1964 FORD TAUNUS P5 COUPE ( MINICHAMPS #400081421 )
Существование этой модели стало для меня приятным открытием, а ее приобретение – большим событием. Дело в том, что этот форд ( именно этот, Р5 ) был моей первой увиденной вблизи «иномаркой». Было это в далеком 1968 году, в Ленинграде….Странно, но больше живьем подобный Таунус мне не попадался!
Полгода назад я натыкаюсь на Р5 от минича, но в таксяшной ливрее. А очень хотелось приобрести «гражданский» вариант. Помог Слава Slammy85, оказалось, что у него есть и «безливрейные» таунусы.
Итак, модель в руках. Что можно сказать? Не понравилась антенна, точнее ее наличие на модели. Бесконечная длина этого прибора наводит на мысль о бесперебойной связи с другими континентами. Второй нюанс – такая же ( как и на Р4 ) блеклая надпись Taunus на капоте и крыльях.
Что понравилось? Дворники вышли достаточно аккуратными, салон с трех(!)цветными диванами и хромированной вставкой на руле, колеса и особенно колпаки, оптика, великолепная решетка. Не упустили даже такую мелочь, как то, что шильдик с надписью Ford был только на правом крыле.
Так уж получилось, прорвало меня на TAUNUSы….
[spoiler=Große Wanne]Taunus P5 (Project 5) выпускался с августа 1964 года по декабрь 1967 и был пятым разработанным «с нуля» послевоенным автомобилем немецкого филиала «Форда». Это был первый послевоенный немецкий «Форд», нёсший символику корпорации «Ford» в виде небольшого шильдика на правом крыле.
Стилистически Р5 продолжал традиции предыдущего поколения, но был крупнее — что принесло ему прозвище «Большая ванна» («Große Wanne»), в дальнейшем, в пику P7A получил прозвище «Улыбка».
С точки зрения механики, машина также изменилась мало, но вместо рядных двигателей появились V-образные, ранее уже применявшиеся на Taunus P4 «малой» серии. Однако, в отличие от разработанного в США переднеприводного Р4 с передней подвеской на поперечной рессоре, Р5 сохранял задний привод и переднюю подвеску «макферсон». Зависимая рессорная задняя подвеска также не отличалась от предыдущих поколений «большой» серии.
Предлагалось три варианта двигателя «Кёльн» (англ.): в серии 17M — V4 объёмом 1,5 л. (60 л.с.) или 1,7 л. (70 л.с.), а в серии 20М — двухлитровый V6 мощностью 85 л.с. в стандарте или 95 л.с. в модификации TS. С любым из них с 1966 года впервые можно было заказать полностью автоматическую трансмиссию «Taunomatic».
Выбор кузовов расширился — помимо стандартных двух- и четырёхдверного седана и трёхдверного универсала-комби «Turnier», появились пятидверный комби и хардтоп-купе. Как и ранее, ателье «Karl Deutsch» предлагало на заказ кабриолеты, которых было выпущено впрочем очень мало.
На базе платформы P5 итальянским ателье OSI был выпущен автомобиль Ford 20M TS OSI.[/spoiler]
