А теперь новинка-ЛАЗ-695 Н
Долгожитель
Долгожитель
Было много переизданий,таких как ЗиС-155,ЗиУ-5,ПАЗ-672,ЗиЛ-158,Икарус-260...
А теперь новинка-ЛАЗ-695 Н
А теперь новинка-ЛАЗ-695 Н
Долгожитель
Долгожитель
На днях трошки доопрацював свій ЛАЗ-697. Зробив точно як у фільмі "Королева бензоколонки", номер такий же 
Моя колекція http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=2314
Мої поповнення http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=12&t=2382
Мої поповнення http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=12&t=2382
Юзер
Clussicbus закрывает свой интернет-магазин. Завтра 29.09.2021 последний рабочий день.
Для SSM появляется свободная ниша на рынке, так как "Советский автобус" в последнее время дискредитировал себя выпуском моделей качества журналки, но по более высокой цене.
https://classicbus.ru/news/detail.php?ID=1918
Для SSM появляется свободная ниша на рынке, так как "Советский автобус" в последнее время дискредитировал себя выпуском моделей качества журналки, но по более высокой цене.
https://classicbus.ru/news/detail.php?ID=1918
Модератор
Модератор
Всмысле для ssm )))
Контора то одна ))))
И слухи распускает ,что классикбас Кострома купила
Контора то одна ))))
И слухи распускает ,что классикбас Кострома купила
Слушай, Василь,
а может, выпьем немножко, а?
Нету сил отказаться.
Немножко, но ведро.
- Два ведра.
- Хорошо.
а может, выпьем немножко, а?
Нету сил отказаться.
Немножко, но ведро.
- Два ведра.
- Хорошо.
Юзер
Как это контора одна? Какое отношение Левин имеет к Clussicbus, а Цуканов к Скейл, Автотеме, Модимио, Комзе или уже ликвидированной Амитере?
Кострома - это целенаправленный бизнес. Рассчитанный на разных коллекционеров и моделистов.
Clussicbus - вложение средств из основного бизнеса одного коллекционера для производства моделей автобусов.
Слухи слышал, но заметил, что Константин Анатольевич после судов стал все регистрировать. Вряд ли он подпольным образом купит ТМ Clussicbus. А формы может, если они являются собственностью Clussicbus, а не китайской фабрики. Время покажет. В любом случае проработка типа Classicbus ближе к SSM.
Кострома - это целенаправленный бизнес. Рассчитанный на разных коллекционеров и моделистов.
Clussicbus - вложение средств из основного бизнеса одного коллекционера для производства моделей автобусов.
Слухи слышал, но заметил, что Константин Анатольевич после судов стал все регистрировать. Вряд ли он подпольным образом купит ТМ Clussicbus. А формы может, если они являются собственностью Clussicbus, а не китайской фабрики. Время покажет. В любом случае проработка типа Classicbus ближе к SSM.
Модератор
Модератор
Может и ближе ,но в отсутствии конкуренции ожидать чего-то не стоит...
Сова ранее была интересней ,сегодня журналка в другом цвете...
Ssm ищет заказы на других ранках ( пример шкоди таз 1203).
А тут особо не будут стараться...
Нап купил ультру и все....капец и тому и тому .
С КБ может быть подобное...
Что касается регистрации брендов ,писали про Икарус...хорошо ,но тут прицел все-же на Европу больше ,чем на нас...
Сова ранее была интересней ,сегодня журналка в другом цвете...
Ssm ищет заказы на других ранках ( пример шкоди таз 1203).
А тут особо не будут стараться...
Нап купил ультру и все....капец и тому и тому .
С КБ может быть подобное...
Что касается регистрации брендов ,писали про Икарус...хорошо ,но тут прицел все-же на Европу больше ,чем на нас...
Слушай, Василь,
а может, выпьем немножко, а?
Нету сил отказаться.
Немножко, но ведро.
- Два ведра.
- Хорошо.
а может, выпьем немножко, а?
Нету сил отказаться.
Немножко, но ведро.
- Два ведра.
- Хорошо.
Юзер
Если используют наработки (читай формы Classicbus), то можно и ожидать чего-то. Тем более опыт уже был при зарождении Совы.
За Сову согласен, так как лично мне более правильная раскраска менее важна, чем цена. Тем более в большинстве случаев эта раскраска реально существовала, пусть уже и откапиталенных/перекрашенных в АТП или восстановленных для музеев.
НАП (ООО Феран) по основному роду деятельности далек от моделей и вошел на этот рынок на волне Автолегенд, просто заказав у Переса готовые модели. Но расширив рынок сбыта через сети супермаркетов, за счет чего получил успешный старт в этом направлении. Супермаркетами пользуются больше людей, чем газетными киосками. Далее начали предпринимать попытки вносить изменения в модели (например, ГАЗ-21), но столкнулись лбами с Деагостини на ВАЗ-2103 и в результате постепенно ушли от РСТ к другой фабрике. В отличие от Костромы, полным циклом разработки занимались китайцы и формы оставались в собственности фабрик. Отсюда упрощенные Автотаймы и прочие игрушечные бренды, да и Костромские журналы в том числе.
НАПу не хватало штата разработчиков, поэтому купили Ультру и просто допечатали тираж готовых моделей, немного расширив линейку ЗиЛов. Наняли Ленмодел для разработки надстроек пожарок и поколения Next, при этом получив лицензию ГАЗ. А потом начался кризис на волне санкций и обвала рубля, контракты с "Детским миром" предусматривали отгрузку под реализацию без повышения цены. В дополнение, по каким-то причинам рассорились с Костромой и основной сбыт лег на Unomag и, конечно, частных оптовиков. В результате оптовый склад завален коробками с грузовиками с постепенно седеющими шинами. При этом снизилась прибыль по основному виду деятельности (пром.химикаты и мед.оборудование). Попытки завоевать Европу с моделями СССР провалились и те же КрАЗы и МАЗы в белых коробочках распродавались в два раза дешевле в MCW. А еще практика распродавать по цене, близкой к себестоимости, усугубила будущее у этого направления Ферана.
Другое дело Кострома, где производство моделей и товаров для моделистов - это основной бизнес! Поэтому и Икарусы, Шкоды/LIAZ, Татры и др. изначально нацелены на Европейский рынок. Отсюда, например, необычно высокий уровень проработки для журналки с теми же 250.59 и 256. Добавим совместную работу с Деагостини по грузовикам, начавшуюся с реализации складских остатков КрАЗов, а потом выпуск новых моделей и специально запущенной для зондирования рынка серии "Наши грузовики". В результате был сделан вывод - продавать в РФ выгоднее журналку и потому появились "Легендарные" и "Наши..." от Модимио. НАП тоже попытался свои остатки реализовать через Деагостини, но одно дело только лишь остатки, а другое - плюс новые модели.
В совокупном остатке, Кострома развивается и дальше, а НАП и даже Деагостини теряют рынок с теми направлениями, куда входит Левин и Co.
Так что, надеюсь, если слухи подтвердятся, то наработки Classicbus не пропадут.
Снижение же качества неизбежно, так как уровень жизни китайцев повышается, а россиян наоборот. Чем-то надо жертвовать.
За Сову согласен, так как лично мне более правильная раскраска менее важна, чем цена. Тем более в большинстве случаев эта раскраска реально существовала, пусть уже и откапиталенных/перекрашенных в АТП или восстановленных для музеев.
НАП (ООО Феран) по основному роду деятельности далек от моделей и вошел на этот рынок на волне Автолегенд, просто заказав у Переса готовые модели. Но расширив рынок сбыта через сети супермаркетов, за счет чего получил успешный старт в этом направлении. Супермаркетами пользуются больше людей, чем газетными киосками. Далее начали предпринимать попытки вносить изменения в модели (например, ГАЗ-21), но столкнулись лбами с Деагостини на ВАЗ-2103 и в результате постепенно ушли от РСТ к другой фабрике. В отличие от Костромы, полным циклом разработки занимались китайцы и формы оставались в собственности фабрик. Отсюда упрощенные Автотаймы и прочие игрушечные бренды, да и Костромские журналы в том числе.
НАПу не хватало штата разработчиков, поэтому купили Ультру и просто допечатали тираж готовых моделей, немного расширив линейку ЗиЛов. Наняли Ленмодел для разработки надстроек пожарок и поколения Next, при этом получив лицензию ГАЗ. А потом начался кризис на волне санкций и обвала рубля, контракты с "Детским миром" предусматривали отгрузку под реализацию без повышения цены. В дополнение, по каким-то причинам рассорились с Костромой и основной сбыт лег на Unomag и, конечно, частных оптовиков. В результате оптовый склад завален коробками с грузовиками с постепенно седеющими шинами. При этом снизилась прибыль по основному виду деятельности (пром.химикаты и мед.оборудование). Попытки завоевать Европу с моделями СССР провалились и те же КрАЗы и МАЗы в белых коробочках распродавались в два раза дешевле в MCW. А еще практика распродавать по цене, близкой к себестоимости, усугубила будущее у этого направления Ферана.
Другое дело Кострома, где производство моделей и товаров для моделистов - это основной бизнес! Поэтому и Икарусы, Шкоды/LIAZ, Татры и др. изначально нацелены на Европейский рынок. Отсюда, например, необычно высокий уровень проработки для журналки с теми же 250.59 и 256. Добавим совместную работу с Деагостини по грузовикам, начавшуюся с реализации складских остатков КрАЗов, а потом выпуск новых моделей и специально запущенной для зондирования рынка серии "Наши грузовики". В результате был сделан вывод - продавать в РФ выгоднее журналку и потому появились "Легендарные" и "Наши..." от Модимио. НАП тоже попытался свои остатки реализовать через Деагостини, но одно дело только лишь остатки, а другое - плюс новые модели.
В совокупном остатке, Кострома развивается и дальше, а НАП и даже Деагостини теряют рынок с теми направлениями, куда входит Левин и Co.
Так что, надеюсь, если слухи подтвердятся, то наработки Classicbus не пропадут.
Снижение же качества неизбежно, так как уровень жизни китайцев повышается, а россиян наоборот. Чем-то надо жертвовать.
Юзер
Тут більше питання в платоспроможності покупців/ ринку
За власними спостереженнями і набиттям власних синяків в модельному бізнес процесі загалом можна зробити такі висновки (нічого нового, Америки не відкрив лише переконався в певних тезах)
- Покупець хоче якісну модель за дешево (а так не буває, якість = дорого), тому певне коло людей, що може собі це дозволити - розкуповують перші випуски і все... далі відбувається різке падіння продажів, т.я. не сформований новий прошарок покупців, потрібен час щоб ці люди змогли накопичити кошти і навіть тоді клієнт не завжди готовий розпрощатися із своїми коштами, особливо коли конкурент робить дешевшу модель, але якість така, що людина із прямими руками може вже отримати суперову модель (в свій час так купив Ік280 від СОВА,тому що це був дешевший варіант від КБ, але недоліки були настільки малими по відношенню до ціни моделі і по факту, замість щоб купити КБ - закупив добрий десяток Ікарусів від СОВА)
- Між ціною і якістю - перемагає ціна, особливо в бідних країнах
- вузька спеціалізація - шлях в нікуди, фанати швидко скуповують, а решта - не роблять виторгу
- хочете мати добрі продажі і умовно постійний дохід: будьте готові постійно вкладати не малі кошти, бо витримати конкуренцію із ДеАгостіні дуже важко, т.я. в магазинах/ ларьках і т.п. модельку бачить дитина, зазвичай і якщо ціна адекватна - хто вже буде дивитися на недоліки, модель схожа на оригінал - ну і добре
Всі високодеталізовані проекти - це або людина живе цим і отримує просто моральне задоволення від роботи або дуже штучні продажі без великих заробітків, хочете продаж/ доходу - тільки вихід в тираж
За власними спостереженнями і набиттям власних синяків в модельному бізнес процесі загалом можна зробити такі висновки (нічого нового, Америки не відкрив лише переконався в певних тезах)
- Покупець хоче якісну модель за дешево (а так не буває, якість = дорого), тому певне коло людей, що може собі це дозволити - розкуповують перші випуски і все... далі відбувається різке падіння продажів, т.я. не сформований новий прошарок покупців, потрібен час щоб ці люди змогли накопичити кошти і навіть тоді клієнт не завжди готовий розпрощатися із своїми коштами, особливо коли конкурент робить дешевшу модель, але якість така, що людина із прямими руками може вже отримати суперову модель (в свій час так купив Ік280 від СОВА,тому що це був дешевший варіант від КБ, але недоліки були настільки малими по відношенню до ціни моделі і по факту, замість щоб купити КБ - закупив добрий десяток Ікарусів від СОВА)
- Між ціною і якістю - перемагає ціна, особливо в бідних країнах
- вузька спеціалізація - шлях в нікуди, фанати швидко скуповують, а решта - не роблять виторгу
- хочете мати добрі продажі і умовно постійний дохід: будьте готові постійно вкладати не малі кошти, бо витримати конкуренцію із ДеАгостіні дуже важко, т.я. в магазинах/ ларьках і т.п. модельку бачить дитина, зазвичай і якщо ціна адекватна - хто вже буде дивитися на недоліки, модель схожа на оригінал - ну і добре
Всі високодеталізовані проекти - це або людина живе цим і отримує просто моральне задоволення від роботи або дуже штучні продажі без великих заробітків, хочете продаж/ доходу - тільки вихід в тираж