Долгожитель
Еще фото Horch P240 Sachsenring
Долгожитель
Гарна модель 
Кольора дуже красиво підібрані - 
Кольора дуже красиво підібрані - Даремно думати, що мудрість - це превілегія старості.
Долгожитель
Horch P240 - Весчь!
Уважаемый
[quote="mykola78"Кольора дуже красиво підібрані [/quote]
Согласна.
С пополнением.
Согласна.
С пополнением.
Будьте ответственны!
Долгожитель
1964 FSO Warszawa 203
После окончания Второй мировой войны в Польше обнаружился острый
дефицит автотранспорта. Во время оккупации немцы реквизировали
для нужд своей армии почти все польские автомобили и большая их
часть была уничтожена в боях. Необходимо было поднимать свой
автопром.
Естественно, о разработке собственной конструкции не могло быть и
речи. У Польши не было ни соответствующего инженерного потенци-
ала и опыта, ни производственных мощностей, ни денег. Да и сроки
поджимали. Единственным выходом была покупка лицензии.
Выбор пал на итальянский концерн ФИАТ. В Польше уже выпускали
автомобили по лицензии ФИАТ с начала 30 годов. 31 июля 1948 года
был подписан договор на закупку линии по производству FIAT 1100.
Для строительства завода был выбран Варшавский район Жерань.
Работы шли быстро -к концу года были готовы фундаменты.
Полки очень спешили -видимо предчуствовали неладное. Но не успели.
Из Москвы пришел приказ немедленно прекратить сотрудничество с
капиталистами. В качестве компенсации Сталин распорядился бес-
платно передать польской стороне документацию на выпуск Победы.
Учитывая огромную сумму компенсации, которую полякам пришлось
заплатить из своих денег за разрыв договора, можно сказать, что за
Победу очень сильно переплатили. Но выбирать не было из чего.
Строительство завода возобновилось и 6 ноября 1951 года был торже-
ственно собран первый автомобиль новой польской марки Варшава.
Поначалу сборка автомобилей шла из советских машинокомплектов,
а к 1955 году производство было полностью локализовано в Польше.
Ранние Варшавы отличались от Победы только эмблемами, внесение
любых изменений в конструкцию было запрещено -боялись негативной
реакции с советской стороны. Первую осторожную модернизацию
провели в 1955 году -одновременно с модернизацией Победы. Следу-
ющая -в 1957 году. Победа к тому времени доживала последние дни,
но лицензию на новую Волгу полякам не предлагали, а денег на
покупку не было. Нужно было модернизировать Варшаву и выпускать
дальше. Еще в 1958 году польские инженеры разработали модернизи-
рованный вариант основного двигателя Варшавы S-20 (от Победы).
Путем переноса клапанов в верхнюю часть и других доработок удалось
почти в полтора раза увеличить его мощность. Двигатель, получивший
обозначение S-21, был весьма перспективным (по этому же пути пошли
и в Горьком, точно так же модернизировав двигатель для ГАЗ-21), но
власти не проявили заинтересованности. Выпуск нового двигателя
начался только в 1961 году.
1957 FSO Warszawa M20 Model 57
В 1964 году прошла масштабная модернизация - "горбатая" Варшава
("арбуз", как ее дразнили поляки) уступила место на конвеере разра-
ботанному польскими специалистами варианту с кузовом седан (в СССР
такой вариант Победы не выпускался, построено было только несколько
опытных образцов). Обновленная Варшава получила индекс 203, также
выпускался и вариант со старым двигателем S-20 под индексом 204.
В 1965 году появился универсал 203К/204К. В том же году компания
Пежо предъявила судебный иск к польской стороне за нарушение
авторских прав на использование трехзначных индексов с нолем
посредине. Для удовлетворения их претензий, Варшавы получили
двойку вместо ноля -223/224 седан, 223К/224К универсал и 224Р пикап.
Это была последняя модернизация. Все возможности усовершенствования
весьма престарелой конструкции, родом из середины 30-х годов, были
исчерпаны. До самого конца Варшавы выпускались без серьезных
изменений.
В 1968 году Польша возобновила прерванное сотрудничество с ФИАТом.
Был начат выпуск Polski FIAT 125p, но Варшаву продолжали собирать
параллельно с ним. За лицензию были заплачены большие деньги. Их
нужно было побыстрее вернуть в казну, поэтому подавляющее большинство
Polski FIAT 125p уходило на экспорт, а для внутреннего рынка -старая
проверенная Варшава. И только через 5 лет, когда ФИАТ устарел и
спрос на него за границей стал падать, поляки тоже смогли получить
новинку. А раз так, значит пришла пора распрощаться с прошлым.
Последняя Варшава покинула конвеер 30 марта 1973 года.
После окончания Второй мировой войны в Польше обнаружился острый
дефицит автотранспорта. Во время оккупации немцы реквизировали
для нужд своей армии почти все польские автомобили и большая их
часть была уничтожена в боях. Необходимо было поднимать свой
автопром.
Естественно, о разработке собственной конструкции не могло быть и
речи. У Польши не было ни соответствующего инженерного потенци-
ала и опыта, ни производственных мощностей, ни денег. Да и сроки
поджимали. Единственным выходом была покупка лицензии.
Выбор пал на итальянский концерн ФИАТ. В Польше уже выпускали
автомобили по лицензии ФИАТ с начала 30 годов. 31 июля 1948 года
был подписан договор на закупку линии по производству FIAT 1100.
Для строительства завода был выбран Варшавский район Жерань.
Работы шли быстро -к концу года были готовы фундаменты.
Полки очень спешили -видимо предчуствовали неладное. Но не успели.
Из Москвы пришел приказ немедленно прекратить сотрудничество с
капиталистами. В качестве компенсации Сталин распорядился бес-
платно передать польской стороне документацию на выпуск Победы.
Учитывая огромную сумму компенсации, которую полякам пришлось
заплатить из своих денег за разрыв договора, можно сказать, что за
Победу очень сильно переплатили. Но выбирать не было из чего.
Строительство завода возобновилось и 6 ноября 1951 года был торже-
ственно собран первый автомобиль новой польской марки Варшава.
Поначалу сборка автомобилей шла из советских машинокомплектов,
а к 1955 году производство было полностью локализовано в Польше.
Ранние Варшавы отличались от Победы только эмблемами, внесение
любых изменений в конструкцию было запрещено -боялись негативной
реакции с советской стороны. Первую осторожную модернизацию
провели в 1955 году -одновременно с модернизацией Победы. Следу-
ющая -в 1957 году. Победа к тому времени доживала последние дни,
но лицензию на новую Волгу полякам не предлагали, а денег на
покупку не было. Нужно было модернизировать Варшаву и выпускать
дальше. Еще в 1958 году польские инженеры разработали модернизи-
рованный вариант основного двигателя Варшавы S-20 (от Победы).
Путем переноса клапанов в верхнюю часть и других доработок удалось
почти в полтора раза увеличить его мощность. Двигатель, получивший
обозначение S-21, был весьма перспективным (по этому же пути пошли
и в Горьком, точно так же модернизировав двигатель для ГАЗ-21), но
власти не проявили заинтересованности. Выпуск нового двигателя
начался только в 1961 году.
1957 FSO Warszawa M20 Model 57
В 1964 году прошла масштабная модернизация - "горбатая" Варшава
("арбуз", как ее дразнили поляки) уступила место на конвеере разра-
ботанному польскими специалистами варианту с кузовом седан (в СССР
такой вариант Победы не выпускался, построено было только несколько
опытных образцов). Обновленная Варшава получила индекс 203, также
выпускался и вариант со старым двигателем S-20 под индексом 204.
В 1965 году появился универсал 203К/204К. В том же году компания
Пежо предъявила судебный иск к польской стороне за нарушение
авторских прав на использование трехзначных индексов с нолем
посредине. Для удовлетворения их претензий, Варшавы получили
двойку вместо ноля -223/224 седан, 223К/224К универсал и 224Р пикап.
Это была последняя модернизация. Все возможности усовершенствования
весьма престарелой конструкции, родом из середины 30-х годов, были
исчерпаны. До самого конца Варшавы выпускались без серьезных
изменений.
В 1968 году Польша возобновила прерванное сотрудничество с ФИАТом.
Был начат выпуск Polski FIAT 125p, но Варшаву продолжали собирать
параллельно с ним. За лицензию были заплачены большие деньги. Их
нужно было побыстрее вернуть в казну, поэтому подавляющее большинство
Polski FIAT 125p уходило на экспорт, а для внутреннего рынка -старая
проверенная Варшава. И только через 5 лет, когда ФИАТ устарел и
спрос на него за границей стал падать, поляки тоже смогли получить
новинку. А раз так, значит пришла пора распрощаться с прошлым.
Последняя Варшава покинула конвеер 30 марта 1973 года.
Уважаемый
Будьте ответственны!
Уважаемый
Проверенный
С обновочками!
Спасибо за познавательный материал про "Варшаву".
Ну, что тут скажешь: видать не все Бонды одинаково хорошо уворачиваются от крылатых ракет!
Спасибо за познавательный материал про "Варшаву".
AJS писав:
Ну, что тут скажешь: видать не все Бонды одинаково хорошо уворачиваются от крылатых ракет!
Долгожитель
Отличные пополнения! 
Долгожитель
Классные пополнения!!