Lamborghini Countach QVX 1986
Все почалося з мрії однієї людини. Власник компанії Portman Lamborghini, британський імпортер італійських спорткарів Девід Джоліфф (David Jolliffe) крім того, що продавав одні з найбільш вражаючих автомобілів у світі, також хотів брати на них участь у перегонах на міжнародному рівні. Він захотів брати участь у гонках Group B 1985 року на флагманському Ламборгіні Кунташ Кваттровалволе, проте плани зруйнувалися про регламент, в якому сказано, що до участі допускаються автомобілі, випущені серією не менше 200 екземплярів.
Вивчивши регламент виявилося, що вищий клас, спортпрототипи Group C, не потребують омологації зовсім. Девід сконцентрував усі свої ресурси на підготовку Кунташ до цього класу. Було куплено новий двигун збільшеного до 5.7л об'єму. Команда інженерів Ламборгіні на чолі з відомим фахівцем з двигунів Альфа Ромео Луїджі Марміролі (Luigi Marmiroli) створила потужний гоночний двигун, застосувавши технології, раніше використані в двигунах для катерів. Тепер V12 показував потужність близько 650-700 к.с., яка передавалася через 5-ступінчасту МКПП Hewland VG-C. Наступним етапом стала споруда відповідного шасі, здатного витримати міць цього розлюченого 12-циліндрового бика. Девід звернувся до Британської команди Spice Engineering, які були на той момент новачками у цій справі. Spice спільно з досвідченішим виробником Tiga створили шасі GC85, на якому і базувався новий проект Lamborghini. Повністю готовий автомобіль важив лише 900кг.
Девід Джоліфф не міг поодинці утримувати повноцінну гоночну команду, тому для участі в World Sportscar Championship 1986 як партнера була обрана компанія CC Racing Developments. Нова команда щосили намагалася знайти спонсорів, але змогла укласти контракт лише з одним — Unipart, найбільшим у країні виробником автомобільних запчастин. Як пілоти виступали майбутній ведучий телешоу 5-а передача (Fifth Gear) Тіфф Нідл (Tiff Needell) і колишній гонщик F1, італієць Мауро Балді (Mauro Baldi).
Фінансові проблеми вже почали переслідувати команду, наразі перейменовану Portman Lamborghini. У 1985 році новий автомобіль зміг провести кілька невеликих тестів та перегонів. QVX показував великі надії, але, як це часто буває, все розбивалося про брак фінансування.
У 1986 році автомобіль не зміг з'явитися на першому етапі World Sportscar Championship у Монці. У Сільверстоуні автомобіль також не вийшов на трасу. Третім етапом був престижний 24 години Ле-Мана, чудова можливість потрапити до центру уваги та залучити більше інвесторів, але машина знову залишилася у боксах. Після ще однієї пропущеної гонки у Брендс Хетч, четвертого етапу чемпіонату, автомобіль був нарешті виведений на старт гонки Kyalami 500 KM у Південній Африці у листопаді 1986 року. Однак до заліку чемпіонату ці гонки не входили. У ній не брали участь великі заводські команди, як Jaguar, Sauber та Lancia, що залишало QVX з найкращими шансами на хороший фініш. Йому довелося протистояти Porsche 956 та 962 та приватній команді Rondeau M382B. Tiff Needell кваліфікував автомобіль на 7-й позиції позаду всіх Porsche. Він залишився на цьому місці на першому етапі гонки та фінішував без поломок. У другому етапі два випереджаючі автомобілі вибули з гонки, що дозволило Тіффу взяти 5-е місце в загальному заліку, що було дуже хорошим результатом для фактичного дебюту команди та автомобіля.
Досить успішна гонка у Kyalami виявилася єдиним виходом на міжнародний турнір. Portman Lamborghini заявляв Countach QVX в 1987 році на Silverstone 1000KM і 1987 24 Hours of Le Mans, але знову не зміг брати участь через фінансові труднощі.
Зараз автомобіль належить японському колекціонеру та іноді виїжджає для участі у аматорських змаганнях та заходах JLOC (Japan Lamborghini Owners Club)
Lamborghini Countach QVX був приватним проектом. Постійна відсутність коштів означала, що потужна і перспективна машина ніколи не мала можливості проявити себе. Можна тільки уявити, що могло б бути за стабільної фінансової підтримки.
Лео Моделс, журналка присвячена автомобілям марки Ламборгіні. Доволі слабенька, так як і самі моделі бюджетні, і багато відхилень від оригінальних автомобілів. Але плюс все таки є - це підбірка рідкісних екземплярів за адекватну ціну. Дана модель доволі непогана. Копіює вже музейний експонат, так як на гоночному було більше декалей. Класний автомобіль з цікавою історією.
