Очередной привет из 70х...... Репост с новой информацией и новыми фото....
1912 FIAT 12/15 HP Mod. ZERO TORPEDO
( RIO #6 )
За десять лет существования численность сотрудников FIAT выросла до 2500 человек. Ежегодный объем производства достиг 1215 автомобилей. К своему 10-летию FIAT превратился в крупный многопрофильный концерн известный не только автомобилями. Директор Аньелли не меньшими темпами развивал смежные производства, включая производство стрелкового оружия, боеприпасов и техники военного назначения. Когда в 1911 году Италия объявила войну Турции и завоевала Ливию, FIAT заработал громадные деньги на поставках итальянской армии грузовиков, самолетов, винтовок и пулеметов.
После возвращения из США, Джованни Аньелли решил по примеру Генри Форда наладить конвейерную сборку автомобилей, как он говорил: "Двигаться вперед от кустарного производства к промышленному".
Главная стратегия компании стала заключалаться в том, чтобы сделать автомобиль, предназначенный не для элиты и доступный лишь единицам, а автомобиль массового производства. Это было выполнено благодаря совершенно новым принципам индустриальной организации производства.
В 1912 г был запущен конвейер, на который стала модель FIAT Tipo Zero. При разработке этой модели, Аньелли решил кардинально изменить отношение к внешнему виду автомобиля, считая, что каждой марке должен быть присущ свой собственный уникальный стиль. Причем, разработкой стиля должны заниматься профессиональные художники-стилисты. С этого времени FIAT, наряду с Alfa Romeo, начал сотрудничать с кузовными ателье Локати и Торетта (Locati&Toretta), Загато (Zagato) и Туринг (Touring), заказывая у них разработку кузовов для своих серийных автомобилей.
При создании модели FIAT Tipo Zero, впервые прозвучало имя Пининфарина (Pininfarina).
По существующей легенде, для FIAT Tipo Zero было подготовлено несколько вариантов радиаторной решетки, заказанных в кузовной мастерской Stabilimenti Industriali Giovanni Farina S.A. Когда Аньелли приехал туда, чтобы сделать окончательный выбор, он встретил 17-летнего паренька, крутившегося между образцами.
- Какую же решетку мне выбрать? – спросил Аньелли.
-Эту–быстро ответил паренек.
- Почему? – поинтересовался Аньелли.
- Потому, что ее сделал я.
Аньелли страшно понравился ответ юноши и первый конвейерный FIAT был сделан по эскизам 17-летнего Джованни Батисты Фарины (Giovanni Battista Farina) по прозвищу Пинин (Pinin) – малыш.
Кто мог тогда предположить, что этот никому не известный молодой человек, младший брат владельца мастерской Stabilimenti Industriali Giovanni Farina S.A. - будущий великий маэстро и создатель всемирно известного кузовного ателье Pininfarina.
Fiat Zero — это небольшой автомобиль со складной крышей, первый прототип которого был показан компанией Fiat в 1910-ом году. Тогда же Fiat Zero начал появляться на улицах Турина, однако массово модели этого автомобиля вышли на рынок только спустя два года, когда в 1912-ом году подлаженные для нужд серийного производства конвейеры итальянского автозавода начали работу в полном объеме. Эта надежная, выносливая, доступная и мощная для тех лет машина пользовалась огромной популярностью среди покупателей.
Унификация всех применяемых материалов и готовых узлов, а также четко налаженный учет послужили залогом успешного массового производства. Благодаря такому подходу количество сортов увеличилось на треть, из тысячи металлических трубок было использовано лишь 36, из сотен подшипников было выбрано только 52. Кроме того, регулирование упростило хранение запчастей, монтаж, снабжение. Это был первый Fiat, который был продан в однотипном кузове тиражом более 2000 экземпляров.Первоначально Fiat Zero был оснащен четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1846 см3 и мощностью 15 лошадиных сил. Диаметр цилиндра двигателя был равен 70 миллиметрам, ход поршня — 120 миллиметров. Четырехпозиционная механическая коробка передач оказывала воздействие на задний мост посредством приводного вала. Классическая рама оснащалась четвертьэллиптическими продольными рессорами сзади и полуэллиптическими — спереди. На каждые 5,1 километров пути автомобиль расходовал в среднем 1 литр бензина, максимальная скорость разгона составляла 71 км/ч. Стоимость первых Zero с кузовом «торпеда» составляла около 8000 лир.
В 1915-ом году Fiat выпустила усовершенствованную модификацию Zero, которая отличалась от предшественника усиленным двигателем с мощностью 19 лошадиных сил. В комплектации автомобиля появилось электрическое оборудование и переднее стекло. Лобовое стекло стало тогда настоящей инновацией, поскольку в те годы оно считалось ненужным и даже опасным, поскольку при хорошей погоде оно мешало, а в плохую — заметно ухудшало видимость. По желанию клиенту, на машину монтировалось шасси, на которое можно устанавливать кузов кабриолет или «ландо». При весе в 900 килограммов обновленный Fiat Zero мог разгоняться до 62 км/ч.
Спустя несколько месяцев после выпуска рестайлинговой модели Fiat прекратила выпуск Zero — компания начала выполнять военные заказы.
О модели. Небольшие размеры ( оригинал был длиной всего 3660мм ) создают дополнительные трудности при попытке создать миниатюру-копию. Но итальянским мастерам удалось справиться с ними. На мой взгляд, вышло очень похоже и душевно.