Сегодня лучшие гонки убойных 70х. К сожалению, это был, пожалуй, самый трагический период в автоспорте. Возможно, в этом есть и его шарм. Страсть и скорость на грани безумного риска. Возможность превзойти соперника и самого себя. То, что отличает хороших гонщиков от котлет.
1970г. Гран-При Германии (Хоккенхайм).Немецкий этап открывал вторую половину чемпионата. Поскольку легендарный Нюрбургринг с подачи Джеки Стюарта был признан слишком опасным, организаторы перенесли гонку на Хоккенхайм, куда машины Ф1 прибыли впервые. Автодром этот был построен по примеру итальянской Монцы - длиннющие прямые прорезали лесные просеки и имели лишь несколько плавных поворотов - идеальное место для битвы на воздушных мешках, для слип-стримов. Фаворитами этапа выглядели пилоты обладавшие моторами V12, и в первую очередь это касалось представителей Ferrari - Жаки Икса и Клея Регаццони. Именно Икс взял поул-позишн и возглавил гонку со старта. За ним следовали Йохен Риндт и Регаццони. Риндт не имел грозного V12, но его Lotus 72 имел клиновидный кузов и более продуманную аэродинамику. В итоге эта троица быстро оторвалась от остальных. А там тоже было полно борьбы. Педро Родригес (BRM) с 7го места за один круг провалился на 11е, но затем в течении нескольких кругов вернул свою позицию. Джон Сертиз на машине имени себя с 15 места за каких-то 10 кругов прорвался на 6е. А лидеры тем временем тешили публику своим красивейшим поединком. Икс возглавлял гонку до 7го круга, но затем его опередил Риндт, и на три круга австриец завладел инициативой. Тут же и Регаццони обогнал Жаки, но за три круга тот обошел конкурентов и снова возглавил гонку. Вскоре Риндт вновь возглавил гонку, но уже Регаццони спустя несколько кругов сместил его с позиции лидера. А через два круга уже Икс возглавил гонку. И так продолжалось до 30 круга, когда у Регаццони встал колом двигатель, и он оставил Икса в одиночку отстаивать честь Ferrari. Икс и Риндт продолжали с завидной регулярностью обгонять друг друга. Ближе к финишу гонки Риндт все чаще стал выходить в лидеры. На 44м круге австриец в очередной раз вырвался на первое место. Икс вернул себе лидерство на 45м, но уже на 47м Йохен снова был на первой позиции. Эта дуэль на воздушных мешках продолжалась до самого финиша. За два круга до клетчатого флага Риндт вновь обогнал Икса, но на этот раз австриец четко контролировал соперника позади себя и не позволил контратаковать... Так они и финишировали, Риндт опередил Икса всего на 0,7 секунды.
Это была пятая подряд и последняя в жизни победа для Йохена Риндта.
1971г. Гран-При ЮАР (Кьялами).Африканская гонка открывала чемпионат-71, потому расстановка сил в пелетоне была совершенно не известной. Предпочтение, конечно, отдавалось пилотам Ferrari, чьи машины были оснащены могучими V12, и Lotus в распоряжении которых была революционная модель "72". Лидером гонки со старта ушел Регаццони, а позади него творилось что-то невообразимое. Целым парадом обгонов порадовали гонщики собравшихся зрителей. Так Денни Халм (McLaren) с 7го, а Педро Родригес (BRM) с 10го мест к 6 кругу прорвались на 2е и 3е места соответственно. Напарник Регаццони - Жаки Икс и Эмерсон Фиттипальди (Lotus), наоборот, из первой тройки выпали на 7-8 позиции, а Иксу затем пришлось совершить пит-стоп из-за прокола и из борьбы он выпал. Меж тем Джон Сертиз (Surtees) тоже сперва провалился с 6го места на 11е, однако к 10 кругу уже вернул утраченное место, а затем лихо проскочил еще одного представителя Ferrari Марио Андретти и Tyrrell Джеки Стюарта, что вывело его на четвертое место. Регаццони пытался уйти в отрыв, но у него это не получалось, Халм держался за швейцарцем в 1,5 секундах. На 16м круге Денни красивой атакой в первом повороте отобрал лидерство у Клея и стал отрываться. На том же круге Сертиз в борьбе за 3е место прошел Родригеса, подставив того под шквал атак со сторону Стюарта с Андретти, а также примкнувшего к ним Йо Зифферта на втором BRM. Этот квартет устроил на трассе увлекательный спектакль, а лучшим в нем оказался Андретти. На средине дистанции у Регаццони стал перегреваться мотор, что позволило Сертизу и Андретти его пройти. А вскоре уже у Сертиза возникли проблемы с коробкой, и он постепенно спустился на 5е место, после чего окончательно сошел. Стюарт освободившись от опеки пилотов BRM (те тоже сошли по техническим причинам) стал догонять Регаццони и на 66м круге прошел его. Андретти в это время пустился в погоню за Халмом. Финиш приближался все ближе, но и Марио мчал как на крыльях, отыгрывая по 1,5-2 секунды с круга. Халм тоже попытался взвинтить темп, но за пять кругов до финиша в подвеске его болида открутился один болтик, и её слегка перекосило. Этого оказалось достаточно, чтобы скорость McLaren резко упала. Андретти легко вышел вперед и выиграл гонку. Денни попытался дотянуть до финиша, но за четыре круг опустился уж до 6го места.
Так, Марио Андретти одержал свою первую победу в Больших Призах.
1971г. Гран-При Италии (Монца).Пожалуй, это самая известная гонка. Началось все с того, что судья-стартер дал отмашку едва только обладатели первого ряда Жаки Икс (Ferrari) и Крис Эймон (Matra) заняли свои места на старте, потому воспользовавшись шириной трассы, по правому краю всех объехал Клей Регаццони (Ferrari), стартовавший 8м. Ну а дальше начался просто круговерть обгонов. В плотной лидирующей группе постоянно находилось 8-10 машин. Позже к ним добавились еще два Surtees - Майка Хэйлвуда и самого Джона Сертиза. А вот пилоты Ferrari - Икс и Регаццони, а также ставший на прошлой гонке чемпионом Джеки Стюарт выбыли из гонки еще на первой трети дистанции. Их моторы не выдержали столь стремительной гонки. Нет смысла описывать все перестановки по ходу гонки. Порой их на одном только круге было свыше десятка. Можно лишь отметить, что лидерство из рук в руки по ходу гонки переходило 26 раз, а всего во главе пелетона побывало 8 пилотов. Накал борьбы был как никогда ранее. Совершенно непредсказуема гонка! Ситуация немного прояснилась, только когда до финиша оставалось кругов 5-6. Впереди борьбу за победу вели 5 пилотов из 4х разных команд - Ронни Петерсон (March), Франсуа Сэвер (Tyrrell), Мак Хэйлвуд (Surtees), Питер Гетин и Хоуден Генли (оба BRM). И так вышло, что никто из них еще ни разу не побеждал в Ф1. Петерсон чаще других удерживал лидерство, но каждый из них ощущал запах победы и понимал, что финиш близок. Тут резко активизировался Гетин. Пока Петерсон отбивался от Сэвера и менялся на первой позиции с Хэйлвудом, Питер сначала вышел на третью позицию, а на 52м круге из 55, обойдя слип-стримом Петерсона и Хэйлвуда, выскочил в лидеры. Впервые в этой гонке, да и в Формуле-1 вообще! Два круга пилот BRM возглавлял вереницу машин, а на следующем витке Петерсон вернул себе первое место, Сэвер отодвинул назад Хэйлвуда, и тут же вместе с Майком обошел Гетина. Генли не вступал в бой, но держался менее чем в секунде за ними. На последний круг лидером ушел Петерсон, но Север закончил предпоследний круг параллельно со шведом в 0,1 секунде. Хэйлвуд отставал на 0,3 секунды, и на хвосте у него висела пара BRM. В первом повороте Сэвер выскочил на первое место и удерживал лидерство на протяжении почти всего круга. Петерсон шел за ним, а Гетин обошел Хэйлвуда и после виража Lesmo сел на хвост Ронни. Генли также пристроился вплотную к Хэйлвуду, готовясь обойти его перед Ascari. За два поворота до финиша пятерка гонщиков сохраняла свои позиции. Пять пилотов практически бок обок приближались к последнему повороту: швед - заработавший репутацию быстрого, но не очень умного гонщика; француз - красивый парень, но уж очень боящийся получить травму"; британец – мотогоночный чемпион"; англичанин – гопник с окраины Лондона, совершено дикий и необузданный малый; и тихоня-новозеландец… На задней прямой, при подходе к последнему повороту Parabolica Петерсон пошел в атаку на Сэвера по внутреннему радиусу. Оба чуть-чуть затянули с торможением, потеряв темп. В этот момент Питер Гетин, разогнавшись за машиной Ронни, сделал глубокий вдох и нырнул мимо обоих на внутренний радиус поворота, на максимально позднем торможении, перекрутив свой BRM V12 на 1000 оборотов, прежде чем переключиться на следующую передачу. Гетин вышел лидером гонки из последнего поворота, но Петерсон тут же сел ему на хвост, разогнался слип-стримом и еще до финишной линии, идя на обгон, успел поравняться с BRM Питера. Сзади по обеим сторонам от них в атаку выскочили Сэвер и Хэйлвуд... В итоге первым под финишным флагом промчался Гетин. Он опередил Петерсона всего на длинну носа машины – примерно 55 сантиметров. Причем лондонцу хватило самообладания, чтобы еще и победно вскинуть руку, пересекая линию финиша. Сэвер занял третье место, Хэйлвуд четвертое. Победителя от второго места отделили ничтожные 0,01 секунды, что было абсолютным рекордом Формулы-1. Более того Сэвер отстал от победителя на 0,09 секунды, а Хэйлвуд на 0,18 секунды. Хоудену Генли в последний бой не позволил вступить закипевший мотор, потому он как привязанный, так и финишировал за этим квартетом на пятом месте, но его отставание от напарника по команде составило всего 0,61 секунды. Такого плотного финиша в Больших Призах еще не было!
Это была последняя гонка Ф1 на безшиканной Монце. Уже со следующего года организаторы немного замедлили трассу медленными связками поворотов, напрочь убив весь шарм легендарного Аутодромо Национале. С другой стороны, средняя скорость победителя этой гонки составила 242,6 км/ч. А когда на протяжении почти всей дистанции 3-4 машины на такой скорости мчат нос к носу, одно неверное движение рулем и катастрофы не избежать.
1973г Гран-При Канады (Моспорт-Парк).Предпоследний этап сезона, уже ничего не решавший. Джеки Стюарт в прошлой гонке завоевал свой третий чемпионский титул, а за одно и принес Кубок Конструкторов своей команде Tyrrell. Так что в Северную Америку участники чемпионата отправились на гонки ради гонок. Ну и за щедрыми призовыми, конечно. И снова Канада встретила Ф1 неприветливой погодой. В воскресенье было ужасно холодно, температура стояла чуть выше 10 градусов, а буквально перед стартом с неба не то что дождь пошел, а полило как из ведра. Было дано три прогревочных круга, за которые дождь стих. Наконец, с опозданием в полчаса дали старт. Стартовали все на дождевой резине и первым в гонку умчался стоявший на поул-позишн Lotus Ронни Петерсона. За ним следовали двое молодчиков - Джоди Шектер (McLaren) и Ники Лауда (BRM). И Лауда уже на 3м круге сотворил сенсацию - за два поворота он прошел и Шектера, и Петерсона, возглавив гонку. На мокрой трассе он отлично чувствовал машину и стал отрываться от преследователей. Шектер вскоре тоже прошел Петерсона. Позади шла красивая борьба за 4е место между напарником шведа Эмерсоном Фиттипальди и Стюартом. Ну а дальше в глубине пелетона борьба просто кипела. Американец Питер Ревсон на McLaren с 7го места за десять кругов провалился на 14е, хотя стартовал 2м. Чуть дальше наверх со средины пелетона прорывались Джеки Оливер (Shadow), Франсуа Сэвер (Tyrrell) и Карлос Паче (Surtees). Последний вообще стартовал 19м, но уже на пятом круге шел 8м. На 10м круге дождь закончился, условия на трассе поменялись, и расстановка сил изменилась. Петерсон тут же отыгрался у Шектера. Более того через несколько кругов Джоди пропустил вперед Фиттипальди, Оливера и Паче. Терял места и Стюарт, он скатился на 8е место. Петерсон же помчался догонять Лауду, однако эта погоня завершилась аварией на 16м круге. К 20 кругу трасса просохла настолько, что некоторые пилоты решили рискнуть и поменять дождевую резину на слики. Правда, некоторые решили поставить себе промежуточную, как это сделал Лауда. После своего пит-стопа он оказался 8м, а гонку возглавил Фиттипальди, за которым следовали Оливер, Сэвер, Шектер и Стюарт. Уже через несколько кругов стало ясно, что промежуточные шины быстрее. Лауда проходил одного соперника за другим и быстро вернулся в зачетную шестерку. Но был еще один пилот, тоже стремительно отыгрывавший позиции - Жан-Пьер Бельтуаз, напарник Лауды по BRM. Француз со старт ехал на промежуточных шинах и болтался в районе 22-23 места. Но как только трасса просохла, буквально за семь кругов он поднялся до 3го места. И тут в гонке начались массовые пит-стопы. Пилоты спешили избавиться от дождевых шин. Последними на пит-стоп отправились Фиттипальди и Стюарт. Лауда тоже перешел на слики. В боксах началась суматоха. Под шумок Шектер и Сэвер столкнулись на трассе, и француз сильно разбил свой Tyrrell. Он быстро выбрался из кокпита, подбежал к Джоди и начал бить его по шлему. Пилотов разняли маршалы. А как только Сэвер пришел в себя, тут же пожаловался, что у него сильно болит лодыжка. Организаторы выпустили на трассу машину скорой помощи, а чтобы в неё никто не врезался, попутно на трассе появилось явление до селе в Формуле-1 не виденное - сэфети-кар. Для североамериканских гонок такая практика была обычным делом, но не для первой формулы... И во всей этой чехарде организаторы потеряли нить гонки. Водителем сэфети-кара был бывший пилот Ф1 Эппи Витцез. Ему было приказано встать перед машиной Стюарта, но Джеки в этот момент заехал в боксы, ибо ему на шины налип мусор. И именно в этот момент в боксах Tyrrell обслуживали Криса Эймона, своего третьего пилота, который пробил шину на обломках от столкновения Сэвера и Шектера. Фактически же гонку сейчас возглавлял Бельтуаз, опережавший Ревсона и Оливера. Но все трое уже обогнали машину безопасности, потому кто-то решил, что лидер гонки Хоуден Генли (Iso Marlboro), хотя тот ехал восьмым. В итоге сэфети-кар подхватил Генли и начал выстраивать за ним пелетон. Стюарт, Фиттипальди, Паче, Лауда... Бельтуаз, Оливер и Ревсон догнали всех сзади, тем самым получив почти круг преимущества. К 40 кругу трасса совершенно просохла, и Бельтуаз потеряв управление, выскочил на обочину. Ревсон и Оливер его прошли. Француз отправился в боксы за сликами, но имел такое преимущество над остальными, что 3го места не упустил. Сэфети-кар ушел в боксы на 45м круге и гонка возобновилась. У Оливера начала залипать педаль газа, в итоге Ревсон с Бельтуазом быстро его прошли. Тем временем Фиттипальди обошел Стюарта и Генли. Бразилец думал, что он лидер гонки, хотя фактически он был 4м, в минуте позади лидеров, но впереди Лауды, Эймона, Стюарта и Генли. Ревсон постепенно стал отрываться от Бельтуаза, шины которого стали быстро пузыриться. Ему на хвост сел Оливер, но всех их догонял Фиттипальди. За 20 кругов бразилец с 40 секунд сократил свое отставание до 15 сек. от третьего места – он все-таки понял, что не является лидером гонки. К 73 кругу он догнал раненые болиды Бельтуаза и Оливера, полагая, что ведет борьбу за победу с ними, совершенно игнорируя тот факт, что лидер гонки Ревсон впереди него на 30 секунд. На 78м круге из 80ти Фиттипальди разом прошел Оливера и Бельтуаза. Когда же через два круга бразилец выехал на финишную прямую босс команды Колин Чэпмен, как всегда, победно вскинул свою кепку вверх, поздравляя своего пилота с первым местом. Но клетчатым флагом никто не махал. Лишь через 40 секунд после финиша Фиттипальди клетчатый флаг начал развеваться перед группой из четырех машин - Генли, Майка Хэйлвуда (Surtees), Ревсона и Джеймса Ханта (Hesketh). Получилось, что Ревсон проехал на один круг больше положенного. Вскоре выясняется, что из-за нейтрализации трассы машиной безопасности маршалы не знают, какова фактическая классификация. Церемония подиума проходила с Ревсоном, Фиттипальди и Оливером. Каждый из трех парней думал, победителем считал себя. Комиссары же погрузились в изучение рейтингов кругов предоставленных командами. После четырех часов размышлений Ревсон был объявлен логическим победителем, опередив Фиттипальди на тридцать две секунды. Фиттипальди стал протестовать, не понимая это решение, и утверждая, что Ревсон всю гонку оставался позади него... что являлось неточным. Ревсон защищал себя, утверждая, что его пит-стоп длился на тридцать секунд меньше, чем у Эмерсона. Масла в огонь подлила и тогдашняя подруга Генли, отслеживающая в команде хронометраж. Она подала протест, утверждая, что по её расчетам Хоуден все же выиграл. Но видимо в это верили лишь она, да сам Генли. В итоге новозеландца поставили на 6е место.
Вот такое вышло "знакомство" Формулы-1 с сэфети-каром.
1975г. Гран-При Великобритании (Сильверстоун).Сезон 75го года был одним из самых мокрых в истории Больших Призов. Большинство летних гонок проходили под аккомпанемент падающих с неба капель воды. Вот и перед 10м этапом чемпионата небо было покрыто свинцовыми тучами, готовыми в любой момент разродиться дождем. Старт гонки выиграл Карлос Паче (Brabham). За ним мчали Том Прайс на Shadow и две Ferrari - Клей Регаццони и Ники Лауда. Действующий чемпион Эмерсон Фиттипальди шел 7м, но затем прошел Hesketh Джеймса Ханта и вошел в зачетную зону. Тем временем его напарник по McLaren Йохен Масс, провалившийся на старте на 13е место, за 9 кругов пробился на 9ю позицию. Вообще в средине пелетона было много борьбы. Тони Брайз на Hill прорвался с 14го на 8е место. Его напарник Алан Джонс в это время вел эпичное сражение с пилотами March за 12е место. Меж тем борьба была и у лидеров. Паче не смог создать себе отрыв, в итоге Регаццони к 13гу кругу прошел и Прайса, и самого Карлоса. У бразильца уже были порядком изношены шины, и круг спустя его прошел и Том. А через несколько кругов начался дождик. Сначала он накрапал еле-еле, но затем стал заметно интенсивнее. Первой его жертвой стал лидер гонки Регаццони, швейцарец вылетел с трассы в сетчатый забор. Ему повезло не увязнуть в мокрой траве, но заднее крыло оказалось сломано и Клею пришлось отправиться в боксы на ремонт. Лидером гонки стал Том Прайс. Паче, Лауда и Шектер висели у него на хвосте. Джоди быстро разделался с Ники и Карлосом, став вторым. На20м круге дождик превратился в настоящий ливень. Условия резко ухудшились, и лидировавший Прайс улетел с трассы в забор. Лидерство перешло к Шектеру, но он как и Лауда и еще часть пелетона решил отправиться в боксы за дождевой резиной. В лидеры вернулся Паче. Он, а также Фиттипальди, Хант и Масс, на пит-стоп не поехал, а рискнули остаться в дождь на слике. Дело в том, что лило не по всей трассе, а в основном перед боксами. За пять кругов дождь стал распространятся на большую часть трассы, лидеры стали осторожничать все больше и Шектер, ехавший после пит-стопа 6м, буквально за два круга легко обошел Паче, оба McLaren и Ханта. Затем дождь стал стихать, и к 30 кругу прекратится полностью. Гоночная траектория быстро просохла, и на коне снова оказались пилоты, ехавшие на слике. На 32м круге Шектер поехал менять обратно дождевые шины на слик, снова став шестым. Не повезло Лауде. У него на пит-стопе заклинило гайку колеса, так что австриец выпал за пределы первой десятки. Гонку тем временем возглавлял Жан-Пьер Жарье на Shadow. Француз тоже прошел пилотов на сликах, но на подсыхающей трассе его преимущество быстро таяло. В итоге на 34м круге Жарье отправился в боксы за сликами, а новым лидером гонки стал Хант. Трасса практически полностью высохла. Самым быстрым в этот момент был Фиттипальди. Он быстро догонял Ханта, и погоня эта увенчалась успехом на 42м круге. Эмерсон стал седьмым пилотом, возглавившим пелетон в этой гонке. Хант начал испытывать проблемы с шинами и пропустил вперед Паче и Шектера. И только гонка начала успокаиваться, как дождь пошел снова. Сначала на отрезке трассы между Stowe и Club, а затем распространился на всю трассу. Причем не просто дождь, а настоящий тропический ливень, сопровождаемый градом. Отрезок трассы между Becketts и Stowe превратился в реку. Еще с первыми каплями дождя в стену улетел Жарье (француз даже получил сотрясение мозга). Затем на 55м круге в Stowe вылетели Шектер и Хант. Следом в сетчатый забор вынесло еще несколько пилотов, при этом Джон Уотсон (March), влетев в кучу болидов, остановился всего в нескольких сантиметрах от головы Ханта. К повороту подъехала скорая помощь, и сбежались на помощь маршалы. В том же месте, обломками забора травмировало несколько зрителей и ещё кусок сетки сильно порезал лицо выскакивавшему из кокпита Брайзу. На 56м круге Фиттипальди нырнул в боксы за дождевой резиной. В потоках льющейся с небес воды невозможно было разглядеть, что происходило в десяти метрах. В сочетании со свойствами покрышек Goodyear это принесло невероятные результаты - за какую-нибудь минуту 13, из остававшихся в гонке 19 машин, вылетели с трассы! В экстренном порядке на 57м круге из 67 организаторы вывесили красный флаг, остановив гонку. Победителем был объявлен Фиттипальди.
Для Фиттипальди это стала последняя победа в его карьере пилота Ф1.
1976г. Гран-При Австрии (Остеррайхринг).Остеррайхринг 70х чем-то напоминал Монцу. Он также имел длинные прямые, и кучу плавных поворотов, не плохо подходивших для слип-стрима. Это была лишь вторая гонка в истории Больших Призов, когда на трассе не было ни одной машины Ferrari. Энцо Феррари решил не выставлять свою команду на гонки пока их лидер Ники Лауда после своей ужасной аварии в Германии боролся за жизнь в больнице. Поул-позишн завоевал Джеймс Хант на McLaren. Перед гонкой прошел дождь, но к старту он закончился и организаторы долго не могли решить - считать гонку дождевой (и заставить всех пилотов обуть соответствующие шины) или сухой. В итоге остановились на последнем варианте и старт дали спустя полчаса по сырой трассе. Хант стартовал плохо, пропустив вперед March Ронни Петерсона и Джона Уотсона на Penske. На трассе еще оставались мокрые пятна и на них, некоторые гонщики осторожничали, другие нет. В итоге пелетон разбился на несколько групп. Весь интерес к себе притягивала, само собой, группа лидеров, где было аж 9 машин. На третьем круге Петерсон отобрал лидерство у Уотсон, а позади Хант, Гуннар Нильссон (Lotus), Жак Лаффит (Ligier), Джоди Шектер (Tyrrell), напарник Ханта - Йохен Масс и Марио Андретти на втором Lotus устроили феерию обгонов. Оказавшиеся поначалу в этой веселой компании Shadow Тома Прайса и Brabham Карлоса Паче быстро были вытесненные из первой десятки. В глубине пелетона творил чудеса Витторио Брамбилла на March. Он шел 12м, но потеря управление и оказался на 19й позиции. Однако, ничуть не смутившись, итальянец за два круга прорвался на 13е место! Тем временем на местами влажной трассе инициатива была за Шектером и его шестиколесным Tyrrell. К 10му кругу южноафриканец одного за другим прошел Нильссона, Лаффита, Ханта с Уотсоном и, наконец, Петерсона, что вывело его на первое место в гонке. Впрочем, соперники были с таким раскладом не согласны. Уже на следующем круге Петерсон пошел в контратаку и в первом повороте оттеснил Джоди с первой позиции. Более того, синий Tyrrell тут же проскочили и Уотсон с Нильссоном. Хант застрял за Джоди, но через три круга у того лопнула шина и он влетел в забор в первом повороте. Борьба за первое место с Петерсоном теперь повел Уотсон. Джон выбрал идеальное место для обгона в средине круга, а затем на стартовой прямой сумел сразу оторваться от шведа. Ронни уже начали подводить шины, и он попал под прессинг от Нильссона. На 20м круге шведы обменялись позициями. Позади них в это время шла острая борьба за четвертое место между Лаффитом, двумя McLaren`ами и Андретти. Лаффит прошел Ханта, а Андретти сумел вклиниться меж двух красно белых McLaren. А вскоре, эта плотная группа нагнала Петерсона, но швед не хотел сдаваться без боя. Завертелась новая карусель обгонов. Первым в дуэль с Ронни вступил Лаффит, но тот отыгрался. Через круг Жак повторил свой маневр, а следом за ним шведа проскочил и Хант. Беда в том, что покрышки у March изнашивались быстрее, чем у соперников, и Петерсон не без сопротивления, но вынужден был сдать позицию еще и Андретти. Ну а среди лидеров самым быстрым был Лаффит. Француз догнал и прошел Нильссона и бросился в погоню за Уотсоном. Вот только до финиша не успел.
Джон Уотсон одержал свою первую победу в Ф1. Забавный факт: в 70х Джон носил роскошную густую бороду, чем сильно злил своего босса Роджера Пенске. В итоге они поспорили - если Уотсон одержит победу в этом сезоне, то сбреет бороду. Джон свое обещание сдержал.
1976г. Гран-При Японии (Фудзи).Как же не упомянуть об этом гоночном триллере? Решающая гонка драматичного сезона. 68 очков у Ники Лауды, 65 у Джеймса Ханта - с таким раскладом лидеры сезона подошли к последней гонке сезона, которая впервые проходила в стране Восходящего Солнца. Математически шансы Лауды выглядели предпочтительней. На деле же фаворитом у букмекеров был Хант. Джеймс отлично провел концовку сезона, штамповал победы и кажется, подобрал ключ к McLaren М23 с его хитрой коробкой передач. В то время как Лауда еще не отошел от травм, полученных в Нюрбургринге, и явно потерял в скорости, как и вся Ferrari в целом. Ханту, правда, нужна была победа при любом финише Лауды. Ну а если нет, то англичанину нужно было набрать на 3 очка больше чем Ники, и тогда при равенстве очков, он стал бы чемпионом благодаря большему количеству побед. Но вся шумиха вокруг претендентов на титул улеглась, как только пилоты заняли свои места в болидах и отправились на первые тренировки. Поул-позишн несколько неожиданно взял Марио Андретти из Lotus. Американец опередил обоих претендентов на титул, которые расположились прямо за ним - Хант 2й, Лауда 3й. А в воскресенье с неба полило, и самое главное трассу закрыло туманом, густым дальневосточным туманом. Пилоты буквально на ощупь пробирались на утренний брифинг. В назначенный час гонка не стартовала, ибо все ждали, если не окончания дождя, который был не очень, по японским меркам и сильным, то хотя бы, что б туман сдуло ветром. Но не тут то было! Большинство пилотов прямо заявило, что проводить гонку в таких условиях, когда на метр ничего не видно, нельзя. Само собой главным сторонником такого развития событий были Ники Лауда. На его сторону встал и глава профсоюза гонщиков - Эмерсон Фиттипальди и даже Хант. Лишь двое пилотов рвались на трассу - безбашенный Клей Регаццони и Витторио Брамбилла, которому порой хорошо удавались дождевые гонки. В интересном положении оказался и Берни Экклстоун. С одной стороны Берни был промоутером Гран-При, и он договаривался о прямой телетрансляции из Японии, и понес бы потери в связи с отменой. С другой стороны он выступал от лица владельцев команд, и почти все команды выступали против проведения гонки. Только March, Surtees и Shadow были «за». Руководство FIA так же было «за». Экклстоун принял «Соломоново решение»: он сказал, что раз за титул борются две команды - Ferrari и McLaren, то если хоть одна из них согласиться, то гонка состоится. По сути Берни снял с себя ответственность. В McLaren попросили Ханта проехаться по трассе. Джеймс сделал крайне медленный круг, вернулся в боксы и сказал, что ехать можно. Тедди Майер, босс McLaren дал согласие на старт. Ханту удался отличный старт, он обогнал Андретти и стал отрываться. А вот Лауда наоборот стартовал крайне осторожно и откатился в середину пелетона. В гонке начались развороты и вылеты. Лауда шел 9м, когда в конце второго круга неожиданно свернул в боксы. Механики обступили болид, силясь понять, что произошло, но Лауда просто покачал головой, расстегнул ремни и вылез из машины. Возможно, мысленно он в тот момент попрощался не только с титулом, но и с Формулой-1 вообще.
Продолжать гонку в таких условиях - это самоубийство, - сказал Ники подбежавшему Мауро Форгиери. Тот просил Ники объявить всем о техническом сходе, но Лауда настаивал на том, что всем нужно указать правду, он не хотел вести машину в подобных условиях. Сложно сказать и тяжело представить себя на месте Ники, но вспоминая его аварию на Нюрбургринге, возможно многие поступили бы так же. А вообще, одной из причин (если не главной) самовольного схода с дистанции, было то, что у Лауды, после аварии все еще не зажило веко. Вода попадала австрийцу под шлем, а он не мог моргать… Но для Ханта гонка еще не закончилась. Круг за кругом он все дальше отрывался от преследователей, пока за его спиной происходили качели взлетов и падений многих пилотов. Брамбилла уже на 3м круге с 8го места прорвался на второе. Затем его развернуло, он стал 9м, но за 10 кругов снова прорвался на 2е место. Однако дождь к тому моменту уже закончился и шины у итальянца износились. В итоге его прошел Йохен Масс (McLaren), который все это время прорывался с 12й позиции. На средине дистанции немец вылетел с трассы и вторым стал Патрик Депайе на шестиколесном Tyrrell, стартовавший 13м. Но через пять кругов, обогнав Брамбиллу и Депайе, на второе место выскочил Том Прайс (Shadow), пробившийся с 14го места! Увы, но вскоре у него заклинил двигатель и валлиец сошел. Сошел и Брамбилла. В итоге за второе место вели сражение Депайе и Андретти. К 55 кругу над трассой засветило солнце, и траектория стала совсем сухой. Джеймс Хант, опасаясь за свою резину, сбросил скорость и на него начали догонять соперники. На 62м круге Депайе и Андретти отодвинули Джеймса на 3е место. Но ему и этого хватало для чемпионства, однако покрышки стали не выдерживать. На 65м круге лопнула шина у Депайе. Хант стал вторым, но начал сигнализировать боксам, чтобы провести пит-стоп. Однако Тедди Майер запретил. И на 69м круге и 73х у Джеймса спускает переднюю левую шину. Благо недалеко от боксов, но на замену всех 4х колес механики потратили 30 секунд. Хант выскочил на трассу 5м. Джеймс бросился в погоню. За два круга до финиша он прошел Регаццони и Алана Джонса (Surtees). Джеймс не знал, на каком месте он ехал, и полагал, что он все еще 5й. Механики McLaren не проинформировали своего пилота. Он преследовал Депайе, но проклятый француз никак не приближался. Даже промчав под клетчатым флагом, Хант думал, что проиграл титул. Лишь когда он приехал в боксы, Тедди Майер сообщил ему радостную новость - он третий, а значит чемпион мира.
Так завершился один из самых захватывающих сезонов Формулы-1.
1978г. Гран-При ЮАР (Кьялами).Из первого ряда стартовали Ники Лауда (Brabham) и Марио Андретти (Lotus), однако на старте между ними вклинился Wolf Джоди Шектера. В таком виде первая тройка прошла первые 20 кругов гонки. Ну а пока во главе пелетона все было относительно спокойно, страсти кипели в средине гоночного каравана. Рикардо Патрезе из команды-дебютанта Arrows, прошел Renault Жан-Пьера Жабуя, единственного болида с турбодвигателем, а также Джеймса Ханта (McLaren), что вывело его на 4е место. И самое поразительное, что он начал догонять лидеров. Тем временем за 9е место вели отчаянную борьбу Патрик Депайе (Tyrrell) и Ронни Петерсон (Lotus). Впрочем, они шли в плотной группе из 6 машин, и в борьбе были все. Депайе первым откололся из этой компании. Француз умело закрылся от Петерсона, обогнав Ferrari Карлоса Рейтеманна, а затем проскочил Brabham Джона Уотсона, после чего ушел в отрыв. Петерсон пропусти атаку Жака Лаффита (Ligier) и попал под натиск Жиля Вильнева на второй Ferrari. Однако всю эту троицу за каких-то 10 кругов прошел Алан Джонс на Williams. Тем временем у лидировавшего Андретти поплыли шины. Он начал сдерживать Шектера и Лауду, что позволило Патрезе подобраться к ним вплотную. Молодой итальянец быстро прошел Лауду, а на 21м круге вместе с Шектером оттеснил назад Андретти. Поразительно, но скромный Arrows, ни чуть не уступал в скорости признанным лидерам. В воздухе пахло сенсацией - Патрезе терзал оборону Шектера и, наконец, на 27м круге возглавил гонку и сразу ушел в отрыв! К 30му кругу на второе место прорвался Депайе. Француз легко обходил соперников, и бросился было в погоню за Патрезе, но тот шел в таком нереальном темпе, что догнать его не представлялось возможным. Андретти из-за проблем с шинами скатился на 5е место. А в средине пелетона за активничал его напарник - Петерсон. Швед в начале гонки берег свои шины, что после средины дистанции позволило ему прибавить. Постепенно он оставил позади обе Ferrari, Лаффита, Джонса и Жабуя, став 7м. Затем в гонке на некоторое время наступило затишье. Зрители лишь могли видеть сходы Жабуя, Вильнёва с Рейтеманном и Лауды. А также то, как легко и быстро продолжает отрываться Патрезе. Меж тем Петерсон догнал и прошел Уотсон и Шектера, страдавшего из-за изношенных шин. Теперь швед ехал четвертым позади Патрезе, Депайе и Андретти. Гонка уже вошла в заключительную фазу, как вдруг Arrows Патрезе тихо встал на обочине. Отказал двигатель. Первое место подхватил Депайе, комфортно ехавший впереди пары Lotus. Однако Петерсон погони не прекращал. За пять кругов до финиша он обогнал Андретти, и тот сразу же уехал в боксы. Оказалось, Марио в пылу борьбы сжег больше топлива, и ему потребовалась дозаправка. А тем временем позади машины Депайе начал струиться дымок, ибо в моторе закончилось масло. Его отрыв от Петерсона начал таять еще быстрее. Когда лидеры отправились на последний круг, Ронни уже вцепился в задний спойлер Tyrrell. И когда в первом повороте Депайе обходил кругового, швед тут же пошел в атаку. Lotus Tyrrell помчались бок обок, но в повороте француз оставался впереди. В следующем повороте Ронни перекрестил траекторию, и болиды снова поравнялись. Перед шиканой, за три поворота до финиша Петерсон вышел вперед и первым промчался под клетчатым флагом.
Сенсации не получилось, Патрезе гонку не выиграл. Но он и не мог её выиграть, ибо все это было чистой воды афера. В Arrows дабы заманить потенциальных спонсоров залили в баки своих машин значительно меньше топлива. В итоге Патрезе был заранее обречен на сход. В команде сказали, что у него отказал мотор, спонсоры "купились", и Arrows урвал выгодный контракт.
1979г. Гран-При Бельгии (Зольдер).Борьба за победу на этом этапе закрутилась уже со старта. Алан Джонс защищающий цвета Williams с первых метров дистанции навязал борьбу стартовавшим с первого ряда пилотам Ligier. В итоге он стал вторым, а обладатель поул-позишн Жак Лаффит провалился на 4е место. Гонку же возглавил его товарищ по команде Патрик Депайе. Чуть позади лидеров Клей Регаццони, напарник Джонса, вступил в схватку с пилотами Ferrari. Это закончилось столкновением швейцарца с Жилем Вильнёвом. Регаццони вынужден был сойти, Вильнёв отправился в боксы на ремонт и стал последним, в то время как его напарник Джоди Шектер остался в строю и спокойно шел 6м. В голове пелетона царило особое напряжение. Лаффит быстро обогнал Нельсона Пике (Brabham), став третьим и сразу же догнал лидеров. Два Ligier с зажатым между ними Williams Джонса шли очень плотно. Больше дюжины кругов эту троицу разделяло всего 1,5 секунды, так как трасса в Зольдере довольно узкая, обгонять здесь не так просто. Однако на 13м круге Лаффит прошел Джонса, а пять кругов спустя обогнал и Депайе, став новым лидером гонки. У Патрика уже начали изнашиваться шины, потому через два круга он уступил 2е место Джонсу. Тем временем, обогнав Пике и Lotus Марио Андретти, на четвертом месте мчал Шектер. Ну а лидеры продолжали идти плотненько. На 24м круге Лаффит зацепил обочину и немного замедлился. Этого вполне хватило, чтобы Джонс протиснулся мимо, возглавив гонку. На Жака теперь давил Депайе, и всего через два круга Патрик назад отобрал 2е место у напарника. Шектер отставал от них на 5 секунд. Через два круга Депайе отыгрался у напарника, вновь став вторым. В остальной части пелетона тоже царило оживление. Почти на всех участках трассы шла своя борьба. Так упорную дуэль за 6е место вели Джеймс Хант (Wolf) и Дидье Пирони (Tyrrell). Пике побывал в боксах, сменил резину и оказался на 20м месте. Затем бразилец за каких-то 12 кругов отыграл 8 позиций, и только отказавший мотор остановил его дальнейший прорыв. Поднимался из хвоста пелетона и Вильнёв. Канадец уже после трети дистанции с 25го места пробился до 11го. А впереди него шел Джон Уотсон на McLaren. Британец тоже провалился было на старте на 22ю позицию, но тоже активно и уверенно поднимался вверх. Кроме того в гонке было много сходов и аварий. Сломались машины у Пике и Андретти. Разбил свой болид Хант. А когда гонка перевалила за экватор, замкнуло электрику на машине Джонса! Лидерство вернулось к Депайе. Увы, француз не успел им, как следует насладиться. Всего через семь кругов его болид отказался поворачивать в первом повороте и Патрик впечатался в отбойник. К счастью, пострадала только машина. Упавшее знамя команды подхватил Лаффит, но шины у него уже были сильно истерты, и ему то и дело приходилось отбиваться от атак Шектера. Пилот Ferrari напротив, шел аккуратно в начале гонки и смог сберечь свои покрышки в лучшем состоянии. На 54м круге из 70 Джоди пошел на лидера гонки кинжальной атакой и вырвал у него первое место. Вторая Ferrari в это время пробилась уже в зачетную зону. Обогнав Уотсона и Рикардо Патрезе (Arrows), Вильнёв затеял яростное сражение с Пирони за 3е место. Канадец в итоге его выиграл... но за два круга до финиша у него закончилось топливо и Жиль остался ни с чем.
Джоди Шектер одержал красивую победу, и вышел на первое место в личном зачете, которое до самого финиша чемпионата уже не упускал.
1979г. Гран-При Франции (Дижон).Неожиданности начались уже в квалификации. Весь первый ряд оказался занят командой Renault - Рене Арну и Жан-Пьер Жабуй на поул-позишн. Для французской команды, чьи болиды были единственными в пелетоне оборудованными турбомоторами, это был всего второй поул в сезоне. Однако при отличной тяге и мощности у таких движков был один существенный недостаток - поздний отклик турбины на педаль газа. Это сыграло против них на старте - гонку возглавил Жиль Вильнёв (Ferrari) стартовавший третьим. Жабуй ехал вторым, а вот Арну провалился на 9е место. Впрочем, благодаря тому же движку, Рене уже к 11му кругу прорвался на 4е место! На 15м круге француз оставил позади Ferrari Джоди Шектера и помчался догонять лидеров. А там Вильнёв некоторое время шел с отрывом от Жабуя в 5 секунд, но к средине дистанции Жан-Пьер уже вовсю терроризировал оборону канадца. Мощности движка Ferrari хватало, чтобы оторваться на прямой, но в поворотах тяжелая 312Т4 теряла много. Да и резина уже начал уходить. На 46м круге Вильнёв чуть замешкался при обгоне кругового и упустил первую позицию, позволив Жабую себя обойти. Французские трибуны взорвались радостным криком! Жабуй сразу ушел в отрыв. А позади за лидерами продолжал гнаться Арну. На 50м круге из 80 Рене проигрывал Вильнёву почти полминуты, но разрыв таял на глазах. К 71му кругу француз уже подобрался вплотную к Жилю, выискивая возможности для обгона. На 78м круге парни колесо в колесо вошли в поворот Villeroy. Арну оказался на внутреннем радиусе и вышел вперед в этой борьбе. Трибуны завыли от радости – две Renault возглавляли гонку всего за три круга до финиша! Запахло сенсацией и победным дублем французской стайни. Но Вильнёв сдаваться не собирался. На предпоследнем круге благодаря позднему торможению, с дымом из-под всех колес, и явно порча и так умершую резину, в Villeroy канадец отыгрался назад! Дело в том, что у Арну стал заканчиваться бензин, и он вынужден был приподымать ногу с педали газа. На последнем круге Арну слип-стримом снова атаковал Вильнева, и вроде бы вышел вперед. Но Жиль снова затормозил максимально поздно с дымом из-под колес, и болиды снова бок обок вошли в Villeroy. На выходе из этого затяжного поворота Вильнёв своим колесом чуть зацепил борт Renault. Того снесло с траектории, и Арну оказался на пыльной чсти трассы, у самой обочины. Рене попытался тут же выровнять болид и перекрыть дорогу Жиля, но его вынесло на другую сторону гоночного полотна, а Вильнёв перекрестив траекторию снова поравнялся с французом в правом повороте. На выходе Ferrari и Renault вновь стукнулись колесами перед спуском к левому повороту, но параллельными курсами вошли в вираж. Внутри поворота машину Арну снова немного повело, и она ударилась в левый борт Ferrari, сбив её с траектории. Жиль с трудом поймал машину в заносе на внешнем радиусе, и на выходе из поворота попытался перекрестить траекторию, но места ему не хватило. Однако на подъеме перед следующим поворотом канадец снова пошел в атаку по внутреннему радиусу. Теперь уже Жиль выдавил Арну на внешнюю часть трассы и на выходе из поворота оказался впереди... Все это происходило на скорости под 200 км/ч. Зрители на трибунах привставали со своих мест, чтобы получше рассмотреть, кто в итоге окажется впереди. Тем временем Жабуй первым промчался под клетчатым флагом, держав свою первую победу в Формуле-1. Но все ждали, чем закончиться дуэль Арну и Вильнева. Из последнего поворота первым вынырнул Вильнев, Арну висел у него на хвосте готовясь к очередной атаке… Но француз не успел. Жиль остался впереди, промчав под финишным флагом всего на 0,24 секунды быстрее.
В целом гонка выдалась не очень богатой на события, но дуэль Арну Вильнёва, считается лучшим сражением на трассе за всю историю Формулы-1 и Больших призов. А еще это была первая победа в Формуле-1 для двигателей с турбонаддувом. Стало очевидно, что будущее Ф1 за турбо. Энцо Феррари после той гонки приказал своим инженерам построить свой турбодвигатель.