Еще одна замена в чемпионском собрании
ALFA ROMEO 158 1950 года. Пилот Джузеппе Нино Фарина. Это победитель самого первого чемпионата мира. Более того, это победитель самой первой гонки, самого первого чемпионата мира. Производитель: Centauria, для итальянской журналки об Ф-1. В моей коллекции это уже 17й болид из этой журналки. Поменял очередную РБАшку. Эта машинка и по качеству изготовления, и по детализации, и по уровню схожести с оригиналом превосходит оную в разы. Что и говорить, если колесные гайки отдельными детальками сделаны, а спицы так вообще травленка. Моделька приятно удивила. Огромное спасибо за неё Сергею ака
levis5! Т.к. это замена, количество моих чемпионов не изменилось.
Война закончилась пять лет назад. Жизнь постепенно вошла в колею, Европа поднималась из руин. Многие спортивные соревнования, прекратившиеся с началом военных действий, возобновились вновь. Это касалось и автоспорта. В довоенные годы уже существовали разного рода гоночные серии и отдельные соревнования по кольцевым гонкам, однако все они оказывались не долговечными. Так, в 1950м году, под эгидой FIA, появился новый чемпионат по гонкам на автомобилях с открытыми колесами. Позже его назовут Чемпионат Мира по автогонкам в классе Формула-1.
Первая гонка, которая вошла в официальный зачет первого чемпионата мира, прошла на бывшем военном аэродроме Сильверстоун, и называлась Гран-При Великобритании, а также Гран-При Европы. На старт вышел 21 участник. Помимо заводских команд, таких как Alfa Romeo, Maserati и Talbot Lago были и представители местных команд ERA и Alta. Даже королевская семья Великобритании, во главе с королем Георгом VI и королевой Елизаветой II, почтили открытие чемпионата своим присутствием, и лично поприветствовали всех гонщиков на предстартовом параде. Обладателем первого поул-позишн стал Нино Фарина на Alfa Romeo 158. Он же выиграл старт и возглавлял гонку первые семь кругов. На восьмом круге итальянца обошел земляк Луиджи Фаджиоли, а сзади начал прессинговал аргентинец Хуан-Мануэль Фанхио. Четвертая Альфа под управлением британца Рега Парнелла держалась рядом, на 4м месте. В этот день именно пилоты Alfa Romeo задавали тон в гонке. До 17го круга лидер гонки сменился пять раз и тогда им вновь стал Фарина. Немного прибавив скорости, Нино создал себе небольшой отрыв и уже до самого финиша не позволил никому себя обогнать. Фанхио сошел из-за проблем с маслопроводом, а на первый официальный подиум поднялись также Фаджиоли и Парнелл. Вторая гонка спустя неделю проходила в княжестве Монако. На улочках Монте-Карло дебютировала еще одна итальянская команда - Ferrari. В этот раз с первого места стартовал Фанхио. День гонки выдался ветряным. Часть трассы проходила по набережной, на которую с залива ветром нанесло морские брызги, и в повороте Tabac асфальт стал очень скользким. Именно это стало причиной массового завала из 10 автомобилей. Фанхио в этот момент шел первым и злосчастный поворот прошел без проблем. А вот Фарина и Фаджиоли повезло меньше, для них гонка закончилась едва начавшись. В отсутствии равных конкурентов Фанхио одержал свою первую победу, опередив на финише пилотов Скудерии Альберто Аскари и Луи Широна на один и два круга соответственно. Третьей гонкой в календаре чемпионата числилась гонка "500 миль Индианаполиса" проходящая в США. Поскольку местный регламент немного отличался от европейского никто из пилотов Больших Призов за океан не поехал.
Следующий этап проходил в Швейцарии. И снова победу между собой разыгрывали пилоты Alfa Romeo. Сначала лидировал Фанхио, но уже на 7м круге его прошел Фарина. Спустя 13 кругов аргентинец вернул себе лидерство, однако через два круга его опередил Фаджиоли. Но и Луиджи не на долго задержался на первом месте. Спустя круг Фарина обойдя Фанхио, атаковал соотечественника и снова возглавил гонку. А когда на 33м круге у аргентинца отказал мотор вопрос о победителе был решен. Пятая гонка проходила в Бельгии. Как уже стало привычным, первые три места со старта удерживали Фанхио, Фарина и Фаджиоли. Обгоняя друг друга, эта троица умчалась вперед, и только во время пит-стопов на первое место неожиданно вышел Раймон Соммер на Talbot-Lago. Однако вскоре у француза взорвался мотор, и лидерство перешло к Аскари. Но и того ждал пит-стоп. А потому "Альфы" снова вышли в лидеры. Фанхио шел первым, за ним Фарина, Фаджиоли и Луи Розье на еще одном Talbot-Lago. Под конец гонки у Нино возникли проблемы с трансмиссией, и он опустился на 4е место. На Гран-При Франции Фарина выиграл старт и лидировал 16 кругов, но возникшие проблемы с топливным насосом отбросили итальянца в хвост пелетона. К 55му кругу Нино героически прорвался на третье место и тут насос отказал окончательно, лишив его возможности заработать очки. Фанхио победил и перед последней гонкой сезона возглавил турнирную таблицу.
Судьба первого чемпионского титула решалась в Италии. Фарина и Фанхио вели жаркий спор за первое место, когда к ним присоединился Аскари. Альберто даже вышел в лидеры на какое-то время. Но тягаться с более мощными болидами не было возможности. На 21м круге у итальянца перегрелся двигатель, а спустя два круга отказала коробка передач на машине Фанхио. В таких условиях от Фарины требовалось всего только довести гонку до победы, что он и сделал, став первым чемпионом мира Формулы1.
Так закладывалась основа для будущих поколений гонщиков и команд. Новоиспеченный чемпионат мира впоследствии окрестят "Королевой автоспорта". В будущем Формула1 станет главной гоночной серией, куда будут стремиться попасть почти все молодые пилоты мира. Она подарит множество интересных баталий на трассах по всей планете. Много талантливых пилотов в этом виде спорта добьются не малых высот. Но также и многие погибнут, пытаясь найти ту грань, которая отделяет хороших гонщиков и лучших. Умопомрачительные обгоны, леденящие кровь аварии, революционные технические новинки, громкие скандалы, красивые победы и горькие поражения... Все это пронесется по трассам будущих чемпионатов и будет радовать болельщиков и зрителей на протяжении многих и многих лет.