Новое у Kuresh (Философский автомобиль)

[sharleman]

PS Если одно дельце выгорит, то тут будет годный повод для трололо!

А ну ка, поподробнее!

Раздел бизнеса: Глеб по бабушкам, Бодя -по дедушкам. 10 дедушек- 1 модель

Итить, жестокая молодёжь!
Пы.Сы. Бодий исчо внучек не забывает охаживать!)))))

[Kuresh2008]

А ну ка, поподробнее!

Терпение друг мой, только терпение!

[Kuresh2008]

[center][/center]

[center]Ожидайте фотки и рассказики! [/center]

[Kuresh2008]

Он сказал: "Поехали!"(с)

№172. ЛуАЗ (ЗАЗ) 969. Вроде и забавная машинка, а как-то не плющит...


#173. Lotus Esprit V8 (1996-2004)
Эту модельку ждал. Понравился мне этот британец.
[История] В 1993-м году появляется новое поколение Lotus Esprit (уже 5-е) весьма похожее на прошлое, но все же несколько иное. Начинка также осталась от прошлого поколения: 2,2-литровая рядная четверка на 264 или 280 "лошадей", 0-100 км/ч - 4,7с, максималка - 260км/ч.

В 1995 году дебютирует S4s (sport) из все того же двигателя выжали уже 300 "лошадок" и автомобиль стал разгоняться на 0,1с быстрее, а максималка составила ок. 269км/ч.


В 1996 мир увидел версию V8 с 3,5-литровым твин-турбо мощностью 350 л.с. (потенциал двигателя составлял все 500, но пришлось урезать мощность из-за слабой КПП Рено, которую и так модернизировали для этого двигателя). Разгон до сотни за 4,4с, максимальная скорость - 280км/ч. Вместе с этой версией дебютировала GT3 с двигателем в 2 литра (ранее устанавливался только на итальянские версии). В 1998 V8 распалась на 2 версии: SE и GT, SE была более люксовой. В 2002 автомобиль получил некоторые косметические изменения, в т.ч. 4 круглые фары сзади.



В 1999 на арену выходит лимитированная серия 350Sport, всего 50 штук с различными усовершенствованиями двигателями и шасси. Мощность - 350 "лошадок". Разгон до сотни - 4,3с. Модель узнаваема благодаря большому карбоновому спойлеру.

По материалам Википедии.

[Модель] Неплохая аккуратная моделька, особенно после легкой доработки.


Продолжение завтра!

[janser]

Отличный спорткар!
Тебе для полной гаммы надо эти двух

[Mopar HEMI]

С новьем!
Эсприт в детстве из-за банального незнания постоянно путал то с Феррари, то с Ламбо. Уж очень похож. Но менее годным от этого он не становится.
И с копирайтом хорошо придумал!

[Kuresh2008]

Сергей, Паша, спасибо!

Сергей, они классные, но как-нибудь позже

Паш, мне кажется, что у каждого из нас была подобная ерунда с какой-нибудь машиной. А за копирайту большое спасибо Роме, которого я задрал своими идеями и придирками!

[shtorm47]

Богдан, с новинками! Смотрю Ты тоже любитель ПОМАЛЮВАТИ суперкары

[Kuresh2008]

Андрей, спасибо!
Угу, есть такое дело! Разве что все не беру, т.к. большинство не прет, да и место (которого уже практически нет) с финансами нуно экономить!

Скоро выложу 3-ю модель, а за ней уже и гвоздя программы!;)

[Kuresh2008]

Сегодня поговорим о еще более экзотичной машине.
№171. Ferarri F40 из журнальной серии Ferarri Collection.
[История]
Ferarri F40 был приурочен к 40-летию марки (откуда и название). Он, фактически, стал венцом творения Энцо Ферари и последним автомобилем марки созданным при его жизни. За основу была взята Ferarri 280 GTO Evoluzione - улучшенный вариант Ferarri 280 GTO, которая была создана на базе Ferrari 308 GTB, вот такая вот история!

308 GTB


280 GTO


280 GTO Evoluzione. Согласитесь, похожа на последующую F40.

Небольшой, по сегодняшним меркам, меркам двигатель в 2,9 л с помощью 2-х турбин выдавал 471 л.с. Такая мощность и вес всего в 1100 кг позволяли разгонять автомобиль до сотни за менее, чем 3,8 с, до 160 км/ч - за 7,6, а на разгон до 200 км/ч нужно было всего 11 секунд. Максимальная скорость составила 330 км/ч (в 2006-м на Неделе Скорости Бонневилля F40 с небольшими доработками выдал все 364 км/ч). Кстати, интересный момент выхлопных труб у F40 только две (большие по краям), а не 3. Маленькая круглая труба посередине была предназначена для сброса избыточного давления в турбине.


Кузов созданый Pinifarina (коефициент лобового сопротивления - 0,34 и это с масивным обвесом!) состоял из карбоновых, кевларовых и алюминиевых панелей, которые обеспечивали прочность и малый вес. Все окна - из пластика (для первых 50 машин были характерны раздвижные окна). Несмотря на тотальную экономию на всем, что могло бы увеличить вес автомобиля, все F40 все же имели кондиционер.


F40 была создана как конкурент Porsche 959 и Lamborghini Countach. И никогда не предназначалась для гонок, только частные команды готовили эту модель для различных соревнований в различных классах GT. Этому поспособствовал дебют автомобиля в классе GTO в гонке IMSA в Лагуна-Секе, там экипаж под управлением Жана Алези занял 3-е место, которого опередили только, страшно подумать, 2 полноприводные Audi 90 (радость и гордость! Кстати, в том году у Ауди были все шансы на титул, но из-за неучастия в 2-х главных гонках на выносливость - Себринге и Дайтоне - они не смогли получить титул). Тираж в 400 штук разошелся почти моментально и, потому, для удовлетворения спроса было выпущено еще 915 авто. Кстати, как это часто бывает с такими авто, сразу после покупки счастливому владельцу предлагали продать авто за большую суму!

Спасибо Википедии за это!

[Модель]
Изначально было решено было искать выпуск из европейско-японского тиража, уже думал, куда бы его двинуть, как вдруг, в ларьке недалеко от дома на витрине был обнаружен искомый экземпляр. Т.к. перебирать было неохота, попросил журнал с витрины, был удивлен, что на меня не посмотрели, как на чудо-юдо и не отправили куда подальше!
Но, все же, пару деталюшек все же краской и лаком подвел, так красивше на мой взгляд.
Больше всего в модели понравился шикарный красный цвет! А теперь фото:



И группенфото с извечными соперниками! Вот такие автомобили мечты, каждого из нас:


Красный цвет всех трех - случайность!