Машинка которую покажу как у меня бывает часто рождалась случайно. Предложили за 300 руб рос. старенький добрый брумм, только со сломанным передним бампером, в добавок отломанной части вообще и не было.В итоге жаба наступила на разум (как я тогда думал) и я его забрал незная что с него будет в итоге. ну а когда начал копать информацию оказалось что у этойц модификации было только заводских шесть! версий рестайлинга, плюс ещё несколько очень интересных от внешних ателье!Вот в итоге потом ещё за 600 руб взял впару и журнальную версию и родились две задумки, одна ждёт очереди на сборку, вторую и покажу ниже.
Lancia Aurelia B20 GT - (1953.) Третья серия B20
Про оригинал: (без изменений как дал переводчик)
Третья серия B20
Период производства: примерно с марта 1953 по декабрь 1953 года
Модели: тип B20, купе 2 двери, 2 места (+ 2 как потом вырожались детских) RHD
Двигатель: тип B20
Последовательная нумерация: Тип В20: от 2232 до 2951
Произведено: Тип В20: 720 <
Основные особенности:
Двигатель: Передний 6-цилиндровый V-2451,31 cm³, мощность 118 л.с. при 5000 оборотах в минуту, ОХВ; кузов: купе 2 двери, 2 места (плюс 2 «удачи», на короткие расстояния), несущие кузова, передние и задние колеса независимой подвеской; коробка передач с приводом на задние колеса, коробка передач 4 скорости + реверс; Размеры и вес: шаг 266 см, длина 437 см, ширина 155 см, вес в рабочем состоянии, заполненных, около 1170 кг; Максимальная скорость: км / ч 185
Вид передней 3/4 третьей серии B20-2500
Новый «хвост» округлены и без хвостов
Весна-лето 1953: Один из самых любимых спорта в данный момент, «чемпион» по велоспорту, Фаусто Коппи, колесо из В20, который, как говорят, была подарена дилеров Lancia. Этот автомобиль еще находится в обращении, и нынешний владелец регулярного использования, а также участвовал в 1000 миль и Milano-Sanremo Cup, выиграв его. [1]
В конце 1952 года второй B20 серии с двухлитровым двигателем прекращает выпускаться и несколько месяцев спустя, весной 1953 года, выходит на замену: Это третья серия, тот, который, по мнению многих является самым классическим, наиболее быстро (и, возможно, в конце концов, лучший) всех B20, первый 2-литровый с половиной (2451,31 cm³). Мощный (118 л.с.) и быстрым (185 км / ч) в этой серии, которая сохраняет схему для четырех независимых колес, подвергается впервые в Април Салон ди Торино и эстетически отличается от ранее, особенно в «хвост», который предполагает абсолютно очень гармоничный округлый внешний вид, благодаря исчезновению «хвостов», а также к крышке багажника, предполагающей слегка закругленную форму. Фронт появляется в свою очередь, изменяется, как в свет (здесь с кадрами «нормальным», то есть без характерного «веко») как в маске (который, помимо всего прочего, теперь лишена пробки отверстия для стартера г «аварийный кривошип). Слегка увеличили наружные размеры (длина изменяется от 429 см до 437 см, ширина от 154 см до 155 см), а вес (50 кг больше).
Сравнение фары с известным «веком» (слева), установленными на первые два сериях и B20, которые обычная конструкции (справа), принятых начиная с третьей серии
Сравнение между передней панелью одного из первых и B20 B20-2500, что в третьей серии, которая появляется более «закругленный» и лишенное отверстие для рукоятки
Как можно видеть, обратившись к соответствующей главе, этот новый «2-литровое с половиной» будут в течение многих лет ведущая фигура в гонках для автомобилей GT, который столкнется с конкурентом Alfa Romeo 1900 (купе Sprint и Supersprint, но и седан туризм International) и Fiat 8V (особенно в версии Zagato).
С механической точки зрения, изменения по сравнению с предыдущей серии бесчисленное множество, и что, чтобы дать несколько примеров, начиная от уменьшения степени сжатия значения к новой оси профиля распределительного вала, с принятием нового карбюратор в новых слитых блока цилиндров и головок.
Эти детали основных различий между второй и третьей серией:
увеличение стоимости отверстия цилиндров (от 72,00 мм до 78.00 мм)
увеличение стоимости хода цилиндров (от 81.50 мм до 85.50 мм)
увеличение смещения (от 1990.97 до 2451,31 cm³ куб.см)
уменьшение степени сжатия (от 8,80: 1 до примерно 8,00: 1)
увеличение максимальной мощности (HP 118 до 5000 об / мин вместо 80 л.с. при 4700 об / мин)
увеличение максимальной частоты вращения двигателя (5000 об / мин до 5300 об / мин)
увеличение максимального значения крутящего момента (от 14 кгм при 3500 об / мин до 18,5 кгм a3000-4000 оборотов / минуту)
новый профиль распредвала, при изменении данных ввода в эксплуатацию на этапе распределения
новый блок двигателя слияния и испытания
принятие нового карбюратора (Вебер 40 ДДПА 5) вместо двух (Вебер 32 ДР ИП 7), установленных ранее
различные значения опережения зажигания регулирования
новый отдельный регулятор динамо
Изменение (относительное удлинение) отношения оси (на 9/40, или 4,444: 1 до 9/38 или 4.222: 1)
повышение максимального значения скорости, от 162 до 185 км / ч, на четвертой передаче
повышение максимальной скорости через передачи: I = 48 до 53 км / ч; П = от 75 до 85 км / ч; III = от 110 до 125 км / ч; Обратный = от 38 до 42 км / ч
повышение значения максимального наклона преодолимы в передаче, от 40% до 50%
повышение преодолимых значений максимальных градиентов в различных передачах: в II = от 25% до 29%; III = от 15% до 17%; в IV от 8,5% до 10%; МРТ = 45% до 60%
увеличение емкости топливного бака, от 60 до 78 литров литров
увеличение потребления (стандарты Куна), от 11,5 л до 12,7 л на 100 км, то есть от 8,70 до 7,87 км / л
модифицированный кузов: исчезновение «ребер» хвост, покрывает ствол более округлой формы, закругленное и расширенное заднее стекло, измененные передние фары (исчезают веки), модифицированного переднюю маску (теперь лишенную крышки кривошипно-отверстие), более обволакивающие задние бамперы, lamierati пересмотрено, чтобы сделать их более пригодными для массового производства
интерьер практически идентичны (регулируемое рулевое колесо теперь примерно 6 см) с контрольными приборами и немодифицированными
увеличение 8 см в длину автомобиля (437 см вместо 429)
увеличение на 1 см ширины автомобиля (155 см вместо 154)
увеличение на 50 кг веса (пустой, в рабочем состоянии, кг от 1120 кг 1170)
различные значения давления накачивания шин
привел машину: «официальная» значение скорости потока не изменяется (2 человека + 50 кг багажа), но на самом деле (вы читали на официальном руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию поставляемого вместе с транспортным средством) специально планируется импровизированного размещение - для коротких поездок - до 2-х человека, чтобы подать в узком отсеке, расположенном за переднюю кушеткой.
увеличение фискальной власти в Италии, от 23 до 26 л.с.
Про процесс:
Изменена как и положено задняя часть кузова, она стала более плавной.Доработан салон, сделан бампер передний,изменена передняя и задняя светотехника согласно данным на серию,мои дверные ручки и замки запирания дверей,дворники, облагорожен радиатор авто, естественно мои все рамки остекления и окраска.
Итог:
Лично меня проделанная работа практически устроила, не трогал перед авто (он немного грубый в пропорциях как и многое у брумм), просто его если тронуть надо было бы жестоко резать и пилить его с последующими вытекающими - побоялся ибо такие работы и нечем делать и естественно нет умения.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.