FORMULA-1. Світ королеви автоспорту

[Bogd@n]

Фотоподборки оставим на потом, а сегодня для любителей почитать сегодня предлагаю статью из журнала "За Рулем" за 1988 год. Это интервью с Айртоном Сенной, сделанное советским журналистом перед стартом сезона.

[Bogd@n]

Ferrari покидает Формулу-1 !!!

[spoiler=]Ага, страшно! На самом деле Скудерия никуда не уходит и злопыхателям пока рано радоваться. Просто давайте вспомним историю...

Камень преткновения
Берни Экклстоун и Жан Тодт активно пытаются привести в Формулу 1 альтернативных поставщиков двигателей. Большие производители против данной затеи. На днях Серджио Маркионне, президент Ferrari, заявил, что возвращение к двигателям V8 равносильно отказу от мобильных телефонов и возвращению к проводной связи и пригрозил уходом Ferrari из Формулы 1 в случае реализации такого сценария. Попробуем вспомнить случаи, когда итальянцы уже извлекали из рукава этот аргумент и что из этого получалось.

1985: «Проект 637»
Когда-то тон задал сам Энцо Феррари. Готовясь уйти на покой, Энцо мечтал избавить Формулу 1 от полуторалитровых турбодвигателей и продвигал идею увеличения разрешенного объема атмосферных двигателей до 3,5 литров. Расчет был на то, что Ferrari снова сможет использовать свой любимый 12-цилиндровый мотор, которому турбодвигатели не смогут составить конкуренцию. Чтобы подтвердить серьезность своих намерений, Феррари поручил Густаву Брюннеру начать работу над «проектом 637» — машиной для американской серии IndyCar. Феррари заговорил об уходе своей команды из Формулы 1 и мечтах покорить Америку.
Но эта идея так и не была реализована. В итоге, шантаж итальянского коллектива, внутрикомандные интриги и «проект 637» привели к тому, что еще на какое-то время в Формуле 1 остались 12-цилиндровые двигатели.

2002: Война с абсурдом
В сезоне-2002 президент Ferrari Лука ди Монтеземоло впервые в новой истории команды пригрозил FIA уходом Скудерии из Формулы 1. Началось все с идей Берни Экклстоуна и Макса Мосли по улучшению зрелищности Королевы автоспорта. Одним из таких предложений было аннулирование контрактов пилотов с командами. В результате, после каждой гонки пилоты должны были получать болиды разных коллективов по очереди, в зависимости от положения в чемпионате.
Неудивительно, что такие идеи не понравились итальянской команде (как, в принципе, и другим коллективам), и Лука ди Монтеземоло начал призывать к бойкоту следующего чемпионата и предложил передать узды правления Формулы 1 в руки менеджеров команд.

2004: Деньги
В 2005 году Жан Тодт (тогда он руководил гоночной командой Ferrari) открыто заявлял о том, что участие в Формуле 1 обходится слишком дорого для такой небольшой компании, как Ferrari. И если Экклстоун не согласится выплачивать команде дополнительные средства из прибыли от продажи телевизионных трансляций, итальянцам скорее всего придется покинуть Формулу 1.
По слухам, вопрос был улажен с помощью дополнительных ежегодных 150 млн долларов, которые стала получать Ferrari, помимо обычной доли призовых.
2008: Унификация двигателей
Макс Мосли, будучи президентом FIA, неоднократно и очень активно менял Формулу 1 ради повышения зрелищности. В сезоне-2008 он озвучил идею, что все болиды должны иметь абсолютно одинаковые двигатели, а исход гонки должно решать исключительно мастерство пилотов. Естественно, Ferrari и другим мотористам эта идея не пришлась по душе, и они воспользовались своей на тот момент уже любимой уловкой — угрозой покинуть чемпионат.

2009, 2011: Разделение Формулы 1 на два класса
В 2009 году Формула 1 довольно серьезно обновила свой регламент. Самым главным пунктом, который не понравился президенту Ferrari, было ограничение финансовых расходов команд в сезоне-2010 до 40 миллионов долларов (при бюджете Скудерии в 300 миллионов). Альтернативой такого решения было разделение Формулы 1 на два класса. Часть команд могла тратить безлимитное количество финансов, но обязана была следовать строгому техническому регламенту. Вторая половина пелотона была ограничена бюджетом в 40 миллионов долларов, но получала поблажки в техническом регламенте.

Такие грядущие изменения не понравились не только Ferrari, но и другим командам, многие из которых заявили о своем уходе из Формулы 1. В итоге, все команды подали заявки на участие в сезоне-2010, но при условии, что не будет внедряться ограничение бюджетов и разделение команд на классы.
В конце 2009 года Монтедземоло заявил, что если в Формуле 1 не произойдут позитивные изменения до 2012 года, когда команда будет подписывать новый Договор Согласия, то Скудерия намерена искать другие чемпионаты. В 2011 году президент Ferrari напомнил о своей угрозе.

2014: Формула 1 стала слишком сложной
В прошлом сезоне Лука ди Монтедземоло, президент Ferrari в 1991–2014 годах, неоднократно говорил о том, что Формула 1 исчерпала себя, как спорт. Итальянец заявлял о сложном регламенте, запутанных правилах, невозможности доработки силовой установки по ходу сезона. Также он заявлял о том, что публика смотрит Формулу 1 ради гонок, и ее не интересует, экономят пилоты топливо или нет. И вдобавок намекал на переход Ferrari из Формулы 1 в гонки на выносливость.
Такая реакция президента Ferrari, прежде всего, была вызвана техническими проблемами красных болидов, которые значительно уступали своим соперникам уже не первый сезон. В итоге коллектив из Маранелло завершил сезон на четвертом месте в Кубке конструкторов и остался в Формуле 1. А вот Лука ди Монтедземоло свой пост покинул.

Уйдет ли Ferrari на самом деле?
Как видим, 2015 год стал не первым, в котором Ferrari пригрозила своим уходом из Королевы автоспорта. Поэтому все фанаты привычно скрестили пальцы в надежде, что и в этот раз обойдется. Тем более, что всего пару недель назад, на традиционном рождественском обеде в Маранелло Серджио Маркионне отметил большой прогресс своей команды и озвучил планы начать сезон-2016 с победы.[/spoiler]

[collectionUA]

Фууух...зачем так пугать

[kubik]

Ferrari покидает Формулу-1 !!!

[spoiler=]Ага, страшно! На самом деле Скудерия никуда не уходит и злопыхателям пока рано радоваться. Просто давайте вспомним историю...

Камень преткновения
Берни Экклстоун и Жан Тодт активно пытаются привести в Формулу 1 альтернативных поставщиков двигателей. Большие производители против данной затеи. На днях Серджио Маркионне, президент Ferrari, заявил, что возвращение к двигателям V8 равносильно отказу от мобильных телефонов и возвращению к проводной связи и пригрозил уходом Ferrari из Формулы 1 в случае реализации такого сценария. Попробуем вспомнить случаи, когда итальянцы уже извлекали из рукава этот аргумент и что из этого получалось.

1985: «Проект 637»
Когда-то тон задал сам Энцо Феррари. Готовясь уйти на покой, Энцо мечтал избавить Формулу 1 от полуторалитровых турбодвигателей и продвигал идею увеличения разрешенного объема атмосферных двигателей до 3,5 литров. Расчет был на то, что Ferrari снова сможет использовать свой любимый 12-цилиндровый мотор, которому турбодвигатели не смогут составить конкуренцию. Чтобы подтвердить серьезность своих намерений, Феррари поручил Густаву Брюннеру начать работу над «проектом 637» — машиной для американской серии IndyCar. Феррари заговорил об уходе своей команды из Формулы 1 и мечтах покорить Америку.
Но эта идея так и не была реализована. В итоге, шантаж итальянского коллектива, внутрикомандные интриги и «проект 637» привели к тому, что еще на какое-то время в Формуле 1 остались 12-цилиндровые двигатели.

2002: Война с абсурдом
В сезоне-2002 президент Ferrari Лука ди Монтеземоло впервые в новой истории команды пригрозил FIA уходом Скудерии из Формулы 1. Началось все с идей Берни Экклстоуна и Макса Мосли по улучшению зрелищности Королевы автоспорта. Одним из таких предложений было аннулирование контрактов пилотов с командами. В результате, после каждой гонки пилоты должны были получать болиды разных коллективов по очереди, в зависимости от положения в чемпионате.
Неудивительно, что такие идеи не понравились итальянской команде (как, в принципе, и другим коллективам), и Лука ди Монтеземоло начал призывать к бойкоту следующего чемпионата и предложил передать узды правления Формулы 1 в руки менеджеров команд.

2004: Деньги
В 2005 году Жан Тодт (тогда он руководил гоночной командой Ferrari) открыто заявлял о том, что участие в Формуле 1 обходится слишком дорого для такой небольшой компании, как Ferrari. И если Экклстоун не согласится выплачивать команде дополнительные средства из прибыли от продажи телевизионных трансляций, итальянцам скорее всего придется покинуть Формулу 1.
По слухам, вопрос был улажен с помощью дополнительных ежегодных 150 млн долларов, которые стала получать Ferrari, помимо обычной доли призовых.
2008: Унификация двигателей
Макс Мосли, будучи президентом FIA, неоднократно и очень активно менял Формулу 1 ради повышения зрелищности. В сезоне-2008 он озвучил идею, что все болиды должны иметь абсолютно одинаковые двигатели, а исход гонки должно решать исключительно мастерство пилотов. Естественно, Ferrari и другим мотористам эта идея не пришлась по душе, и они воспользовались своей на тот момент уже любимой уловкой — угрозой покинуть чемпионат.

2009, 2011: Разделение Формулы 1 на два класса
В 2009 году Формула 1 довольно серьезно обновила свой регламент. Самым главным пунктом, который не понравился президенту Ferrari, было ограничение финансовых расходов команд в сезоне-2010 до 40 миллионов долларов (при бюджете Скудерии в 300 миллионов). Альтернативой такого решения было разделение Формулы 1 на два класса. Часть команд могла тратить безлимитное количество финансов, но обязана была следовать строгому техническому регламенту. Вторая половина пелотона была ограничена бюджетом в 40 миллионов долларов, но получала поблажки в техническом регламенте.

Такие грядущие изменения не понравились не только Ferrari, но и другим командам, многие из которых заявили о своем уходе из Формулы 1. В итоге, все команды подали заявки на участие в сезоне-2010, но при условии, что не будет внедряться ограничение бюджетов и разделение команд на классы.
В конце 2009 года Монтедземоло заявил, что если в Формуле 1 не произойдут позитивные изменения до 2012 года, когда команда будет подписывать новый Договор Согласия, то Скудерия намерена искать другие чемпионаты. В 2011 году президент Ferrari напомнил о своей угрозе.

2014: Формула 1 стала слишком сложной
В прошлом сезоне Лука ди Монтедземоло, президент Ferrari в 1991–2014 годах, неоднократно говорил о том, что Формула 1 исчерпала себя, как спорт. Итальянец заявлял о сложном регламенте, запутанных правилах, невозможности доработки силовой установки по ходу сезона. Также он заявлял о том, что публика смотрит Формулу 1 ради гонок, и ее не интересует, экономят пилоты топливо или нет. И вдобавок намекал на переход Ferrari из Формулы 1 в гонки на выносливость.
Такая реакция президента Ferrari, прежде всего, была вызвана техническими проблемами красных болидов, которые значительно уступали своим соперникам уже не первый сезон. В итоге коллектив из Маранелло завершил сезон на четвертом месте в Кубке конструкторов и остался в Формуле 1. А вот Лука ди Монтедземоло свой пост покинул.

Уйдет ли Ferrari на самом деле?
Как видим, 2015 год стал не первым, в котором Ferrari пригрозила своим уходом из Королевы автоспорта. Поэтому все фанаты привычно скрестили пальцы в надежде, что и в этот раз обойдется. Тем более, что всего пару недель назад, на традиционном рождественском обеде в Маранелло Серджио Маркионне отметил большой прогресс своей команды и озвучил планы начать сезон-2016 с победы.[/spoiler]

Шутник Предупреждать нужно

[Bogd@n]

Дорогой, Санта Клаус. Я целый год вел себя хорошо. Поддерживал интригу в чемпионате, слушался спонсоров, улыбался журналистам. Подари мне на Рождество машину быстрее чем у Мерседесов и новый шлем.


А пока Фернандо осваивает новую профессию...


...Кими просто прохлаждается.


Последний джигит Формулы-1


У Дерека Дейли проблемы с навигатором.


Так выглядит обычная свалка болидов Ф1.


Трансформируюсь!!!


Адриан Сутил тот еще эстет...


Эт ш какой штраф можна было б выписать...

[Bogd@n]

В преддверии Нового года подборка интересных картинок...

Можно ли разбить болид и при этом заработать очки? Да!!! Монако-68, Денни Хьюм уничтожил свой МcLaren за 5 кругов до финиша... но был классифицирован 5м!


Коллекция болидов Ф1 1963 года в масштабе 1:1.


Не Формула-1, но зрелищно. Обычный старт гонки в Ле-Мане 60х годов.


А это уже Ф1. Подготовка к старту, 1974 год.


Иногда случаются чудеса. На Гран-При Германии 1959 года Ханс Херрманн попал в жуткую аварию когда у него отказали тормоза. Немца выбросило из болида на асфальт, но он чудом избежал серьезных травм. Как видим на врезке справа, это не мешает бравому старичку все еще садится за руль гоночных болидов.


Гран-при Бельгии 1964 год. Поворот Ля Сурс. Фотограф сидит на расстоянии вытянутой руки от проносящихся болидов. Минимум барьеров, минимум рекламы... Только гонки! Романтика...


Начало 70х... Дозаправка перед стартом гонки. Большие нефтяные компании и корпорации горюче-смазочных материалов еще не открыли для себя золотое дно Формулы-1.

[collectionUA]

Фотки - ураган! Особенно порадовала подборка с коментами (Про Адриана особенно)

[streetst]

[leonidf-1]

Усіх вітаю з Новим роком!!

Не підкажите, де можна скачати офіціний огляд минулого сезону від ФІА? Бо на трекерах поки не зустрічав....

[Bogd@n]

leonidf-1
Спасибо, Леонид! Обзор ждем на трекерах. Думаю скоро появится.