Форум Українських Колекціонерів

alexm206 писав:Я сам задумал Ауди Кватро. Очень хочу. Если бы найти еще и Кватро Мишель Мутон - вобще отпад будет.

alexm206 писав:Ты есичо про мню не забудь.

SearchingSunrise писав:Чуть не забыл...Я ж тоже Аудюхой обзаведусь скоро!
Шабака, вот такая:

markush писав:подкупал открывающийся капот

SearchingSunrise писав:Не всё же Тебе одном быть объектом зависти из за такой Ауди .
Называй как есть

SearchingSunrise писав:У Шабака всё открывается

SearchingSunrise писав:Ты понял

SearchingSunrise писав:У Тебя язык повернётся?

SearchingSunrise писав:Каждому своё ). Китай - не Китай, абы делал хорошо : ). У Меня последние модели Solido тоже китайские,
но марку держат и это приятно. Возьми АвтоАрт - тоже Китай ).

SearchingSunrise писав:"Чим би дитя не бавилось, аби не завагітніло"

Kuresh2008 писав:Итак, сегодня в гостях у нас легенда, о которой слышали все без исключения! Авто, которое не оставит равнодушным никого!
Встречайте, #146 Audi Quattro!
Модель была незаслужено мною забыта, но вот я исправился.
История. Будет много буков! Я предупредил!
Появление Quattro (или как сейчас ее называют Ur-Quattro, что намекает на оригинальность) одна из тех штук, которые получаются случайно. Итак, на дворе 1976й год, идет работа над новыми поколениями 80, 100 и 200. И вдруг появляется новенький – бундесверовский внедорожник Iltis. Неказистый и сугубо утилитарный, созданный на базе той же «восьмидесятки», со слабеньким 75-сильным мотором от VW Passat, в условиях лапландского Заполярья он оказался куда шустрее даже флагманской 200 Turbo. Впечатленный шеф отдела испытаний шасси Йорг Безигер буквально «заразил» идеей 4х4 своего шефа, главу КБ «колец» Фердинанда Пиха.
К январю 78-го были готова два прототипа проекта А1, эдакая сборная солянка: 160-сильный «турбо» от 200-й серии, шасси и кузов 80-й плюс трансмиссия Iltis с измененной конструкцией «раздатки». Но эта "солянка" очень сильно удивила боссов Вольксвагена показательными выступлениями в Альпах, где оба прототипа "летали", внимание, на летней резине! И вот после этого боссы концерна начали активно подгонять Пиха с выпуском А1й, которой тогда дали имя - quattro (итал. - четыре. Кстати, так и неизвестно, почему заглавная буква осталась строчной).
Уже на Женевском автосалоне 1980 года Quattro становится шоу-стоппером, хотя вся соль была внутри! Рядная 2,1-литровая «пятерка» с 10-клапанной головкой и нагнетателем ККК-К27 с промежуточным охлаждением наддувного воздуха выдавала внушительные 200 л. с., разгоняя 1,5-тонное купе до «сотни» за 7,1 с! Продольно расположенный мотор торцом КПП прямо-таки указывал на задний мост – осталось встроить в корпус трансмиссии межосевой дифференциал. Но для привода на передние колеса немцы не стали городить традиционный для полноприводников огород с отдельной «раздаткой». Они сделали вторичный вал коробки полым и сквозь него пропустили приводной вал передних колес.
Но машину покупали достаточно вяло, несмотря на трюк с заездом на трамплин (многие были уверенны в подставе) и хвалебные отзывы прессы. В 82-м трюк повторили, правда тогда машина уже пользовалась бешенным спросом и даже подняла продажи моноприводных версий (это при цене-то в 50 тысяч марок! А это подороже Jaguar XJS и Mercedes SL! Кстати, цена моноприводной А80 Купе составляла всего 18 тысяч). Что этому способствовало? Конечно же, бешенный успех в ралли, где первое время у Quattro не было конкурентов вообще. Правда уже к 1985-му конкуренты обзавелись схемами 4х4 и успех Audi был нивелирован высокой массой и переднемоторной компоновкой. А уже в 86-м Группа Б была закрыта (еще бы, там уже чуть ли не самолеты учавствовали).
Помимо просто Quattro, сущетсвовали модификации Sport Quattro и S1. Но это оставлю на следующий раз!
На самом деле из-за высочайшей цены и ограниченного тиража quattro быстро перешел в разряд раритетов. Всего в разных исполнениях до 1991 года было выпущено 11452 «четверки». Источник
Итак, сегодняшняя гостья - копия машины, на которой Wittmann и Nestinger выиграли в 1981 году Австрийское Janner Rally (кстати, это именно первая победа Quattro).
Модель выполнена фирмой Vitesse (#520 из 2304). Шикарный аппарат, за который спасибо Berl'у, как увидел на Аукро - понял, что она должна быть моей!
Единственный косяк - неправильные диски (на том экипаже стояли 5-ти спицевые диски).

Kuresh2008 писав:Итак, сегодня в гостях у нас легенда, о которой слышали все без исключения! Авто, которое не оставит равнодушным никого!
Встречайте, #146 Audi Quattro!
Модель была незаслужено мною забыта, но вот я исправился.
История. Будет много буков! Я предупредил!
Появление Quattro (или как сейчас ее называют Ur-Quattro, что намекает на оригинальность) одна из тех штук, которые получаются случайно. Итак, на дворе 1976й год, идет работа над новыми поколениями 80, 100 и 200. И вдруг появляется новенький – бундесверовский внедорожник Iltis. Неказистый и сугубо утилитарный, созданный на базе той же «восьмидесятки», со слабеньким 75-сильным мотором от VW Passat, в условиях лапландского Заполярья он оказался куда шустрее даже флагманской 200 Turbo. Впечатленный шеф отдела испытаний шасси Йорг Безигер буквально «заразил» идеей 4х4 своего шефа, главу КБ «колец» Фердинанда Пиха.
К январю 78-го были готова два прототипа проекта А1, эдакая сборная солянка: 160-сильный «турбо» от 200-й серии, шасси и кузов 80-й плюс трансмиссия Iltis с измененной конструкцией «раздатки». Но эта "солянка" очень сильно удивила боссов Вольксвагена показательными выступлениями в Альпах, где оба прототипа "летали", внимание, на летней резине! И вот после этого боссы концерна начали активно подгонять Пиха с выпуском А1й, которой тогда дали имя - quattro (итал. - четыре. Кстати, так и неизвестно, почему заглавная буква осталась строчной).
Уже на Женевском автосалоне 1980 года Quattro становится шоу-стоппером, хотя вся соль была внутри! Рядная 2,1-литровая «пятерка» с 10-клапанной головкой и нагнетателем ККК-К27 с промежуточным охлаждением наддувного воздуха выдавала внушительные 200 л. с., разгоняя 1,5-тонное купе до «сотни» за 7,1 с! Продольно расположенный мотор торцом КПП прямо-таки указывал на задний мост – осталось встроить в корпус трансмиссии межосевой дифференциал. Но для привода на передние колеса немцы не стали городить традиционный для полноприводников огород с отдельной «раздаткой». Они сделали вторичный вал коробки полым и сквозь него пропустили приводной вал передних колес.
Но машину покупали достаточно вяло, несмотря на трюк с заездом на трамплин (многие были уверенны в подставе) и хвалебные отзывы прессы. В 82-м трюк повторили, правда тогда машина уже пользовалась бешенным спросом и даже подняла продажи моноприводных версий (это при цене-то в 50 тысяч марок! А это подороже Jaguar XJS и Mercedes SL! Кстати, цена моноприводной А80 Купе составляла всего 18 тысяч). Что этому способствовало? Конечно же, бешенный успех в ралли, где первое время у Quattro не было конкурентов вообще. Правда уже к 1985-му конкуренты обзавелись схемами 4х4 и успех Audi был нивелирован высокой массой и переднемоторной компоновкой. А уже в 86-м Группа Б была закрыта (еще бы, там уже чуть ли не самолеты учавствовали).
Помимо просто Quattro, сущетсвовали модификации Sport Quattro и S1. Но это оставлю на следующий раз!
На самом деле из-за высочайшей цены и ограниченного тиража quattro быстро перешел в разряд раритетов. Всего в разных исполнениях до 1991 года было выпущено 11452 «четверки». Источник
Итак, сегодняшняя гостья - копия машины, на которой Wittmann и Nestinger выиграли в 1981 году Австрийское Janner Rally (кстати, это именно первая победа Quattro).
Модель выполнена фирмой Vitesse (#520 из 2304). Шикарный аппарат, за который спасибо Berl'у, как увидел на Аукро - понял, что она должна быть моей!
Единственный косяк - неправильные диски (на том экипаже стояли 5-ти спицевые диски).


Вы тут смотрите, комментируйте, а я утопал праздновать и игратся новинкой!