузовные работы)

Москвичей много не бывает!
С новинками)

Андрей, Сулейман, Коля, спасибо!

Prometey писав:с Юностью еще надо поработать ( кузовные работы)

Знаю, но желания нет вообще, тут даже более интересные проекты отложены, что уж говорить про Юность.

Degi201289 писав:Москвичей много не бывает!

Та с тобой всё понятно!

Богдан! С обновками! Ждем десерт!

C новостями!!!

С новинками!

Богдан, с новинками! Салончики класс

Пардон за задержку, на то были свои причины.

Сегодня поговорим о еще одном интересном аппарате. Возможно, он и не стал легендой, но точно вписал своё имя в историю мирового автоспорта. Audi R10 TDI.

[center][/center]

В 2006-м на смену уже ставшей легендой Audi R8 приходит новый автомобиль класса LMP1 – Audi R10 TDI. Конечно же, главное отличие новой модели в абсолютно новом двигателе – дизель вместо привычного бензинового агрегата.

[center][/center]

На самом деле Audi была далеко не первой, кто решил применить двигатель Рудольфа Дизеля вместо привычного, как говорят немцы, оттомотора. Первенство в этом вопросе принадлежит братьям Деллетрез (Jean and Jacques Delettrez): в 1949-м и 1950-м они участвовали в 24-х часах Ле Мана на автомобилях с дизельными двигателями, однако безуспешно, кстати, именно их the MAP был первым автомобилем со среднемоторной компоновкой в Ле Мане. Также в 2004-м Lola выступала с дизельным агрегатом, однако сошла из-за проблем с КПП.

[center][/center]

Отличия нового болида от предшественника довольно значительны: абсолютно новый дизайн, созданный с помощью аэродинамической трубы, увеличенная до 2,980 мм колесная база и абсолютно новый двигатель. О нем поговорим подробней. Это 5,5-литровый V12 с двумя турбинами и фирменной системой впрыска TDI. Мощность этого агрегата – 650 лошадок. Для этого двигателя пришлось проектировать новую КПП и увеличивать колесную базу. Кстати, поговаривают, что именно для конкурентоспособности R10 минимальный вес болида увеличили на 25 кг, до 925, т.к. новый болид получился довольно тяжелым – 935 кг, несмотря на все попытки сократить вес большого двигателя.

[center][/center]

Что вызвало такое решение о смене двигателя? Возможно, что это послужило эдаким пиар-ходом Ауди. Но преимущества у дизеля все же есть: более широкий диапазон, в котором достигается максимальная мощность, и экономичность.

[center][/center]

Несмотря на проблемы и очередные изменения регламента (так в 2006-м в серии IMSA в категории LMP1 все бензиновые прототипы получили бак большего объема - 95 литров - и массу в 860 кг), болиды с четырьмя кольцами продолжали побеждать. Так, например, это победы в Ле Мане в 2006-2008 годах. Уже в 2009-м R10 была заменена новой Audi R15 TDI (кстати, именно в тот год Ауди в первый, и пока последний, раз уступила команде Peugeot), но у частных команд R10 были и в 2009-м, и в 2010-м.

[center][/center]
[right]В статье использован материал Википедии[/right]

В мою коллекцию попала модель победного прототипа 2006-го года, под управлением Франка Билы/Эммануэле Пирро/Марко Вернера, из журнальной серии «24 Heures du Mans». За модельку, в надцатый раз, большое спасибо Лехе alexm206!

[center]

[/center]

И небольшое фотосравнение с «чайниковской» R8. Обе модели хороши по-своему. Например, у «чайника» лучше проработан руль и колеса (тормоза лишены суппортов, в отличии от алтаевско-иксошной модели, зато крутятся нормально). В свою очередь, у алтаи-иксо передняя отпика из прозрачного пластика.

[center]
[/center]

Не Москвичи

Поздравляю, красавчик!