Моя F1 World Champion Сollection

[ambler27]

модель выглядит очень реалистично. Отличная работа

Потрясающая работа!

Спасибо, друзья!!! По замечанию одного из наших коллег, заменил верхние тяги задней подвески, так стало ещё лучше))

[ambler27]

После почти 2-х месяцев работы готов ещё один чемпионский болид.
F1 World Champion 1973 Sir John Young "Jackie" Stewart Tyrrell-Ford 006 (конверсия minichamps)
[center][/center]
[center]
[/center]
Так получилось, что за эту модель от минича я в своё время заплатил немалые деньги и лишь потом понял насколько я переплатил. Мало того, что в ней очень много упрощений и сам минич сделал перевыпуск, так оказалось, что в изначальном виде эта машина не подходит ни к одному гран-при и очень сильно не подходит, а единственным правильным вариантом является модель из журналки, это если из массового. Вобщем делать нечего и я взялся за перепил, решив сделать машину на соответствие французскому этапу, где Стюарт впервые вышел в лидеры чемпионата и остался им до конца. Доработки и исправления:
- добавлены радиаторы в носовой обтекатель и боковые понтоны
- сделаны амортизаторы передней и задней подвески
- спереди заменены рулевые тяги и сделаны воздуховоды тормозных дисков
- заменены родные зеркала и их крепление
- добавлен ремень безопасности для пилота
- заменена родная рама мотора (иглами от шприцов)
- сфрезерован "отросток" кузова над мотором
- добавлены недостающие элементы рамы мотора
- перекрашен двигатель и рычаги подвески
- сделана проводка по мотору (хоть её и никак не видно) и нанесены надписи "ford"
- задняя колея расширена на 2 мм
- сделана имитация заклёпок под аэрбоксом
- полностью заменено всё крепление антикрыла (иглами разной толщины)
- скруглил воздухозаборники задних тормозов
- добавлен стоп-сигнал и радиатор над двигателем
- сделана коробка скоростей и добавлены шланги по ней
- сделаны отверстия в выхлопных трубах и скобы крепления антикрыла
- изменена форма боковин антикрыла на соответствие этапу
- сделаны фиксаторы выхлопных труб и винт регулировки угла антикрыла
Так что на сегодняшний день это моя самая сложная и трудоёмкая конверсия, результатом я очень доволен, так как считаю, что не считая некоторых мелочей, всё сделано по максимуму моих возможностей.

Трагический финал красивой истории...
Сезон 1973-го года должен был стать продолжением борьбы прошлого чемпионата и двух главных претендентов на титул: Фиттипальди на Лотус и Стюарта на Тиррелл. Эмерсон начал сезон очень уверенно, три победы и одно 3-е место в первых 4-х гонках сезона. На счету Стюарта была пока только одна победа, также очень хорошую скорость демонстрировал и новый напарник бразильца Ронни Петерсон, но "супершведа" пока подводила надёжность. Но всё изменилось через несколько этапов после гран при Монако. Разобравшийся с надёжностью Петерсон завоевал четыри победы, против 2-х у Стюарта и ни одной у Фиттипальди, чьи шансы на титул таяли с каждой гонкой. Ещё несколько побед были на счету команды Макларен и их нового шасси М23. А развязка в споре за титул произошла в италии за два этапа до конца, Стюарт, откатившийся назад из-за вынужденного пит-стопа, совершил прорыв до четвёртого места, в свою очередь чтобы сохранить шансы на титул Фиттипальди нужна была только победа, казалось бы это вполне реально, ведь Эмерсон шёл позади своего напарника по команде, но Петерсон упорно отказывался пропускать бразильца вперёд, пилоты Лотус хоть и финишировали победным дублем, но Фиттипальди потерял все шансы на победу в чемпионате, а Джеки Стюарт досрочно завоевал своё третье чемпионство. Этот эпизод стал одной из главных причин ухода бразильца в макларен по окончанию сезона.
Также стоит отметить, что в 73-м было довольно большое количество аварий и одна из них уже была трагической. В Нидерландах разбился Роджер Вилльмсон, пока его отчаянно пытался спасти другой пилот Дэвид Перли, находившийся рядом персонал занимался сдерживанием зрителей, наблюдая как пилот погибает в охваченной пламенем машине... Также в 73-м громко заявил о себе ещё один британский пилот Джеймс Хант, за 7-гран-при в которых он принял участие, Джеймс смог дважды приехать на подиум и занять в чемпионате 8-е место, опередив пилота Феррари Жаки Икса. Что касается скудерии, то этот год был для нею крайне неудачным, болид команды по всем статьям проигрывал конкурентам. Но вернёмся к Стюарту и Тиррелл.
В 1973-м Стюарт смог не только выиграть чемпионат но и заработать приличную сумму денег, призовыми деньгами и гонорарами, которые платил никогда не слывший богачом Тиррелл, Джеки не довольствовался. Он заставил работать на себя "Форд" и ЭЛФ, "Ролекс" и "Гудьир", "Бритиш Эйруэйз" и "Рэнглер", расхваливая на все лады автомобили, бензин, часы и джинсы этих компаний. Причем очень заботился о том, чтобы представлять только самые известные фирмы с самыми громкими именами, как, например, шампанское "Моэт и Шандон", да и поклонников среди знаменитостей у Стюарта становилось всё больше. Карьера Джеки подходила к концу и он точно спланировал место и время своего ухода из формулы 1. "Прощальным поклоном" великого маэстро должен был стать его сотый Гран-при - "Гран-При США" 1973 года.
К этому моменту оставалось решить всего одну задачу, обеспечить команде победу в Кубке конструкторов, где Стюарт и его верный ученик Франсуа Север вели упорную борьбу с пилотами Лотус. Север был не просто ставленником Джеки, они был явно чем-то большим, как учитель и ученик, как отец и сын может, Джеки был абсолютно уверен, что после своего ухода Франсуа станет его достойным сменщиком. Так Север не только проявил себя как талантливый гонщик, но был ещё и преданным командным игроком, где нужно беспрекословно то пропуская вперёд, то прикрывая Стюарту спину. Так что в США команда Тиррелл приехала в отличном настроении, но... всё изменилось уже в квалификации, сражаясь за поул с Петерсоном, в связке поворотов Esses Север неудержал машину и вылетел в отбойник. Голубоглазый любимец девушек погиб на месте от множества полученных травм. Джеки Стюарт был одним из первых на месте аварии, позднее он выехал на трассу в своем болиде для того, чтобы самому понять, что произошло. Позднее Стюарт говорил, что он сам предпочитал проходить связку Esses на 5 передаче на низких оборотах двигателя. Север однако предпочитал использовать 4 передачу и высокие обороты: это всегда был компромисс, потому что нужно было разгоняться в связке поворотов. Стюарт отмечал, что Tyrrell всегда вел себя нервно в этой части трассы Уоткинс-Глен из-за его короткой колесной базы; он чувствовал, что что-то препятствовало пилотированию на более высокой передаче, даже если это означало потерю времени. Таким образом, стиль пилотирования Севера мог быть, возможно, решающим фактором в этой аварии. В знак уважения к французскому пилоты Джеки Стюарт так и не вышел на старт своего 100-го гран-при. Кен Тиррелл это понимал и поддерживал, таким образом его команда не приняла участие в гонке в полном составе и победа в зачёте команд досталась команде Лотус. Кубок Конструкторов завоёванный два года назад так и остался единственным в истории команды Тиррелл.
p.s. такого второго пилота, каким был Франсуа, в "больших призах" больше не было, Стюарт и Север до сих пор считаются лучшими напарниками по команде в истории Формулы 1.

[ambler27]

Для большей наглядности сравнение оригинала и того, что получилось у меня (фотки оригинала позаимствовал у коллеги из другого форума, думаю он не будет против):
[center]
[/center]

[Bogd@n]

Отличная работа!!! Модель стала однозначно лучше, чет то шо было. Одно что меня смущает, это высота заднего крыла. Вроде просится чуть по выше.

[ambler27]

Отличная работа!!! Модель стала однозначно лучше, чем то шо было. Одно что меня смущает, это высота заднего крыла. Вроде просится чуть по выше.

Спасибо, Богдан! У меня модель с Франции, а там крыло так низко и было установлено, проверял не один десяток раз, так что тут всё гуд))

[kubik]

Мне всё нравится ! браво!

[ambler27]

Мне всё нравится ! браво!

Спасибо, Александр!

[ambler27]

F1 World Champion 1994 Michael Schumacher Benetton-Ford b194 (конверсия из журналки "Formula 1")
[center][/center]
[center]
[/center]
Модель представляет победное гран-при Канады. За основу взята модель из полюбившейся Богдану журналки, а донором выступила "старушка" от миничемпс. Долго я выбирал что-то более-менее приличное, ведь старый миничемпс никуда не годится, а новый вроде чуть получше, но тех денег, что за него просят он и близко не стоит. Все надежды были на Спарк, но купив модель и начав рассматривать её более внимательно был крайне разочарован, модель как бы и ничего, но заднее крыло далеко от оригинала, и как это исправить пока не придумал. А потом мне подвернулась эта журналка по очень "вкусной" цене. И как оказалась, она соответствует реальному прототипу куда больше чем модели миничемпс и Спарк, вобщем пока 1994-й буде закрыт такой моделью. Небольшие доработки собственными руками:
- поставил колёса от миничемпс, родные выполнены очень слабо
- сделал выхлопные трубы и поставил сзади радиатор
- добавил крепление боковых экранов и перемычку на заднем антикрыле
- добавил белые боковые полукруги по корпусу
- посадил пилота и пристегнул ремнями безопасности
- поставил имитацию радиаторных решёток в боковые понтоны
- добавил недостающие тяги задней подвески и панель приборов
- стойку заднего крыла сделал более похожей на оригинал, выставил всё ровно и аккуратно

Самый сумасшедший сезон в истории или чемпионат в котором было всё...
Сезон 1994-го года навсегда вошёл в историю Формулы 1 как один из самых трагичных и сумасшедших чемпионатов всех времён. Причин этому было несколько...
Ещё в середине прошлого года ФИА объявила о запрете любых электронных систем, что теоретически должно было уравнять шансы команд, а фактически сделало новые машины практически неуправляемыми особенно на ранней стадии. Зрительский же интерес был направлен на ожидание борьбы "восходящей звезды" чемпионата Михаэля Шумахера и признанного короля Айртона Сенны, наконец-то подписавшего контракт с Вилльямс и занявшего место своего вечного соперника Алена Проста.
Но борьбы фактически не получилось, в первых двух гонках Сенна благодаря своему таланту взял поул, но до финиша не добрался, обе гонки выиграл Шумахер, который в гоночном темпе был явно быстрее. На то было несколько причин, во-первых Вилльямс был лишён своего главного преимущества - активной подвески и других электронных помощников, а само шасси было не лучше чем у команды соперника. Плюс в Бенеттон уже два года строили и машину и всю команду исключительно под Шумахера, а Айртон управлял машиной которая разрабатывалась ещё до его прихода. Но все эти факторы не помешали Сенне взять и третий поул подряд, это был его 65-й и последний поул-позишн.
... гран-при Сан-Марино, третий этап чемпионата мира, уже в тренировках в тяжелейшую аварию попал Баррикелло, в квалификации разбивается Роланд Ратценбергер, пошли слухи, что австриец погиб сразу же, на месте аварии, а это означало отмену воскресной гонки и начало расследования обстоятельств аварии, хотя и так было ясно, что причиной аварий Баррикелло, Ратценбергера, а также Юрки Ярвилехто на предсезонных тестах и Алези после Гран При Бразилии было отсутствие электронных систем. Дорожный просвет теперь не контролировался, от неровностей трассы прижимавшее автомобиль разрежение под днищем легко могло исчезнуть, и гонщик терял контроль над машиной. Но чиновники FIA постарались замять назревавший скандал, и роковая гонка всё же состоялась. Уже на её старте происходит авария, в результате которой разлетевшимися обломками машин были ранены трое зрителей, один из них тяжело, на трассу выпускают сэйфети-кар, на 7-м круге, втором после ухода машины безопасности и рестарта гонки, машина Сенны сорвалась с трассы в повороте «Тамбурелло» и на огромной скорости врезалась в бетонную стену. Согласно показаниям телеметрии скорость в момент удара о стену составляла примерно 218 километров в час. Бразилец получил смертельный удар оторвавшимся колесом с частью подвески и скончался в больнице не приходя в сознание. Это была трагедия которая потрясла весь гоночный мир. Гран-при Сан-Марино было названо самым "чёрным днём" в истории формулы 1, с 1960 года не было гран-при в котором погибло бы сразу два гонщика и больше фатальных аварий Формула 1 не знала вплоть до 2014-го года. Хотя в самом сезоне это была не последняя серьёзная авария. Уже на следующем этапе в Монако в свободных заездах в четверг в тяжелую аварию попал Вендлингер, после этого находившийся в коме девятнадцать дней. После жестокого урока, каким явились шесть тяжелейших аварий и две человеческие жизни, ФИА приняла меры по увеличению безопасности гонок. Но какие! К Гран При Испании были уменьшены размеры передних антикрыльев, изменен профиль днища, что резко уменьшило прижимающую силу. Результат - еще две аварии: на тестах - Педро Лами, в квалификации - Андреа Монтермини.
Что касается Шумахера, победившего в Сан-Марино, то немец продолжил выдавать просто феноменальные результаты победив и в Монако. В Испании, проведя треть гонки на машине со сломанной коробкой скоростей финиширует вторым, пропустив лишь Хилла, принявшего на себя роль лидера команды Вилльямс. В следующих двух гонках снова побеждает Шумахер, вобщем ещё пару гонок и сезон можно было бы заканчивать, но в Великобритании Михаэль своими непонятными действиями на прогревочном круге сам лишил себя очков, так как за это был дисквалифицирован по итогам гонки. Дальше был сход в Германии и победа в Венгрии. Шумахер победил и в Бельгии, но такое доминирование совершенно не устраивало ФИА и немец был дисквалифицирован, по официальному объяснению так как снижающая прижимающую силу планка под днищем была тоньше, а победу присвоили Хиллу. Михаэлю припомнили и многие нелестные высказывания в адрес руководства автоспорта, Бенеттону жалобы конкурентов на якобы частичное использование электроники, хотя это так и не было доказано, и эпичный пожар на машине Ферстаппена в Германии, где чтобы дозаправлять машину во время гонки (нововведение этого сезона), механики вытащили фильтры с топливных шлангов. Ну собственно, это в Бенеттон продолжали использовать и дальше, заправляя свои машины значительно быстрее соперников. Но так или иначе, а Шумахера дисквалифицировали не только в Бельгии, но и на две следующие гонки, которые выиграл его ближайший соперник Деймон Хилл. После возвращения в гонки оба пилота обменялись победой и вторым местом на заключительных этапах, а всё должно было решиться в финальной гонке в Австралии. К тому моменту Шумахер опережал Хилла на 1 очко, а значит Дэймону было достаточно просто опередить Михаэля в зачётной шестёрке, чтобы стать чемпионом.
В Аделаиде Хилл был сильнее, и, слегка отстав после пит-стопа, стремительно настигал Шумахера. На 36-м круге Михаэль под прессингом совершает ошибку и вылетает на обочину, а возвращаясь на трассу перекрывает траекторию Хиллу идя на явное столкновение и получая удар от британца сходит с дистанции. Казалось бы это крах надеждам на чемпионство, ведь Хилл остался на трассе, но... горе немца было не долгим, болид Хилла также пострадал в столкновении и британец со сломанной подвеской тоже выбывает из гонки. А значит, Михаэль Шумахер новый чемпион мира.
Победил же в гонке Мэнселл, одержав свою последнюю победу в карьере и принеся Вилльямс Кубок Конструкторов.
Столкновение в Австралии Шумахеру будут припоминать ещё не один раз, да и сам Михаэль ещё несколько раз будет действовать в такой же манере, но учитывая то как складывался этот сезон, было бы крайней несправедливостью если бы чемпионом стал кто-то другой. Многочисленные аварии и неоднозначные технические решения приведут и к перестановкам в ФИА, многие болельщики будут обвинять их и в гибели Айртона Сенны, ведь одной из основных причин трагедии будет называться именно отсутствие запрещённой электронной подвески, так или иначе а после гран-при Австралии в Формуле 1 не осталось никого из мастеров старого поколения и если Формула 1 "королева автоспорта", то Михаэль Шумахер её новый король.

[Bogd@n]

Симбиоз журналки и Минича вышел просто потрясающим! Мастеру браво!

[kubik]

Интересная история ,подтверждённая приятной миниатюрой