2011 Ferrari SA Aperta
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1976 Cadillac Coupe De Ville
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Редкие автомобили СССР. САРБ Северодонецкая авторембаза
В 60-е годы Северодонецкая авторембазе стала известна по микроавтобусу Старт. Все мы его видели в культовом фильме Кавказская пленница. Разработали и начали изготавливать этот автомобиль в 1963 году с использованием комплектующих от ГАЗ-21. Всего было выпущено около 150 таких микроавтобусов.
Микроавтобус был не единственной продукцией этого завода. Принято считать, что созданный в 1966 году на САРБ пластиковый легковой автомобиль, представленный районной публике на первомайской демонстрации под названием «Заря», – это попытка северодонецких конструкторов расширить ассортимент выпускаемых на базе Волги автомобилей. На самом деле работа над этой машиной началась за пару лет до появления идеи микроавтобуса Старт.
В соседнем с Северодонецком городке Сватово в то время жил молодой химик Н. Парафенко
В 1960 году построил автомобиль собственного дизайна со стеклопластиковым кузовом . Слава об этой машинке быстро разнеслась по окрестным районам Луганской области, и директор горэлектросети г. Рубежное В.Р. Миллер загорелся идеей создания стеклопластиковой «легковушки». Инициатива возникла в связи с набиравшей в СССР правительственной кампанией по внедрению в промышленность новых материалов, к которым относили, прежде всего, различные пластики. К тому же в ведении Луганского Совнархоза находились предприятия химической промышленности, выпускавшие стекловолокно, эпоксидные смолы и различные полимерные материалы. Северодонецкой авторемонтной базой заведовали друзья Миллера, поэтому проект начали осуществлять именно там.
После того, как производство «Стартов» поставили на поток, проект двухдверного седана все же был реализован. Специальную матрицу, внутри которой кузов выклеивался за один технологический приём сделали на СПО Стеклопластик.
Новый кузов выдержал испытали на прочность, его сбрасывали с высоты 12 метров. Он оказался намного прочнее стального. Новый легковой автомобиль имел тоннельно-хребтовую конструкцию рамы. Кузов крепился на 14 резиновых опорах. Со стандартным двигателем 21 Волги автомобиль разгонялся до 155 км/ч.
При этом сразу после «засветки» на публике и в СМИ автомобиль, как и планировалось, оказался в собственности «Миллера», причем в ГАИ он был зарегистрирован под именем «Искра». Немногие знают, что, помимо 2ух экземпляров Искры в этой матрице, благодаря энтузиазму Парафенко, было выклеено еще 11 кузовов для «самодельщиков».
Сохранился единственный экземпляр. Долгое время автомобиль находился в Северодонецке. Сейчас автомобиль переехал в Симферополь и находится в продаже. Владелец за авто хочет 120 000 руб.
Был изготовлен также один автомобиль Турист с кузовом родстер. Внешнее отличие "Туриста" от "Искры" в том, что были установлены самодельные подфарники из оргстекла вместо Зимовских и передняя "Волговская" решётка тех времён установлена без обрамляющего молдинга. В остальном это была точная копия "Искры".
Автомобиль "Турист" тоже участвовал в традиционных Всесоюзных автопробегах автомотоконструкций, организованных ЦК ВЛКСМ и журналом "Техника-молодёжи".
Позже кузов Искры подвергся модернизации. Были удлинены двери и весь автомобиль примерно на 150 мм, изменена крыша, установлены лобовое и заднее стекла от "жигулей", установлены прямоугольные фары вместо круглых, дверные ручки и замки от "жигулей", уменьшены задние "перья" и крышка багажника.
На своём автомобиле «Юбилей» Парафенко исколесил весь СССР. На Союзных соревнованиях в классе "Волг" и "Москвичей" он дважды занимал 2-е место. Автомобиль "Юбилей", удостоенный золотой медали на всесоюзной выставке научно-технического творчества молодежи.
Автомобиль неоднократно был участником традиционных автопробегов самодельных автомотоконструкций, организованных ЦК ВЛКСМ СССР и редакцией журнала "Техника — молодёжи".
Среди других конструкций, автомобиль "Юбилей" был наиболее просторным, элегантным и самым совершенным, поэтому на автопробегах постоянно был штабной машиной. На нём катали многих известных в то время знаменитостей. До нашего времени сохранилось еще один экземпляр.
В 60-е годы Северодонецкая авторембазе стала известна по микроавтобусу Старт. Все мы его видели в культовом фильме Кавказская пленница. Разработали и начали изготавливать этот автомобиль в 1963 году с использованием комплектующих от ГАЗ-21. Всего было выпущено около 150 таких микроавтобусов.
Микроавтобус был не единственной продукцией этого завода. Принято считать, что созданный в 1966 году на САРБ пластиковый легковой автомобиль, представленный районной публике на первомайской демонстрации под названием «Заря», – это попытка северодонецких конструкторов расширить ассортимент выпускаемых на базе Волги автомобилей. На самом деле работа над этой машиной началась за пару лет до появления идеи микроавтобуса Старт.
В соседнем с Северодонецком городке Сватово в то время жил молодой химик Н. Парафенко
В 1960 году построил автомобиль собственного дизайна со стеклопластиковым кузовом . Слава об этой машинке быстро разнеслась по окрестным районам Луганской области, и директор горэлектросети г. Рубежное В.Р. Миллер загорелся идеей создания стеклопластиковой «легковушки». Инициатива возникла в связи с набиравшей в СССР правительственной кампанией по внедрению в промышленность новых материалов, к которым относили, прежде всего, различные пластики. К тому же в ведении Луганского Совнархоза находились предприятия химической промышленности, выпускавшие стекловолокно, эпоксидные смолы и различные полимерные материалы. Северодонецкой авторемонтной базой заведовали друзья Миллера, поэтому проект начали осуществлять именно там.
После того, как производство «Стартов» поставили на поток, проект двухдверного седана все же был реализован. Специальную матрицу, внутри которой кузов выклеивался за один технологический приём сделали на СПО Стеклопластик.
Новый кузов выдержал испытали на прочность, его сбрасывали с высоты 12 метров. Он оказался намного прочнее стального. Новый легковой автомобиль имел тоннельно-хребтовую конструкцию рамы. Кузов крепился на 14 резиновых опорах. Со стандартным двигателем 21 Волги автомобиль разгонялся до 155 км/ч.
При этом сразу после «засветки» на публике и в СМИ автомобиль, как и планировалось, оказался в собственности «Миллера», причем в ГАИ он был зарегистрирован под именем «Искра». Немногие знают, что, помимо 2ух экземпляров Искры в этой матрице, благодаря энтузиазму Парафенко, было выклеено еще 11 кузовов для «самодельщиков».
Сохранился единственный экземпляр. Долгое время автомобиль находился в Северодонецке. Сейчас автомобиль переехал в Симферополь и находится в продаже. Владелец за авто хочет 120 000 руб.
Был изготовлен также один автомобиль Турист с кузовом родстер. Внешнее отличие "Туриста" от "Искры" в том, что были установлены самодельные подфарники из оргстекла вместо Зимовских и передняя "Волговская" решётка тех времён установлена без обрамляющего молдинга. В остальном это была точная копия "Искры".
Автомобиль "Турист" тоже участвовал в традиционных Всесоюзных автопробегах автомотоконструкций, организованных ЦК ВЛКСМ и журналом "Техника-молодёжи".
Позже кузов Искры подвергся модернизации. Были удлинены двери и весь автомобиль примерно на 150 мм, изменена крыша, установлены лобовое и заднее стекла от "жигулей", установлены прямоугольные фары вместо круглых, дверные ручки и замки от "жигулей", уменьшены задние "перья" и крышка багажника.
На своём автомобиле «Юбилей» Парафенко исколесил весь СССР. На Союзных соревнованиях в классе "Волг" и "Москвичей" он дважды занимал 2-е место. Автомобиль "Юбилей", удостоенный золотой медали на всесоюзной выставке научно-технического творчества молодежи.
Автомобиль неоднократно был участником традиционных автопробегов самодельных автомотоконструкций, организованных ЦК ВЛКСМ СССР и редакцией журнала "Техника — молодёжи".
Среди других конструкций, автомобиль "Юбилей" был наиболее просторным, элегантным и самым совершенным, поэтому на автопробегах постоянно был штабной машиной. На нём катали многих известных в то время знаменитостей. До нашего времени сохранилось еще один экземпляр.
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1970 OLDSMOBILE 442 W30
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1977 Toyota Celica 2000 ST Liftback
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Volkswagen Golf GTI
Созданный маленькой группой инженеров под кодовым названием «Sport Golf», первый Golf GTI — это нечто сконструированное из разных завалявшихся деталей. VW использовали детали от Audi 80/Fox GT, включая ее высокомощный 1.6-литровый двигатель, но уже с впрыском топлива. Результат: 110 л.с. при 6100 об/мин для перемещения автомобиля массой всего около 820 кг, разгон от 0 до 100км/ч за 9.0сек и максимальная скорость 180 км/ч. Модель относилась к классу высокомощных седанов, а на рынке «скорости и мощности» она вообще перевернула все вверх дном.
GTI заметили. Стоил он недешево и вскоре стал любимым транспортным средством городской элиты Парижа, Лондона и Франкфурта. GTI очень беспокоил конкурентов, но ни один из них не мог сравниться с этим VW. В 1979 модельном году он получил пластиковые бамперы и прибор для измерения расхода топлива – вместо указателя температуры охлаждающей жидкости.
Созданный маленькой группой инженеров под кодовым названием «Sport Golf», первый Golf GTI — это нечто сконструированное из разных завалявшихся деталей. VW использовали детали от Audi 80/Fox GT, включая ее высокомощный 1.6-литровый двигатель, но уже с впрыском топлива. Результат: 110 л.с. при 6100 об/мин для перемещения автомобиля массой всего около 820 кг, разгон от 0 до 100км/ч за 9.0сек и максимальная скорость 180 км/ч. Модель относилась к классу высокомощных седанов, а на рынке «скорости и мощности» она вообще перевернула все вверх дном.
GTI заметили. Стоил он недешево и вскоре стал любимым транспортным средством городской элиты Парижа, Лондона и Франкфурта. GTI очень беспокоил конкурентов, но ни один из них не мог сравниться с этим VW. В 1979 модельном году он получил пластиковые бамперы и прибор для измерения расхода топлива – вместо указателя температуры охлаждающей жидкости.
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1997 Porsche Ruf 993 Turbo R
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1911 Chalmers Thirty Pony Tonneau
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1934 Rolls-Royce 20/25
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1954 Ford Crestline Victoria Coupe
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...