Re: Моя F1 World Champion Сollection
Додано: 07 листопада 2013, 14:10
F1 World Champion 2011 S. Vettel Red Bull Racing RB7 (minichamps)
[center]
[/center]
история сезона [spoiler=]Сезон 2011 года Формулы-1 — 62-й сезон чемпионата мира по шоссейно-кольцевым автогонкам в классе «Формула-1».
Изменения в регламенте
В сезоне 2011 года в «Формуле-1» произошли очередные изменения в регламенте: некоторые из них запрещают использование оригинальных решений, появившихся в последние годы, другие определяют порядок действия гонщиков и персонала команды. В 2010 году на машинах McLaren появились воздуховоды, меняющие эффективность заднего антикрыла, по ходу сезона эта идея была скопирована всеми командами, кроме новичков. Воздуховод позволял получить преимущество за счёт большей скорости на прямых, способствуя обгонам, до тех пор, пока аналогичные решения не появились у соперников.
Начиная с сезона 2011 года любые системы, устройства или процедуры, использующие движения гонщиков для изменения аэродинамических характеристик машины, запрещены. В 2009 году, когда впервые за много лет в чемпионате серьёзно изменился регламент на аэродинамику, инженеры трёх команд: Brawn, Williams и Toyota — увидели в правилах возможность устройства дополнительного диффузора, позволившего серьёзно увеличить прижимную силу в задней части машины. Сначала эта идея вызвала резкий протест со стороны других команд, но потом FIA подтвердила её легальность, и в 2010-м уже все использовали двойной диффузор.
Многие считали, что FIA не стоило запрещать это решение, поскольку, с одной стороны, команды уже потратились на его разработку, и запрет не приведёт к снижению затрат, с другой — улучшая конструкцию диффузора, можно было добиться дальнейшего прогресса при относительно небольших расходах. Появление в 2009-м этого решения крайне негативно сказалось на результатах деятельности рабочей группы по увеличению числа обгонов: двойной диффузор серьёзно менял характеристики воздушного потока, не позволяя соперникам подобраться вплотную без потери эффективности аэродинамики. Новый технический регламент закрывает неопределённость в правилах, позволявшую использовать двойной диффузор, но допускает использование выхлопных газов для оптимизации работы обычного диффузора, что может привести к появлению очень любопытных решений. В сезоне 2009 года, впервые в истории «Формулы-1», были разрешены подвижные элементы аэродинамики, и гонщики получили возможность скорректировать конфигурацию переднего антикрыла нажатием кнопки. Один элемент крыла, расположенный по бокам 500-миллиметровой «нейтральной зоны», мог изменить своё положение в пределах шести градусов дважды на каждом круге.
Идея была предложена рабочей группой по увеличению числа обгонов, но оказалась недостаточно эффективной — гонщики чаще использовали эту регулировку при настройке машины, а при обгонах и атакуемый и атакующий могли менять угол атаки, так что ощутимого преимущества новинка не принесла. В следующем году управляемый элемент переднего антикрыла запрещается, и его сменит более радикальное решение — управляемый элемент заднего антикрыла.
В FIA сделали выводы и при разработке поправок к регламенту не только разрешили командам использовать в конструкции машин управляемый элемент заднего антикрыла, но и жёстко регламентировали изменение его угла атаки.
В квалификации гонщики могут произвольно регулировать положение управляемого элемента, а в гонке это преимущество получит только атакующий гонщик, который подобрался к сопернику на дистанцию меньше секунды. Системой управляет электроника, отслеживающая положение гонщика, она же возвращает элемент в исходное положение при нажатии педали тормоза. Как и KERS, это решение не является обязательным. Появление системы рекуперации кинетической энергии KERS в сезоне 2009 года активно поддерживали автопроизводители, ведь технология могла использоваться в конструкции дорожных машин, но её дебют получился неудачным. Из-за спешки не всё удалось предусмотреть, и многие команды отказались от системы рекуперации. Показательно, что чемпионский титул и первые две строчки в Кубке конструкторов 2009 года были завоёваны на машинах без KERS.
Автопроизводители, наиболее активно поддерживавшие KERS, покинули чемпионат, но в следующем сезоне машины «Формулы-1» вновь смогут использовать рекуперацию. Производить системы будут те же несколько компаний, что и прежде, но минимальный вес машины снова увеличен — теперь до 640 кг, а у инженеров есть необходимый опыт, так что больших проблем быть не должно. Впрочем, без сложностей не обойдётся — теперь гонщики стартуют с полными баками, а развесовка машины ограничена регламентом, так что оптимальное размещение аккумуляторов KERS станет ещё одной непростой задачей для инженеров.
Компания Bridgestone объявила об уходе из «Формулы-1» в конце 2010 года, по ходу сезона руководство чемпионата провело переговоры с несколькими компаниями, и в результате тендера была выбрана итальянская Pirelli. Шинники планируют поставлять командам четыре состава с теми же наименованиями, что и японцы: Hard, Medium, Soft и SuperSoft, теми же габаритными размерами, но характеристики резины изменятся, что скажется на поведении машин.
* — изначально в Lotus Renault GP должен был выступать Роберт Кубица, однако 6 февраля 2011 года он попал в аварию на ралли Ronde di Andora, сломав плечо, кисть и ногу. Ник Хайдфельд будет заменять Кубицу до его возвращения. Контракт с Хайдфельдом был расторгнут, а его место занял обладающий лучшей спонсорской поддержкой Бруно Сенна.
Календарь сезона-2011[править | править исходный текст]
Изначально сезон должна была открывать Гран-при Бахрейна, но FIA отменила гонку из-за сложной обстановки в Бахрейне.
Первый Гран При сезона прошёл при доминировании действующего чемпиона Себастьяна Феттеля, который за явным преимуществом выиграл сначала квалификацию, а затем без особой борьбы победил и в гонке. Соответствовать ему по скорости удалось лишь Льюису Хэмилтону, ставшему в результате вторым. Оставшееся место на подиуме достаточно неожиданно занял гонщик Renault Виталий Петров. Финишировавшие седьмым и восьмым гонщики Sauber были после гонки дисквалифицированы за нарушения в размерах заднего антикрыла, что позволило попасть в очки сразу обоим гонщикам Force India.
Личный зачёт:
1 Себастьян Феттель Red Bull-Renault 392
2 Дженсон Баттон McLaren-Mercedes 270
3 Марк Уэббер Red Bull-Renault 258
4 Фернандо Алонсо Ferrari 257
5 Льюис Хэмилтон McLaren-Mercedes 227
Кубок конструкторов:
1 Red Bull-Renault 650
2 McLaren-Mercedes 497
3 Ferrari 375
4 Mercedes-Benz 165
5 Renault 73[/spoiler]
[center]
[/center]история сезона [spoiler=]Сезон 2011 года Формулы-1 — 62-й сезон чемпионата мира по шоссейно-кольцевым автогонкам в классе «Формула-1».
Изменения в регламенте
В сезоне 2011 года в «Формуле-1» произошли очередные изменения в регламенте: некоторые из них запрещают использование оригинальных решений, появившихся в последние годы, другие определяют порядок действия гонщиков и персонала команды. В 2010 году на машинах McLaren появились воздуховоды, меняющие эффективность заднего антикрыла, по ходу сезона эта идея была скопирована всеми командами, кроме новичков. Воздуховод позволял получить преимущество за счёт большей скорости на прямых, способствуя обгонам, до тех пор, пока аналогичные решения не появились у соперников.
Начиная с сезона 2011 года любые системы, устройства или процедуры, использующие движения гонщиков для изменения аэродинамических характеристик машины, запрещены. В 2009 году, когда впервые за много лет в чемпионате серьёзно изменился регламент на аэродинамику, инженеры трёх команд: Brawn, Williams и Toyota — увидели в правилах возможность устройства дополнительного диффузора, позволившего серьёзно увеличить прижимную силу в задней части машины. Сначала эта идея вызвала резкий протест со стороны других команд, но потом FIA подтвердила её легальность, и в 2010-м уже все использовали двойной диффузор.
Многие считали, что FIA не стоило запрещать это решение, поскольку, с одной стороны, команды уже потратились на его разработку, и запрет не приведёт к снижению затрат, с другой — улучшая конструкцию диффузора, можно было добиться дальнейшего прогресса при относительно небольших расходах. Появление в 2009-м этого решения крайне негативно сказалось на результатах деятельности рабочей группы по увеличению числа обгонов: двойной диффузор серьёзно менял характеристики воздушного потока, не позволяя соперникам подобраться вплотную без потери эффективности аэродинамики. Новый технический регламент закрывает неопределённость в правилах, позволявшую использовать двойной диффузор, но допускает использование выхлопных газов для оптимизации работы обычного диффузора, что может привести к появлению очень любопытных решений. В сезоне 2009 года, впервые в истории «Формулы-1», были разрешены подвижные элементы аэродинамики, и гонщики получили возможность скорректировать конфигурацию переднего антикрыла нажатием кнопки. Один элемент крыла, расположенный по бокам 500-миллиметровой «нейтральной зоны», мог изменить своё положение в пределах шести градусов дважды на каждом круге.
Идея была предложена рабочей группой по увеличению числа обгонов, но оказалась недостаточно эффективной — гонщики чаще использовали эту регулировку при настройке машины, а при обгонах и атакуемый и атакующий могли менять угол атаки, так что ощутимого преимущества новинка не принесла. В следующем году управляемый элемент переднего антикрыла запрещается, и его сменит более радикальное решение — управляемый элемент заднего антикрыла.
В FIA сделали выводы и при разработке поправок к регламенту не только разрешили командам использовать в конструкции машин управляемый элемент заднего антикрыла, но и жёстко регламентировали изменение его угла атаки.
В квалификации гонщики могут произвольно регулировать положение управляемого элемента, а в гонке это преимущество получит только атакующий гонщик, который подобрался к сопернику на дистанцию меньше секунды. Системой управляет электроника, отслеживающая положение гонщика, она же возвращает элемент в исходное положение при нажатии педали тормоза. Как и KERS, это решение не является обязательным. Появление системы рекуперации кинетической энергии KERS в сезоне 2009 года активно поддерживали автопроизводители, ведь технология могла использоваться в конструкции дорожных машин, но её дебют получился неудачным. Из-за спешки не всё удалось предусмотреть, и многие команды отказались от системы рекуперации. Показательно, что чемпионский титул и первые две строчки в Кубке конструкторов 2009 года были завоёваны на машинах без KERS.
Автопроизводители, наиболее активно поддерживавшие KERS, покинули чемпионат, но в следующем сезоне машины «Формулы-1» вновь смогут использовать рекуперацию. Производить системы будут те же несколько компаний, что и прежде, но минимальный вес машины снова увеличен — теперь до 640 кг, а у инженеров есть необходимый опыт, так что больших проблем быть не должно. Впрочем, без сложностей не обойдётся — теперь гонщики стартуют с полными баками, а развесовка машины ограничена регламентом, так что оптимальное размещение аккумуляторов KERS станет ещё одной непростой задачей для инженеров.
Компания Bridgestone объявила об уходе из «Формулы-1» в конце 2010 года, по ходу сезона руководство чемпионата провело переговоры с несколькими компаниями, и в результате тендера была выбрана итальянская Pirelli. Шинники планируют поставлять командам четыре состава с теми же наименованиями, что и японцы: Hard, Medium, Soft и SuperSoft, теми же габаритными размерами, но характеристики резины изменятся, что скажется на поведении машин.
* — изначально в Lotus Renault GP должен был выступать Роберт Кубица, однако 6 февраля 2011 года он попал в аварию на ралли Ronde di Andora, сломав плечо, кисть и ногу. Ник Хайдфельд будет заменять Кубицу до его возвращения. Контракт с Хайдфельдом был расторгнут, а его место занял обладающий лучшей спонсорской поддержкой Бруно Сенна.
Календарь сезона-2011[править | править исходный текст]
Изначально сезон должна была открывать Гран-при Бахрейна, но FIA отменила гонку из-за сложной обстановки в Бахрейне.
Первый Гран При сезона прошёл при доминировании действующего чемпиона Себастьяна Феттеля, который за явным преимуществом выиграл сначала квалификацию, а затем без особой борьбы победил и в гонке. Соответствовать ему по скорости удалось лишь Льюису Хэмилтону, ставшему в результате вторым. Оставшееся место на подиуме достаточно неожиданно занял гонщик Renault Виталий Петров. Финишировавшие седьмым и восьмым гонщики Sauber были после гонки дисквалифицированы за нарушения в размерах заднего антикрыла, что позволило попасть в очки сразу обоим гонщикам Force India.
Личный зачёт:
1 Себастьян Феттель Red Bull-Renault 392
2 Дженсон Баттон McLaren-Mercedes 270
3 Марк Уэббер Red Bull-Renault 258
4 Фернандо Алонсо Ferrari 257
5 Льюис Хэмилтон McLaren-Mercedes 227
Кубок конструкторов:
1 Red Bull-Renault 650
2 McLaren-Mercedes 497
3 Ferrari 375
4 Mercedes-Benz 165
5 Renault 73[/spoiler]
Ждем Феррари Шумми. Они будут с сигаретами?
Не хватает самого свежего. 
