sharleman

[alexm206]

prodrive
А почему морщинистом?

[sharleman]

prodrive - дзенькую!
alexm206
Лёш, а это Женчег, наверное, ещё преисполнен воспоминаниями о неких пикчах и видео, с морщинами)))))))))))))

[prodrive]

Это цитата. Был такой прикольный ведущий, которого не все любили. Отар Кушанашвили) Его творчество)

[alexm206]

Почему был? Отар и сейчас вроде бы еще шуршит. Правда не так популярен стал. А жаль. Колорит.

[mykola78]

Та нє... СУшка якась цікавіша була .... жартую ! Шикарно !!!
пи.си. хоча СУшарік тоже прикольний )))

[sharleman]

mykola78 - спасибо, камрад!

хоча СУшарік тоже прикольний )))

Ну да, и как модель и как "ваншотик")))))))

[Mopar HEMI]

Великолепный Торонадо , очень интересный дизайн для Олдса, тем более - он был переднеприводным.
Ну и модель порадовала, особенно, функционалом оптики

[sharleman]

Mopar HEMI - благодарю!

[sharleman]

АП!)))))))))

Итак, встречаем:
[center]Oldsmobile Toronado, 1966 года[/center]
[center]от Yat Ming, масштаб - 1/18[/center]
[spoiler=Кратенькая история первого поколения Торнадо:]Oldsmobile Toronado Sport Coupe`1966

Oldsmobile Toronado (Олдсмобил «Торнадо») стал самым значительным из всех автомобилей, выпущенных в 1966 году корпорацией Дженерал Моторс (General Motors). Это был первый переднеприводный американский серийный автомобиль со времен предвоенного Корда (Cord 810).

Отцом проекта этого автомобиля стал талантливый инженер Джон Белтс. Еще в 1954 году подразделения инженерной службы General Motors начали работы по созданию, так называемого, «объединенного силового модуля», однако, первоначально, эта разработка предназначалась для отделения Кадиллак (Cadillac) и стоило немалых трудов заполучить ее для Олдсмобила. Работоспособный образец «силового модуля» был закончен только к началу 1958 года. В его основе лежала модульная конструкция, включающая в себя двигатель, коробку передач и привод на передние колеса.


Основным аргументом в пользу переднеприводной компоновки большого и дорогого автомобиля было стремление предложить покупателям нечто необычное, отличное от того, что предлагали конкуренты. И передний привод казался особенно привлекательным и многообещающим для этой цели.

В начале 60-х в автомобильной промышленности США прошла волна выпуска компактных автомобилей и General Motors, вслед за заднемоторным Chevrolet Corvair, планировала выпуск компактного Oldsmobile модели «F-85». Поэтому ранние опытные образцы переднеприводных Олдсмобилей ходили на V-образных шестицилиндровых моторах, соединенных с четырехскоростной автоматической коробкой передач «Гидраматик» (Hydramatic).

С приходом в перспективную студию художественного оформления автомобилей нового главы — Стэна Уиллена, в отделении Oldsmobile было разработано новое, большое (длина — 5,8 м.), спортивное купе, в которое очень удачно вписывался «объединенный силовой модуль» с самым большим двигателем корпорации, объемом 7,0 литров и мощностью 385 лошадиных сил (крутящий момент 660 Н/м). Интересно отметить, что в те времена у европейских переднеприводных автомобилей рабочий объем двигателей составлял 1,5 литра, а мощность не превышала 60 лошадиных сил. Из конструктивных особенностей «силового модуля» также следует отметить то, что крутящий момент от двигателя передавался назад к гидротрансформатору, а затем, через зубчатую цепь шириной 50 мм., вперед к трехскоростной автоматической коробке передач «Turbo-Hydra-Matic», расположенной слева от двигателя и далее, через главную передачу и дифференциал, к полуосям передних колес.

Автомобиль был представлен публике 29 июля 1965 года и 24 сентября поступил в салоны дилеров. В 1966 году американский журнал Motor Trend назвал Oldsmobile Toronado «Автомобилем года».
За историю спасибо Жене (prodrive), ссылка - http://scalehobby.org/index.php/topic,1221.0.html[/spoiler]
[spoiler=Фото автомобиля-оригинала (много)))))]























































[/spoiler]
И сама модель, этого красивейшего автомобиля:

[LeOriC]

Супер!