Часть IV: Трансмиссия и подвеска
[scroll][spoiler=Часть IV:]Часть IV: Трансмиссия и подвеска
Выбор трансмиссий для W126 нельзя назвать большим. Шестицилиндровые модели, как правило, оснащались четырёх- либо пятиступенчатыми «ручными» КПП. 4-хступенчатые «ручки» считаются наиболее редкими на 126. «Автомат» 4G-TRONIC базово устанавливали на все 8-цилиндровые модели и в качестве опции на 6-цилиндровые. По желанию заказчика модификации с V8 могли быть оснащены 5-ступенчатой «механикой», однако таких машин тоже очень мало. Наиболее распространённая КП – 4-ступенчатый «автомат» – предлагала возможность трогаться со второй передачи и обеспечивала более высокий уровень комфорта в движении. На европейских версиях в стандартную комплектацию любой из моделей, оснащённой АКПП, входила кнопка «S/W», предусматривающая отключение возможности начинать движение со второй передачи в разное время года (лето / зима). Уникальной особенностью этой коробки стало наличие топографического датчика, отслеживавшего положение автомобиля на подъёме или на спуске и контролировавшего позицию педали газа. Такое новшество позволяло добиться «сдерживания» инертности наката на наклонных поверхностях. В свою очередь, благодаря этому датчику действовал и круиз-контроль, который позволял избегать резких рывков при разгоне и неприятных клевков при торможении. Сцепление сухое, однодисковое. Привод, традиционно для представительских Mercedes-Benz, задний. Единственным изменением в трансмиссии за период производства до фейслифтинга стало появление на селекторе передач АКП цифр «3» / «2» вместо привычных букв «S» / «L» в 1983.
.(На фотоколлаже: так выглядели селекторы АКПП на автомобилях семейства "126" до 1983 и после. На иллюстрации слева – 380SEC 1982 года для североамериканского рынка, на иллюстрации справа – 420SEL тоже для американского рынка.)
Тормоза на всёх колесах стояли дисковые, с двумя суппортами. Спереди – вентилируемые. Впервые антиблокировочная система (ABS) появилась в 1978 на W116. На «наследнике» она также входила в список дополнительного оборудования. С 1985 года все автомобили семейства W126 начали стандартно оснащать ABS.
.(На фото: так выглядел «разрез» Mercedes-Benz S-Klasse W126. Данный рисунок даёт возможность увидеть все агрегаты автомобиля.)
Подвеска всех колёс на S-Klasse 126 – независимая на витых пружинах и телескопических амортизаторах. Последние представляют собой и ограничители хода подвески. Как в передней, так и в задней подвеске размещены стабилизаторы поперечной устойчивости. В конструкции задней подвески применены диагональные рычаги, позволявшие достичь высокого уровня управляемости. Задний мост представлял собой дифференциал и полуоси со ШРУСами. Опционально клиентам предлагали систему блокировки дифференциала ASD. Для топовых модификаций на заказ предлагалась сложная гидропневматическая подвеска, «перекочевавшая» на W126 с W116. На выбор клиентам предоставили два варианта. Первый – только задняя пневматическая подвеска, использующая нитроген для выравнивания кормы седана. Второй – это ещё более сложная технически пневмоподвеска на 4 колеса с тремя положениями кузова над дорогой. С такой ходовой W126 никогда не продавались на рынке США.
.(На фото: иллюстрация конструкции передней подвески Mercedes-Benz S-Klasse W126 из брошюры, отпечатанной 25 февраля 1981 на русском языке. Скан проспекта предоставлен пользователем Welder (RCForum.ru).)[/spoiler][/scroll]
[spoiler=Источники информации:][scroll][right]В данном цикле статей использована информация со следующих источников:
Свободная Энциклопедия «Wikipedia» и следующие статьи, размещённые в ней:
Статья 1; Статья 2; Статья 3; Статья 4;
Статья 5; Статья 6; Статья 7; Статья 8;
Статья 9; Статья 10; Статья 11; Статья 12;
Статья 13; Статья 14;
«Auto, moto und sport» official web-site [1], [2];
сайт mercedesclass.net;
сайт scalehobby.org;
RCForum.ru [1], [2], [3], [4], [5],
[6], [7], [8], [9], [10], [11],
[12]; [13], [14], [15];
сайт classiccarstodayonline.com;
Интернет-энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru;
сайт bloomberg.com;
сайт emercedesbenz.com;
сайт W126-Wiki.de;
сайт autospeed.com;
Сообщество машин и людей drive2.ru;
сайт 500sec.com [1], [2], [3];
сайт o001oo.ru;
сайт pinterest.com;
блог germancarsforsaleblog.com;
сайт petroleumvitae.com;
сайт autoevolution.com;
сайт classics.honestjohn.co.uk;
сайт oocities.org;
сайт wiki.mercedes-benz-classic.com;
сайт kolesa.kz;
сайт mercedes.ru;
сайт benzworld.org [1], [2], [3];
сайт mg.co.za;
сайт racingsportcars.com;
сайт imcdb.org;
Официальный клуб любителей и владельцев
Mercedes-Benz S-Klasse W126 / C126 в России
и его сообщество в социальной сети;
сайт carfolio.com [1], [2], [3];
сайт mbclub.ru [1], [2], [3];
сайт home.concepts.nl;
сайт carpedia.ru;
сайт vimeo.com;
Форум Украинских Коллекционеров Масштабных Моделей;
Wouter Bregman's flickr (©);
Flickr.com;
сайт 5komma6.mercedes-benz.passion.com;
сайт germancarforum.com.
В данном сообщении фотоматериалы взяты со следующих ресурсов:
Фотоколлаж 1 составлен с изображений, взятых c сайта classiccarstodayonline.com (фото 1) и
с RCForum.ru (фото 2 предоставлено Даниилом Григорьевым aka дан);
Фото 1 - Интернет-энциклопедии автомобилей в картинках AutoWP.ru;
Фото 2 - взято с RCForum.ru, предоставлено пользователем Welder.
[/right][/scroll][/spoiler]
[spoiler=Благодарности:][right]Благодарю за помощь в подготовке материала следующих людей с RCForum.ru:
- Даниила Григорьева aka дан за искомые фотографии селектора КПП,
SickFinga за информацию о модели и автомобиле Брежнева,
Константина aka BattlePorQ за консультацию по технической части,
Сергея aka sergey74,
Олега Вестерберга aka finik,
Цыганова Александра aka Alex2006,
Александра aka alexmix,
пользователя vork за помощь в поиске информации,
Игоря aka Igor1965 и пользователя Welder за выложенные проспекты по моделям семейства 126.
Также хочу отблагодарить Артёма Яблонского aka maniachello с ukrmodels.org.ua за перевод некоторых материалов с немецкого языка
и Богдана Курешова aka Kuresh2008 за помощь в поиске фото полицейских версий седанов.[/right][/spoiler]
)
