Форум Українських Колекціонерів

ВАЗ-2112

Коли згадували модифікації моделі ВАЗ-2110, то згадавши про ВАЗ-2112 Купе чомусь
"забули" про іншу версію....



Коротенька довідка:

"ВАЗ-2112 / Lada 112 — пятидверный переднеприводный хэтчбек Волжского автомобильного завода. Выпускался с 1999 г. по 2008 г.

3 февраля 1998 года на конвейере Волжского автозавода начата сборка автомобилей ВАЗ-2112. Именно эта дата рождения "двеннадцатки" приведена в книге "ВАЗ: страницы истории". На сайте дирекции по техническому развитию ОАО "АВТОВАЗ" дата начала производства этой модели – 1999 год. А первая товарная партия автомобилей из 32 штук поступила в продажу лишь 20 марта 2000 года. И до июля 2000 года реализация ВАЗ-2112 осуществлялась только на тольяттинской площадке через фирменную сеть "АвтоВАЗтехобслуживания".

ВАЗ-2112, хэтчбэк, собран на базе «десятки», с укороченным до 4170 мм пятидверным кузовом хэтчбек (объем багажника 400 л), за счет чего у нее более четкие реакции на поворот рулевого колеса. У "двенадцатой" свой, более спортивный характер управляемости, однако эта машина по комфорту здорово отличается в лучшую сторону от "девятки" с аналогичным типом кузова. С 2000 года выпускается более дешевая модификация ВАЗ-21122.

Кузов ВАЗ-2112 это практически полная копия несущего цельнометаллического кузова «десятки» за исключением задней части. Особенности конструкции повлияли так же на замену заднего сиденья, которое было позаимствовано у вазовского универсала одиннадцатой модели. Сохраняя все положительные качества автомобиля ЛАДА-110 этот автомобиль обладает дополнительными преимуществами: при небольшой длине кузова возможно увеличение маленького багажного отделения в большое при складывании заднего сиденья. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые могут складываться независимо друг от друга, благодаря этому сохраняется удобство "универсала" при перевозке малогабаритных грузов.

Вполне доступный автомобиль, пригодный и для глубинки, и для большого города. Содержание – одно из самых дешевых в классе, однако возможны мелкие отказы. Многие предпочитают хэтчбек другим версиям «десяток» не только за практичность, но и за «горячую» стилистику. "

Ну і якщо я нікому не "піднадоїв" , то з Вашого дозволу згадаю ще про одну модель. на яку покладали дуже великі надії, які вона так до кінця і не виправдала

УАЗ-Патріот

"

Коротка довідка:

"UAZ Patriot (УАЗ-3163) — полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости (вседорожник). Автомобиль оснащён цельнометаллическим пятидверным кузовом и предназначен для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также сельской местности.

Серийно выпускается Ульяновским автозаводом с августа 2005 года. До этого в 2000 — 2005 гг. производилась аналогичная модель УАЗ-3162 «Симбир», а в 1999 — 2002 гг. — УАЗ-3160.

Во времена СССР автомобили УАЗ создавались преимущественно для армии. Неприхотливые, ремонтопригодные, обладающие прекрасной проходимостью внедорожники выполняли и выполняют по сей день свой воинский долг, причем не только в России. Новые времена потребовали и новых названий (с недавних пор компания рекомендует именовать себя не УАЗ, а UAZ), и других машин, разработанных специально для частных покупателей. Так спроектировали большой UAZ-3160 "Simbir", по размерам сравнимый с крупными американскими джипами. А в результате глубокой модернизации этой модели на свет появился новый "UAZ Patriot".

UAZ Patriot – первая принципиально новая модель современного, комфортабельного внедорожника, спроектированная на УАЗе за последние 30 лет. Эта модель адресована для людей ведущих активный образ жизни и предназначена как для поездок по городу на работу и за покупками для всей семьи, так и для отдыха большой компанией на природе.


История UAZ Patriot (заводской индекс 3163) восходит к 1990 году, когда по экономическим соображениям приняли решение создавать новую модель UAZ 3160 на старом шасси. Времена были не лучшие для страны и для завода, а двигаться вперед нужно.

Вскоре после появления серийных машин стала очевидна необходимость их доработки. Тогда, в 1999-м, была увеличина база на 360 мм и на удлиненном «62-м» автомобиле серьезно поработали над подвеской. Были эксперименты с колеей, вылетом, стабилизаторами, в том числе сзади. Позже, в 2000-м, немного изменили внешний вид, модернизировали систему отопления и вентиляции, снизили шум, озаботились безопасностью (и все же, судя по редакционному опыту эксплуатации, модель 3162 оставалась сырой. См. публикации 2002–2004 гг. – ред.). «Шестьдесят третья» – это результат совершенствования прежней конструктивной схемы в сочетании с новым уровнем качества.

Исследования рынка дали понять, что даже в глубинке потребитель заинтересован в комфорте и хорошей эргономике, но вместе с тем желает сохранить свободу передвижения по всем типам дорог. Все это и учитывали, создавая новый УАЗ. Испытания показали: несмотря на возросшую базу и ряд других изменений, автомобиль сохранил традиционно высокую проходимость. Так что на российском рынке УАЗ по-прежнему вне конкуренции.
Производство машины начиналось не с чистого листа – кое-что обкатывалось на «Симбире». Однако основные изменения появятся только в самом «Патриоте».
Потребители часто критиковали арзамасскую коробку передач за непривычный алгоритм переключения и недостаточную надежность, нелестно отзывались о рулевом управлении. Поэтому в первую очередь начали работу над этими узлами.
Изучив потенциал российских производителей, пришли к выводу, что внутри страны найти надежную коробку передач для новой машины не удастся. Из зарубежных поставщиков выбор пал на корейскую компанию «Даймос» (Dymos), входящую в группу компаний «Хёндэ».
Корейцы предложили современный агрегат, способный удовлетворить перспективным требованиям. Благодаря трехконусным синхронизаторам на первой и второй передачах, двухконусным на третьей-четвертой усилия при переключениях минимальны. Ресурс узла – 350 тыс. км, а масло нужно менять только после 200 тыс. км. Кстати, сейчас завод ставит на все машины новую косозубую раздаточную коробку, управляемую одним рычагом.
Базовый двигатель – бензиновый ЗМЗ-409.10 мощностью 94 кВт/128 л. с. Прорабатываются и другие варианты, но окончательное решение по ним пока не принято. На заволжский мотор, предназначенный УАЗу, с недавнего времени устанавливается импортное навесное оборудование, включая все датчики системы впрыска
Серьезные изменения снова претерпела подвеска. На «Патриоте» появились газонаполненные амортизаторы, спереди – новый стабилизатор поперечной устойчивости. Эти устройства позволяют снизить крены и раскачку машины в поворотах.
Также для улучшения управляемости и плавности хода незагруженного автомобиля в задней подвеске установливаются трехлистовые рессоры, которые обеспечат грузоподъемность 600 кг. А те, кому необходимо перевозить грузы, смогут заказать машину с увеличенной до 800 кг грузоподъемностью и четырехлистовыми рессорами. В этой комплектации будут предложены откидные задние сиденья еще на четверых.
Улучшить управляемость помог и новый рулевой механизм с гидроусилителем. Наконец, свой вклад в удобство управления внесет и рулевое колесо того же изготовителя, что обеспечивает конвейер СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ».

Модель Patriot вобрала в себя все лучшие технические решения, разработкой которых УАЗ занимался на протяжении последних 10 лет. Это и новая подвеска, узлы трансмиссии и рулевого управления, удобный салон и современный дизайн экстерьера. Причем все эти узлы и решения были взяты от известных автопроизводителей (всего в машине применено более 20-процентов импортных комплектующих). Для производства новинки на заводе была пущена новая сварочная линия, построен новый окрасочный комплекс Eisenmann и модернизирован главный конвейер. Кроме того, была введена новая «Производственная система» аналогичная применяемой на японских автозаводах, а персонал завода прошел курс обучения непосредственно для новой модели.

Модификации

UAZ Patriot Дизель — модификация «Патриота» с импортным турбодизелем IVECO F1A (от Fiat Ducato) рабочим объёмом 2,3 л и мощностью 116 л.с., средний расход топлива на скорости 90 км/ч 9,5 л/100 км. Серийно производится с августа 2008 года; Двигатель IVECO F1A имеет неплохую тягу и при этом весьма экономичен. При экономичном режиме движения 80-90 км/ч либо езде за фурами со скоростью до 100 км/ч расход топлива может составлять 8,0 - 8.6 литров на 100 км/ч. Что для полноприводного внедорожника массой больше двух тонн весьма скромный показатель.
UAZ Cargo (УАЗ-23602-50) — коммерческий пикап на базе УАЗ-3163, но с удлинённой до 3000 мм колёсной базой, короткой 2-местной кабиной и трёхбортовой платформой типа 3303. Серийно производится с февраля 2008 года;
UAZ Pickup (УАЗ-23632) — пикап со сдвоенной 4-дверной 5-местной кабиной на базе УАЗ-3163, с удлинённой до 3000 мм колёсной базой. Серийное производство начато в августе 2008 года.

Современные отечественные автомобили
Может название темы немного сменить? Люди,мы что,в России находимся?

А мне вообще непонятно, что в них современного, интересного, а уж тем более отечественного.

tosssik писав:Современные отечественные автомобили
Может название темы немного сменить? Люди,мы что,в России находимся?

Можна назвати наступним чином : "Сучасні автомобілі пострадянського виробництва".
Оскільки з вітчизняних кого описувати - різні модифікації ЗАЗ-Деу ?

cruiser0770 писав:А мне вообще непонятно, что в них современного, интересного, а уж тем более отечественного.

Сучасне в тому, що вони наші "сучасники" (вибачте за "кострубатісь" вислову), цікаве - цікаве в тому, як заводи "радянського періоду" пристосовуються до реалій сучасного світу і що в них з того виходить, вітчизняне - тут звичайно не зовсім коректно, але не секрет, що дуже багато моделей рос. автомобілів збирається в Україні, та й якщо взяти в процентному відношенні кількість автомобілів в Україні, то ДУЖЕ великий відсоток належить саме авто рос. в-ва (і це не тільки "старих", а вже виробництва після 1991 року). Просто можливо трошки "підкоригувати" назву теми (як варіант - написав повідомленням раніше). ІМХО.

mykola78 писав:ВАЗ-2112

Коли згадували модифікації моделі ВАЗ-2110, то згадавши про ВАЗ-2112 Купе чомусь
"забули" про іншу версію....

Потому что это всего лишь модификация ВАЗ-2110. А 2112-купе оригинальнее. И отличий от ВАЗ-2110 больше, чем у хэтчбека.

Maximoff писав:

mykola78 писав:ВАЗ-2112

Коли згадували модифікації моделі ВАЗ-2110, то згадавши про ВАЗ-2112 Купе чомусь
"забули" про іншу версію....

Потому что это всего лишь модификация ВАЗ-2110. А 2112-купе оригинальнее. И отличий от ВАЗ-2110 больше, чем у хэтчбека.

З такої позиції можна сказати що і ВАЗ-2111 - варіація "на тему" ВАЗ-2110. . Вона не набагато "оригінальніша" від хетчбека

На мой взгляд, из того, что реально выпускается, самое правильное решение - ГАЗель с дизельным двигателем. Никаких ссылок приводить не буду - инфы валом в нете.
Мое ИМХО - такую ГАЗель надо было поставить на поток давно.

не знаю как вам но все эти авто ведро с болтами конструкторы.при покупки надо еще вложится чтоб довести ее до ума +нет гарантии что и после этого не развалится знаю только 2112 ничего была.
а насчет 3111 купил один у нас в город не помню за 15000 штук когда 3110 стоила 6000-7000.и че сыпылась как полагается Новым авто