Porsche 917/20 "Pink Pig", No.23 24h Le Mans 1971 (Spark)Гоночные и раллийные автомобили обычно вспоминают, потому, что они выиграли какое-то важное событие или чемпионат. Но есть и такие, которые не достигли больших спортивных успехов, а многие о них слышали. К таким автомобилям относится Porsche 917/20. Хотя официальное название этого Porsche - 917/20, большинство людей знает его под другим именем, и «917/20» им ничего не говорит. Это неофициальное, но всемирно известное имя - «Розовая свинья». «Большая Берта» менее популярна, но также часто повторяется, а сами немцы иногда называют эту машину «Der Trüffeljäger von Zuffenhausen», что в переводе с немецкого означает «Охотник за трюфелями из Цуффенхаузена». И все эти прозвища - юмористические термины для обозначения розового «цвета» Porsche 917/20. Наверное, если бы не характерная ливрея 917/20, он прошел бы по миру гонок незамеченным.
В соответствии с ливреей «Розовая свинья» состоит: впереди у нас есть морда (Rüssel) и лопатки (Schulter) - над передними колесами, а между ними шея (Hals). Над лобовым стеклом находится мозжечок (Hirn), а за ним - уши (Orhlappen), защищающие двигатель. Сбоку внизу имеется подвес (Wamme), а над поясницей (Kotlett) - примерно на уровне двери. Над подвесом, но в задней части, по обеим сторонам корпуса, находится окорок (Schinken), а за ним - копыта (Haxen). Над ветчиной находится хвост (Schwanz), а немного выше и впереди, между ветчиной и ушами, находится вырезка (Lende). Из задней части машины (если смотреть сверху) стоит съесть бекон (Rückenspeck) или ребро (Rippe).
Первоначально машина была окрашена в другой цвет – она была белой. И есть, конечно, детали важнее, чем цвет кузова. Дело в его форме. Присмотревшись, можно легко увидеть аномально узкую переднюю колею. По сути, ширина колеи у этого автомобиля такая же, как у Porsche 917 K, а вот кузов намного шире. В 1971 году Porsche совместно с французской компанией SERA провели исследование аэродинамики моделей 917. Как мы помним из описания, 917 K и 917 LH несмотря на их аэродинамическую форму, двигались очень непредсказуемо, и по этой причине заводские водители не хотели садиться за руль этих машин. Это происходило из-за того, что инженеры Porsche ошибочно полагали, что они спроектировали автомобиль с оптимизацией аэродинамики.
Когда выяснилось, что с 917 что-то не так, они начали искать причину и нашли ее в задней части автомобиля, но исследования на этом не закончились. Позже ученые выяснили, что вокруг передних колес образовывались сильные вихри, которые значительно увеличивали аэродинамическое сопротивление и тем самым замедляли автомобиль.
Для Porsche важным вопросом было низкое лобовое сопротивление, поскольку компания выставляла свои автомобили в Ле-Мане, где автомобили развивали наивысшую скорость. В 1970-х годах на прямой Мулсанна не было никаких преследований, поэтому ускорение было настолько максимальным, насколько машина могла выдержать. Чем больше была скорость у автомобиля на прямых участках, тем больше было преимущество в гонке и больше шансов на победу.
Инженеры пришли к выводу, что можно уменьшить турбулентность вокруг колес, спрятав их глубже в корпус. Поскольку о сокращении колеи не могло быть и речи, кузов расширили. И что весьма существенно, до 2,2 м (!). Таким образом, Porsche 917/20 достиг необычного отношения длины к ширине 1,81, тогда как норма превышает 2. После кропотливых исследований в аэродинамической трубе удалось получить коэффициент лобового сопротивления 0,387, что являлось очень хорошим результатом для гоночного автомобиля тех лет.
Для увеличения давления на передние колеса впереди добавили небольшой спойлер. Корпус изготовили из полиэфирного ламината и установили на пространственный каркас из алюминиевых трубок. Хотя 917/20 был намного шире, чем 917 K, его салон был таким же тесным, как и интерьер более титулованного «брата», потому что он был перенесен с 917 K практически без изменений.
Источником силы для этого Porsche являлся 12-цилиндровый V-образный двигатель, расположенный в центре с углом разветвления 180 °. Силовой агрегат имел рабочий объем 4,9 л и был хорошо известен по 917 К. Система ГРМ состояла из четырех распредвалов (по два в каждой головке) и по 2 клапана на каждый цилиндр. Porsche использовал систему механического впрыска от Bosch. Безнаддувный двигатель выдавал 600 л.с. при 8300 об/мин и крутящий момент 563 Нм при 6400 об/мин. Привод на задние колеса передавался 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Комбинация всех агрегатов с кузовом и несущей конструкцией из алюминиевых труб весом около 45 кг привела к весу автомобиля 909 кг. 917/20 был на несколько десятков килограммов тяжелее 917 К.
Porsche 917/20 усаствовал в гонках всего 3 раза, первый раз в тестовых заездах перед 24-часовой гонкой в Ле-Мане 1971 года. Автомобиль, окрашенный в белый цвет, занял пятое место в классификации со временем 3: 24,1 минуты, уступив трем Porsche 917 K, одному 917 LH и одному Ferrari 512 M. В тот же день автомобиль стартовал в трехчасовом соревновании на Circuit de la Sarthe. Машина стартовала со второго места, но из-за проблем с системой зажигания ее сняли. Перед гонкой 24H Le Mans 1971 автомобиль был выкрашен в розовый цвет и разукрашен как туша свиньи. В Ле-Мане машина стартовала с 7-й позиции. К сожалению, «Розовая свинья» не дошла до финиша. Автомобиль разбился после того, как перестали работать тормоза. Это была последняя гонка для Porsche 917/20.
Позже автомобиль был отреставрирован, и сегодня он добавляет блеска коллекции гоночных автомобилей Porsche. Несмотря на то, что «Pink Pig» никогда ничего не выигрывал и даже не участвовал в соревнованиях много раз, это один из самых известных гоночных автомобилей 1970-х годов. Его характерные цвета легко узнаваемы. Это единственный в своем роде автомобиль.
S5.0
Driven by: Willy Kauhsen (D)/Reinhold Jöst (D)
preliminary session only: Jo Siffert (CH); listed, never drove: Gérard Larrousse (F)
Result: did not finish (Injection linkage, accident)
Grid: 7th (3:21.000)