Mercedes-Benz CLK GTR
Чемпіонат - 1997 FIA GT Championship
Початок сезону - 13 квітня на Hockenheim 4 Hours
Кінець сезону - 26 жовтня на Laguna Seca 3 Hours
Кількість етапів - 11
Автомобіль - Mercedes-Benz CLK GTR
Силовий агрегат - Mercedes-Benz GT112 6.0 L V12
Гума - Bridgestone
Клас - GT1
Команда - AMG-Mercedes
Екіпаж - Alessandro Nannini (на всіх етапах) / Marcel Tiemann (1–2, 4–11) / Klaus Ludwig (3 етап) / Bernd Schneider (7 етап)
1-й етап - Hockenheim 4 Hours - 13 квітня
27-е місце в загальному заліку і 13-е в своєму класі
Кількість кіл 89
2-й етап - British Empire Trophy - 11 травня
32-е місце в загальному заліку і 13-е в своєму класі
Кількість кіл 68
3-й етап - Helsinki 3 Hours - 25 травня
16-е місце в загальному заліку і 11-е в своєму класі
Кількість кіл 98
4-й етап - Nürburgring 4 Hours - 29 червня
2-е місце в загальному заліку і 2-е в своєму класі
Кількість кіл 147
5-й етап - Spa 4 Hours - 20 липня
17-е місце в загальному заліку і 11-е в своєму класі
Кількість кіл 89
6-й етап - Zeltweg 4 Hours - 3 серпня
2-е місце в загальному заліку и 2-е в своєму класі
Кількість кіл 160
7-й етап - POKKA Suzuka 1000 km - 24 серпня
1-е місце в загальному заліку і 1-е в своєму класі
Кількість кіл 171
8-й етап - Donington 4 Hours - 14 вересня
2-е місце в загальному заліку і 2-е в своєму класі
Кількість кіл 159
9-й етап - Mugello 4 Hours - 28 вересня
2-е місце в загальному заліку і 2-е в своєму класі
Кількість кіл 132
10-й етап - Sebring 3 Hours - 18 жовтня
Не фінішував
Кількість кіл 17
11-й етап - Laguna Seca 3 Hours - 26 жовтня
8-е місце в загальному заліку і 8-е в своєму класі
Кількість кіл 127
Чемпіонат водіїв
Alessandro Nannini на 5-му местеісці, кількість очок 34
Командний чемпіонат
AMG-Mercedes на первому місці, кількість очок 110
Mercedes-Benz CLK GTR (код шасі C297) — це спортивний автомобіль GT1, створений і вироблений компанією Mercedes-Benz спільно з їхнім тодішнім партнером з автоспорту AMG. Призначений для перегонів у новій серії FIA GT Championship у 1997 році, CLK GTR був розроблений переважно як гоночний автомобіль. Таким чином, виробництво дорожніх автомобілів, необхідних для відповідності стандартам омологації GT1, було другорядним фактором у дизайні автомобіля, тобто CLK GTR був омологаційним спеціальним.
Після успішної кампанії в 1997 FIA GT Championship, автомобіль також був зареєстрований у перших двох раундах 1998 FIA GT Championship, перш ніж його замінили на 24 години Ле-Мана 1998. Його наступник, Mercedes-Benz CLK LM 1998 року, завершив програму Mercedes GT1. У 1999 році Mercedes представив Mercedes-Benz CLR, спортивний автомобіль, побудований відповідно до правил Le Mans Grand Touring Prototype (LMGTP). Це був спеціальний гоночний автомобіль, який не мав відповідати правилам омологації попередніх автомобілів GT1.
CLK GTR був розроблений лише за 128 днів, цей час розробки прискорився завдяки покупці шасі McLaren F1 GTR №11R у тодішніх чемпіонів FIA GT Championship Larbre Compétition. Автомобіль слугував «мулом» AMG, кузов F1 був замінений на власний AMG, а двигун BMW S70 замінений власною силовою установкою Mercedes, M120 V12. Зрештою автомобіль було відновлено до початкового механічного стану, і він був проданий на аукціоні в Монако в 2000 році RM Sotheby's.
Шасі CLK GTR являло собою монокок з вуглецевого волокна, поєднаний з алюмінієвою стільниковою рамою, виготовлений Lola Composites, підрозділом Lola Cars. Двигун був похідним від двигуна M120, який використовувався в R129 SL-класу та W140 S-класу, отримав назву LS600 або GT 112. Діаметр циліндрів і хід ходу залишилися незмінними — 89 мм (3,5 дюйма) і 80,2 мм (3,2 дюйма), однак шатуни були виготовлені з титану, а ступінь стиснення було збільшено з 10,0:1 до 12,0:1. Ці модифікації підвищили потужність до 600 к.с. (441 кВт) при 7000 об/хв, а крутний момент – до 700 Н⋅м при 3900 об/хв, що дозволило автомобілю розвивати максимальну швидкість 330 км/год (205 миль/год). Двигун був встановлений посередині судна позаду водія, а потужність передавалася на задні колеса через 6-швидкісну секвентальну механічну коробку передач, що давало автомобілю розгін від 0 до 100 км/год (0–62 милі/год) за 3,8 секунди. Деякі допоміжні засоби водіння, такі як трекшн-контроль, ABS, активна підвіска, дротовий контроль дроселя, були заборонені, єдиним дозволеним допоміжним засобом було переднє гальмо. Передня і задня підвіски були ідентичними, складалися з подвійних поперечних важелів, з гвинтовими пружинами, що приводилися в дію тягою, з регульованими амортизаторами.
Маісто. Дивно, але до цієї моделі в мене взагалі притенцій не має. Так, простувата в деяких аспектах, але оригінал повторює та має непогану деталізацію.
