sharleman

Классные фото! :good:

Подготовка к конкурсу? :twisted:

Kuresh2008 писав:Классные фото! Подготовка к конкурсу?

Спасибо! Можно сказать, что подготовка!))))))))))

Плодятся конкуренты)

Но, впринципе, меня радует тот факт, что на форуме растет количество человек, которые вполне спокойно относятся к "выгулу моделек" и радуют нас красивыми кадрами! :beer:

Команданте, выгул КАМАЗа супер. Была у меня мысль выгулять такой же, да видно уже не судьба! )))) После тебя, уже ловить нечего. ))))
С Новым Годом!

Kuresh2008, alexm206 - Danke, Kameraden!!! Зображення

Пы.Сы. alexm206, см. свою визитку))))))

Домашний фотосет Татры 603-1 и Вартбурга 353 Транс

Tatra 603-1
"Татра 603" - пожалуй, самая известная чехословацкая легковая машина эпохи социализма.
Итак, "Tatra 603" — чехословацкий легковой автомобиль представительского класса, выпускавшийся в 1956-1975 годах. Автомобиль имел специфическую внешность, разработанную дизайнером Зденеком Коваржем. Несмотря на то, что в середине 50-х "понтонный" дизайн казался наследием прошлого: в США – тогдашнем законодателе автомоды правил бал "аэрокосмизм", с его бесконечно длинными капотами-багажниками, килями-плавниками и обилием хромированного декора. Европа, тем не менее, хотя и с оглядкой на Штаты, шла своим путем: в те годы были созданы знаменитая "Богиня" - "Ситроен DS" и "Порше-356", продолжали бойко раскупаться "Жуки" - так что тема округлостей себя еще не исчерпала. "Татре" же, с ее заднемоторной компоновкой, сам Бог велел не изменять своему фирменному стилю. Новейшая "603"-я модель выглядела необычно лишь на фоне автомобилей других марок; в сравнении же с предшествующими "Татрами" - "77"-й, "87"-й, "600"-й - ее почти "понтонный" дизайн был вполне логичен. Ответственным за создание "Татры 603" был шеф-конструктор Юлиус Макерли (Julius Mackerle) - представитель "старой гвардии", работавший еще вместе с Гансом Ледвинкой; над двигателем трудился инженер Иржи Клос (Jiri Klos). Мотор воздушного охлаждения, изначально предназначавшийся для внедорожника "Т 805", был изготовлен с широким использованием алюминиевых сплавов и имел мощность 95 л.с. при 5000 об/мин. Питание шло от двух компактных двухкамерных карбюраторов фирмы "Зиков". Как и прежде, силовой агрегат располагался за задней осью и имел четырехскоростную коробку передач. Подвеска колес была независимой; тормоза устанавливались барабанные, на все колеса. Самым ярким аспектом "603"-й была, конечно же, неповторимая внешность машины, разработанная дизайнером Зденеком Коваржем (Zdenek Kovarz). Аэродинамические показатели несущего кузова считались отменными - Сх оказался равен всего 0,36. Отсутствие мотора спереди позволило радикально закруглить фасадную часть; три фары, сосредоточенные в центральной овальной нише, имели дополнительное стеклянное покрытие. Под капотом в "моторном отсеке" располагалось багажное отделение, пара аккумуляторных батарей и бензобак. Запасное колесо лежало там же, в собственной выемке под багажником. Ближе к передним колесным аркам располагались крупные "поворотники", за задними же доминировали выпуклости воздухозаборников двигателя с декоративной окантовкой. Естественно, встречный поток постоянно попадал в последние; однако, когда двигатель был "холодным", термостат закрывал откидные створки и воздух проходил, минуя "сердце" машины; когда же температура в моторном отсеке повышалась, створки автоматически открывались, и воздух попадал вовнутрь, выходя затем через щели в заднем бампере. Конечно же, хромированное оформление кузова в виде боковых молдингов, шильдиков "603" и прочих накладок непременно имело место быть, но в меру. Обзорность была лучшей из всех построенных дотоле "Татр", чему, в немалой степени, способствовало панорамное двухсекционное заднее стекло. В салоне с удобствами располагались шесть человек (включая водителя) – передний диван был тоже сплошным. В общем, дизайнеры добились своего: "603"-ю нельзя было спутать ни с какой другой машиной ни того времени, ни последующего.
Дебют "шестьсот третьей" состоялся на международной выставке в городе Злине в 1955 году, где она произвела настоящий фурор. В 59-м машина получила Золотую ленту на выставке в западногерманском Висбадене – за "стиль, концепцию и элегантность". Бенефис "Татры" продолжился и в последующие годы – в Италии, во Франции; даже спустя четыре года, в Нью-Йорке, "Татра 603" продолжала собирать толпы. Немало состоятельных граждан на Западе изъявляли желание купить этот автомобиль, однако политические и идейные соображения не позволяли чехам делать этого. На нем рекомендовалось ездить лишь высшим партийным и политическим руководителям стран Варшавского договора или их союзников, вроде того же Фиделя Кастро, которому достался тропический вариант "Т 603" белого цвета с кондиционером.
В "серийное" производство "Татра 603" пошла в 1957 году; в день производилось не более двух машин. Количество проданных машин сери "603-1" - 5992 штук.

По материалам сайта - http://www.m43.narod.ru/

Tatra 603-1 Kultowe Auta PRL-u, № 53

Wartburg 353 Trans
Wartburg 353 Trans - восточногерманский легковой автомобиль-пикап, созданный на базе модели 353, выпускался на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах (ГДР). Название Wartburg происходит от одноименной крепости, расположенной рядом с Айзенахом.
Вартбург 353 (на Западе также известный как Wartburg Knight) - это второе поколение Вартбургов, которое выпускалось в 1965-88 годах, с 1988 года выпускалась модель 1300 в кузове модели 353.

Ходовая часть и силовой агрегат были унифицированы с предыдущим поколением «Вартбурга», но коробка передач стала четырехступенчатой, синхронизированной на всех передачах переднего хода — рычаг переключения при этом остался подрулевым.

Дизайн угловатого кузова был разработан итальянским кузовным ателье «Микелотти».

Автомобиль имел достаточно просторный для его размеров салон, благодаря переднему приводу он совершенно не имел «горба» в салоне над трансмиссией — пол под ногами водителя и переднего пассажира был совершенно ровным. Часть машин снабжалась полуавтоматической трансмиссией Hycomat и соответственно для управления использовались только две педали (передачи переключались вручную, но без выжима сцепления), а педаль сцепления при включённой автоматике была зафиксирована и не использовалась (обычный привод сцепления сохранялся в качестве резервной системы). На момент своего освоения в производстве «Вартбург 353» технически и по потребительским качествам находился примерно на одном уровне с европейскими автомобилями с двухтактными моторами, вроде DKW F102 или Saab 96. В первые годы своего выпуска он широко экспортировался и был достаточно популярен даже в западных странах. Однако ближе к концу десятилетия «грязные» и неэкономичные двухтактные автомобильные двигатели на Западе практически вышли из употребления, в бюджете же народного хозяйства ГДР средств на освоение принципиально нового четырёхтактного мотора не нашлось. В результате сравнительно недавно освоенная в производстве и вполне современная по дизайну и конструкции шасси машина быстро оказалась устаревшей по мировым меркам из-за своего силового агрегата. Общее количество выпущенных автомобилей «Вартбург» превысило один миллион, многие из них до сих пор на ходу и известны крепкой, живучей и надёжной конструкцией.