Форум Українських Колекціонерів

Я не брал: 2101,2102,2107,403,3102 и 412 не буду ,у меня советские 80х годов .
Последний ЗИЛ не хотел но взял (из жадности),когда еще лимузин за полтинник
возьмешь.
еще забыл 966.

жигули почему не взяли? Но сколько было слов пролито о том что нельзя сравнивать ети модели и ставить рядом на одной полке. Недавно взял себе немного саратова. Что очень понравилось -подкапотное и проработанное днище волг. И цветовая гамма.

У советских моделей у каждой свое лицо,хоть бывает и с изьянами,а А.Л. почти все-
как из инкубатора.Цацок много ,а внутри пусто.Но все равно и за идею и за исполнение им огромное СПАСИБО.

Я не брал "чайку",т.к. уже есть,"Ниву"(не люблю "Жигули" вообще),2102,2101,2107,"Буханку"(не понравилась),3102,ГАЗ-А(не понравился),ГАЗ-М1,и 11-73(т.к. уже есть),"Москвич"-408(т.к. уже есть) и "Победу"-кабриолет(не понравилась)...

sharleman писав:Дык Ераз вроде к развозному транспорту относят не к пассажирскому? Или я ошибаюсь?

Ераз-3218 (1971 год)
ЕрАЗ 3730 (1986 год)

На сколько мне извесно: ЕрАЗ-3730- 1995-97
ЕрАЗ-3218-1997-2002

Jura1969 писав:У советских моделей у каждой свое лицо,хоть бывает и с изьянами,а А.Л. почти все-
как из инкубатора.Цацок много ,а внутри пусто.Но все равно и за идею и за исполнение им огромное СПАСИБО.

У меня немножко другое мнение саратов-коллекционный сувенир, а ал масштабная модель. Я кстати бы готов был бы даже покупать журнал без моделей за 20-25грн, а в финале наверное и по 50. Большинство наполнения и фото мне нравятся. Много почерпнул истории моделей, а не "дристочек”(с) на модельках...

Я сам с середины 80х собирал литературу по истории авто.А тут ничего не надо искать
-нате сокращенное и богато иллюстрированное описание машины.Кто захочет большего
-пусть поищет в книгах и толстых автожурналах.Я нового почти не узнал.
Кстати,по истории ЗАЗа есть книга Л.Сапожникова "Рождение автомобиля".

Canada писав:На сколько мне извесно: ЕрАЗ-3730- 1995-97
ЕрАЗ-3218-1997-2002

Бити себе в груди і доказувати не буду, але от знайшов
"В 1980 году для обслуживания Летней Олимпиады "Москва-80" изготовлено 10 авторефри-жераторов на базе модели ЕрАЗ-3730. Наряду с РАФ, УАЗ, ВАЗ на ЕрАЗ-е были начаты работы над созданием электромобилей, были изготовлены 26 образцов и отправлены на испытания в Автокомбинат Москвы. Наиболее удобным для автомобилей в эксплуатации из-за большого объема кузова был признан ЕрАЗ-3730. Но из-за несовершенности источников питания работы на ЕрАЗ-е прекращены. В Армении провели междунароный симпозиум с участием крупных специалистов СССР и США, в котором приняли участие и специалисты ЕрАЗ.

В апреле 1982 года с главного сборочного конвейера выходит 100000-й «ЕрАЗ»!
В ноябре 1983г. объединение «ЕрАЗ» переоформляется в Чаренцаванское производственное объединение «АрмАвто», а директором Ереванского автомобильного завода назначается Нерсесян Владимир Галустович. В мае 1984г. ЕрАЗ становится самостоятельным предприятием.

В 1984-1987гг. реконструируется цех сборки-сварки кузова. Монтируются сварочные линии кузова автомобиля ЕрАЗ-3730 и система подвесных толкающих конвейеров общей протяженностью до 3,5км. Завершается реконструкция прессового цеха.

В 1984 году подписывается договор о сотрудничестве с Любинским автомобильным заводом «Жук» (Польша).

В 1986 году изготовленный на базе автофургона ЕрАЗ-3730 автофургон ЕрАЗ-37301 с изотермическим кузовом впервые в истории завода демонстрируется на международной выставке за рубежом в городе Познань, Польша. Сдается в эскплуатацию новый административный корпус. Идет модернизация новой модели. На ее базе создаются новые модификации, изготавливаются первые образцы. "

Ничего себе а для меня всё это время ЕРАЗик был просто ЕРАЗИКОМ...
оказывается так много их было...