Re: Заметки о безопасности
Додано: 05 квітня 2014, 23:25
Руль -как много в этом слове
Кто ожидает сейчас прочитать про способы руления, тот ошибается.Про руление - это нужно не читать, а тренироваться . Долго и нудно...
Давайте обсудим другое. Как держат руль. Правда ведь руль, это такая классная штука ,на которую можно оболокотиться и удобно проехать километров 200. Еще руль можно придерживать одним пальцем - ах, какая хорощая машина: идет как струна. Или же держать в нижнем секторе- расслабленность этакая. И все чаще одной рукой...
Начну с того, что руль это один из немногих инструментов, которые непосредственно влияют на безопасность. Есть еще ручник, педали и рычаг КПП. Стеклоочистители, фары и климат это другое.
Итак, почему держат руль многие как попало? Очень простой ответ. "Та ничего не случится!" Именно поэтому, когда что-то случается не хватает всего чуток.
Представим ситуацию. Едет автомобиль. Скорость относительно небольшая - 80 км/ч. Разрыв колеса. Любого. Именно взрыв, а не прокол. При хвате одной рукой (не важно где), машину качает в какую-то сторону ОБЯЗАТЕЛЬНО. И здесь одна рука не поможет. Ну не сможет она добротно противодействовать силе рычага. И машина уйдет в соседнюю полосу. В лучшем случае - в попутную.
Хват в нижнем секторе. Представим себе циферблат и хват 9-3 или 10-2, в зависимости от типа руля. Поставьте руки перед собой и посмотрите на какой угол на скорости вы можете повернуть. Как правило, его хватает, на перестроение в сосоедний ряд, для объезда препятствия и возврата в свой ряд. Так называемая "переставка". И попробуйте повторить такой же маневр при хвате 7-5. Или 11-12. Мало того ,при ДТП перелом запястья при нижнем хвате практически стопроцентнен.
Хват пальцем -это вообще путь в никуда. В экстренном случае, скорее всего, путь на кладбище. Или внезапному пешеходу или водителю ,который не сможет быстро и точно отработать на руле, при том же разрыве колеса.
Вращение ладошкой радует водителя до первого заезда на неровность и въезда в бровку от того, что руль выскользнул.
Отпуск руля на выходе из поворота приведет к тому же.
Не говоря уже о низком КПД и повышенной травматичности при рулении внутри обода.
Я не говорю о том, что едьте на вытянутых руках, крепко сжав руки на руле. Это лишнее. Движение на вытянутых руках эффективно при гонке, какой-то экстренно скоростной езде. Недолгой. Потому как водитель очень быстро утомляется. Держите локти в развале 105-120 градусов и крепко ,но без фанатизма, дрежите руль. Ситуации бывают разные, как и дороги, в которых ямы могут образоваться буквально за несколько минут. Как и пьяные вокруг нас. Как и авто в соседней полосе ,у которых ,к примеру, вылетает шаровая опора в повороте.
P.S.
Отдельные слова про чехлы на руль. Руль должен быть Удобным инструментом. Чехлы это зло. Бывали случаи, когда чехлы поворачивались сильнее, чем колеса авто.
Кто ожидает сейчас прочитать про способы руления, тот ошибается.Про руление - это нужно не читать, а тренироваться . Долго и нудно...
Давайте обсудим другое. Как держат руль. Правда ведь руль, это такая классная штука ,на которую можно оболокотиться и удобно проехать километров 200. Еще руль можно придерживать одним пальцем - ах, какая хорощая машина: идет как струна. Или же держать в нижнем секторе- расслабленность этакая. И все чаще одной рукой...
Начну с того, что руль это один из немногих инструментов, которые непосредственно влияют на безопасность. Есть еще ручник, педали и рычаг КПП. Стеклоочистители, фары и климат это другое.
Итак, почему держат руль многие как попало? Очень простой ответ. "Та ничего не случится!" Именно поэтому, когда что-то случается не хватает всего чуток.
Представим ситуацию. Едет автомобиль. Скорость относительно небольшая - 80 км/ч. Разрыв колеса. Любого. Именно взрыв, а не прокол. При хвате одной рукой (не важно где), машину качает в какую-то сторону ОБЯЗАТЕЛЬНО. И здесь одна рука не поможет. Ну не сможет она добротно противодействовать силе рычага. И машина уйдет в соседнюю полосу. В лучшем случае - в попутную.
Хват в нижнем секторе. Представим себе циферблат и хват 9-3 или 10-2, в зависимости от типа руля. Поставьте руки перед собой и посмотрите на какой угол на скорости вы можете повернуть. Как правило, его хватает, на перестроение в сосоедний ряд, для объезда препятствия и возврата в свой ряд. Так называемая "переставка". И попробуйте повторить такой же маневр при хвате 7-5. Или 11-12. Мало того ,при ДТП перелом запястья при нижнем хвате практически стопроцентнен.
Хват пальцем -это вообще путь в никуда. В экстренном случае, скорее всего, путь на кладбище. Или внезапному пешеходу или водителю ,который не сможет быстро и точно отработать на руле, при том же разрыве колеса.
Вращение ладошкой радует водителя до первого заезда на неровность и въезда в бровку от того, что руль выскользнул.
Отпуск руля на выходе из поворота приведет к тому же.
Не говоря уже о низком КПД и повышенной травматичности при рулении внутри обода.
Я не говорю о том, что едьте на вытянутых руках, крепко сжав руки на руле. Это лишнее. Движение на вытянутых руках эффективно при гонке, какой-то экстренно скоростной езде. Недолгой. Потому как водитель очень быстро утомляется. Держите локти в развале 105-120 градусов и крепко ,но без фанатизма, дрежите руль. Ситуации бывают разные, как и дороги, в которых ямы могут образоваться буквально за несколько минут. Как и пьяные вокруг нас. Как и авто в соседней полосе ,у которых ,к примеру, вылетает шаровая опора в повороте.
P.S.
Отдельные слова про чехлы на руль. Руль должен быть Удобным инструментом. Чехлы это зло. Бывали случаи, когда чехлы поворачивались сильнее, чем колеса авто.
