1960 FIAT 500 Giardiniera
(ЛОЗМГиС)
Несколько букв об авто-прототипе.
Послевоенная Италия только-только приходила в себя, желание не ходить, а на чем-то ездить пресекалось на корню крайней ограниченностью семейного бюджета. Выбирать приходилось между велосипедом и мотоциклом. Но уже к 1957 году итальянская промышленнось находилась на таком подъеме, что историки назвали этот период «итальянским чудом».
Быстрый и устойчивый рост производства привел к появлению нескольких знаков ых продуктов. Один из них — первый доступный автомобиль для каждой итальянской семьи. В 1955-ом появился Фиат 600, но и он был дороговат для многих и многих. И в Турине решили строить ещё более компактный автомобиль — Витторио Валлета (тот самый, что позже подпишет с Автопромимпортом контракт на строительство завода в Тольятти) поставил задачу Данте Джакози разработать ещё более дешёвую машину — она должна была стать дешевле в производстве и в эксплуатации, чтобы привлечь неохваченные слои потенциальных автолюбителей. Такой машиной и стал «новый» FIAT 500.
В итоге после долгих размышлений Джакоза остановился на проекте, который напоминал уже готовившийся к серийному выпуску «шестисотый», но был заметно легче и дешевле. Двигатель ограничили двумя цилиндрами, что позволило поставить его поперек автомобиля и упростило трансмиссию. А рабочий объем 480 см3 сделал логичным и округленный индекс модели — «500». Сегодня масса автомобиля в 470 килограммов кажется фантастически маленькой, а тогда она позволяла хилому моторчику в 13 л. с. разгоняться до 85 км/ч, потребляя около 4,5 литра бензина на 100 километров пробега!
Все вроде бы шло хорошо, но… народ не выстраивался в очередь за новинкой. Виноват был «шестисотый» — дороже малыша всего на 125 000 лир (при цене в 590 000), зато вмещал четырех человек и 30 килограммов багажа. И всего три месяца спустя, 4 июля 1957 года, на автосалоне в Турине показывают обновленный Fiat Nuova 500 Economica с обитой дерматином задней скамейкой и без 25 000 лир на ценнике. К тому же, как теперь модно писать на упаковках, «+ 2 л. с., + 5 км/ч — бесплатно». С этого момента Fiat-500 поехал! Его путешествие продлилось, как уже сказано, долгие 18 лет и завершилось в год, когда на орбите уже состыковались «Союз» и «Аполлон».
Символ Италии –не феррарики с прочими ламбоджинями, а ставший доступным для всех Фиат 500. Это именно и есть та машина, которая сделала всех и каждого более привлекательным для протвоположного пола за любвеобильный дизайн, очевидную практичность и полное отсутствие претензий. 500-ый крут только тем, что никогда не был таковым и даже не собирался им стать. Немалую роль в сотворении легенды сыграла отменная управляемость машинки, а ходовая часть и рулевое позволяли дерзкому водителю FIAT 500 обходить на извилистых серпантинах гораздо более мощные, но неповоротливые машины-современники.
До сих пор на дорогах Италии FIAT 500 встречается гораздо чаще своего практичного старшего брата «шестисотого» — и сделали маленьких машин больше (4,25 млн. против 2,69 млн. экземпляров), и производили дольше.
Ни один из итальянских последователей Fiat 500 не стал столь же популярным. Ни Fiat 126, представленный на Туринском автосалоне 1972 года, ни Cinquecento и Seicento, появившиеся в девяностных
В 1960 году появилась новая версия «Джиардиньера» (Giardiniera) с кузовом «универсал», с неожиданно вместительным багажником. Эта версия, пережила стандартную модель на пару лет. До самого конца она сохранила дверцы, крепящиеся на петлях сзади. Эта версия Fiat 500 является самой продолжительной по годам выпуска моделью. Двигатель у Giardiniera проложен под полом, чтобы создать плоскую поверхность грузового отсека. Крыша на этой модели также простирается на весь кузов. В 1966 производство было передано в Desio, где Giardiniera изготавливалась Fiat вместе с Autobianchi.
Всего было произведено 327000 автомобилей модели Giardinieras. Более поздние экземпляры имели марку Autobianchi, а не Fiat.
Шестидесятилетие выпуска первого автомобильчика Fiat 500 серии 110 итальянцы отметили с помпой: фирма подготовила особую версию современной модели и провела целый ряд памятных мероприятий. А увенчалось событие объявлением Нью-Йоркского музея современного искусства о приобретении экземпляра «пятисотки» для постоянной экспозиции. Такой чести, по словам американцев, машина удостоилась за чистое выражение принципа «форма следует за функцией», логичное и экономичное использование материалов и доступность качественного дизайна для широких масс.
Нью-Йоркский музей купил автомобиль Fiat 500 F с мягкой крышей: такие выпускались с 1965 по 1972 год. Американцы посчитали эту модификацию наиболее модернистской.
К слову, он оказался одним из тех, кому благодарные автостроители возвели памятник — в Турине, перед зданием дирекции концерна FIAT на постаменте установлена мраморная копия знаменитого автомобиля.
Модель 1960 Fiat 500 Giardiniera изготовлена на Ленинградском опытном заводе металлической галантереи и сувениров - на фоне зачастую бездуховного китайского хай-тека машинка, разработанная Politoys в 1970-х , до сих пор смотрится неплохо. И образ прототипа схвачен, и общий уровень изготовления и проработки — разумно достаточный. Да еще и «раскрывашка». Ко мне на полку не модель, все ж моделька, попала прямо из песочницы. Пережила реставрацию в конце 80х, sorry, о травленке мы тогда не знали….Кстати, в магазинах у нас в Сибири и в Питере я ее никогда не видел…