biologxxx писав:Цікаво, як тракторист за такою горою снігу бачив дорогу?
[youtube]4mnrLARR5Q8[/youtube]
Повідомлень: 4142
З нами з: 17 квітня 2011, 16:17
Долгожитель
[youtube]4mnrLARR5Q8[/youtube]
Долгожитель
Отличный фон и хорошая модель
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Думаю нужно показать первую обновку 2016 года. Главная разница этой модели от других в моей коллекции в том, что она является призом за второе место в конкурсе-викторине " Что ?, Где ?, Когда ? " которая была посвящена 5-ти летию Львовского Клюбу Коллекционеров автомоделей , я принял участие в этом мозговом штурме очень интересного и интеллектуального конкурса на форуме клуба. Для меня приз не был целью , главное принятие участия в интеллектуальных соревнованиях , что было очень интересно для пополнения запаса знаний по моему любимому хобби и истории автомобилизма. Больше двух месяцев длился конкурс-викторина, который состоял из трех туров и блиц-тура, в конце декабря были объявлены результаты. Хочу поблагодарить организаторов конкурса и одноклубников за такую интересную идею празднования юбилея Львовского Клюбу Коллекционеров автомоделей, а клюбу процветания и успехов 
Итак для начала надо было найти историю самого автомобиля , так как это не обычный легковой автомобиль, который мы можем увидеть выглянув в окно , а родной брат знаменитого Советского военного грузового внедорожника ЗИЛ -157 , но он родился не в СССР , а в Китае , зовут его 解放牌 СA - 30A но это в Поднебесной , а мы лучше будем его называть FAW Jiefang CA - 30А, Jiefang означает "освобождение " 
Итак для начала надо было найти историю самого автомобиля , так как это не обычный легковой автомобиль, который мы можем увидеть выглянув в окно , а родной брат знаменитого Советского военного грузового внедорожника ЗИЛ -157 , но он родился не в СССР , а в Китае , зовут его 解放牌 СA - 30A но это в Поднебесной
, а мы лучше будем его называть FAW Jiefang CA - 30А, Jiefang означает "освобождение " Востаннє редагувалось 04 березня 2019, 20:52 користувачем laspi, всього редагувалось 2 разів.
Повідомлень: 1523
З нами з: 14 жовтня 2013, 14:30
С победой и достойным памятным пополнением! 
Моя визитка http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=10587
________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели
________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели
Прежде чем показать модель, думаю нужно рассказать историю завода и самого автомобиля , потому что для меня это не менее интересно чем сама коллекция , думаю что интересно не только мне и уважаемым форумчанам
First Automobile Works - именно так можно дословно перевести расшифровку аббревиатуры FAW. Помогать китайцам в этом не простом деле - развитие автопрома - решили жители Союза Советских Социалистических Республик . Наши соседи с Востока заинтересовались этой отраслью после того , как в декабре 1949 года СССР посетил Мао Цзэдун , один из самых известных правителей Китая. Впечатлило его то , как быстро Союз смог восстановить силы после разрушительной войны .
В результате уже в феврале 50-го был подписан международный договор между двумя коммунистическими странами о дружбе и взаимопомощи; он возложил на СССР обязательства по оказанию помощи в строительстве завода по производству грузовых автомобилей. В апреле уже был утвержден трехлетний план развития компании. Первый камень строящегося завода в городе Чанчунь заложил Сам Мао Цзэдун, эта дата - 13 июля 1956 - считается днем рождения компании First Automotive Works. Поддержка наших специалистов не ограничивалась только помощью в строительстве завода, они занимались также обучением персонала и передавали опыт технологий производства, а также поставляли запчасти и материалы.
Проходная первого автомобильного предприятия Китая была идентична той же части Завода имени И.А. Лихачева ( ЗИЛ). Первый автомобиль , сошедший с конвейера FAW, это грузовик CA10 Jiefang ( название можно перевести как «освобождение »). Его грузоподъемность составляла четыре тонны. Знаменательное событие произошло летом 1955 года. По сути он был копией советского грузового авто ЗИС - 150 , но это событие все равно обрадовало разработчиков Поднебесной.
Официальное открытие завода состоялся 15 октября 1956 года. Директором стал Жао Бинь . Этот предприимчивый руководитель сумел составить план развития не только непосредственно завода , но и отрасли автомобилестроения в целом , предложил приоритетные направления развития . В 1957 году случилось хоть и формальное , но все-таки начало экспортной деятельности компании : один иорданский бизнесмен приобрел три грузовика Jiefang .
В феврале 58-го производство посетил председатель ЦК Коммунистической партии Китая. Он инспектировал промышленный объект довольно-таки внимательно, но вынес положительный вердикт, а значит, заводу быть, развиваться и расширяться. После этого первым автозаводом гордилась уже вся страна. Май этого года ознаменован еще одним важным событием: на свет появился первый в истории страны легковой автомобиль: Dongfeng (в переводе «Восточный ветер»). Тест-драйв первопроходцу устроил сам Мао Цзэдун, собственной правящей персоной. Авто настолько поразил его, что он отозвался о ней как о «высшем техническом чуде».
Такой успех невероятно вдохновил китайцев на «подвиги» , поэтому следующая легковушка появилась уже в конце лета 1958 года. Вот это стремление ! Модель называлась Hongqi , то есть « Красное знамя» ... весьма и весьма по-коммунистически . Это был седан представительского класса , который понравился правящей верхушке . Это способствовало тому, что в сентябре автомобиль был представлен в кузове « лимузин - кабриолет" по специальному проекту, разработанному для представителей государственного правительства.
В 1958 году они ввели в производство армейский грузовик Jiefang CA - 30 6x6, копию ЗИЛ 157 .
На фото Jiefang CA- 3o и Jiefang CA- 3oА
Китайские грузовые автомобили "Цзефан" ("Освобождение") являются одними из наиболее известных долгожителей планеты: за 30 лет машин только первой серии было произведено более 1200000 единиц. Первые 3,5-тонные автомобили "Цзефан СА-10" сошли с конвейера Чанчуньской автозавода № 1 в июле 1956 г. года и были идентичны советским грузовикам ЗИС-150. За ними последовали многочисленные модификации с дополнительными индексами В, ВХ, С, СТ и J, имевших грузоподъемность до 4,5 т и оснащались советскими 95-сильными двигателями или китайскими верхнеклапанный моторами мощностью 100-110 л.с., а последний вариант СА-15 получил 115-сильный агрегат. Все исполнения серии СА-10 широко использовались в Народной армии КНР. На их шасси выпускали самосвалы, топливозаправщики , радиостанции , мастерские, автокраны , пожарные машины и др . В январе 1987 года устаревшую гамму СА-10 заменили армейские варианты 5 - тонных грузовиков СА141 с новым оперением , китайскими бензиновыми и дизельными двигателями ( 135-140 л . С . ) . С конца 50 -х гг . первым стандартизированным грузовиком армии КНР был 2,5 -тонний " Цзефан СА-30 " ( 6x6 ), отличавшийся от советского ЗИЛ 157 только более редкой решеткой радиатора и формой передних крыльев. Он имел полную массу 10,5 т, мог буксировать прицепы и орудия массой до 3,6 т и развивал скорость 65 км / ч. Его шасси также послужило базой самых военных кузовов, оборудование и вооружение - от зенитных пулеметов до реактивных установщиков мин и систем залпового огня. Завод в Циньдао на шасси СА-30 выпускал передвижные мастерские вагонной компоновки Х8000 с боковыми окнами.
С образованием в начале 90-х гг. на базе Автозавода № 1 в Чанчуне Первой китайской автомобильной корпорации (China First Automotive Group Corporation, FAW) марка "Цзефан" на военных машинах уступила место индексу ФОУ (FAW). Бывшие грузовики серий Са10 и СА141 стали основой 5 - тонного поколения, в котором военную гамму представляют модели СА1091К2Е2 (4x4) и СА2081К2Т5 (4x4).
First Automobile Works - именно так можно дословно перевести расшифровку аббревиатуры FAW. Помогать китайцам в этом не простом деле - развитие автопрома - решили жители Союза Советских Социалистических Республик . Наши соседи с Востока заинтересовались этой отраслью после того , как в декабре 1949 года СССР посетил Мао Цзэдун , один из самых известных правителей Китая. Впечатлило его то , как быстро Союз смог восстановить силы после разрушительной войны .
В результате уже в феврале 50-го был подписан международный договор между двумя коммунистическими странами о дружбе и взаимопомощи; он возложил на СССР обязательства по оказанию помощи в строительстве завода по производству грузовых автомобилей. В апреле уже был утвержден трехлетний план развития компании. Первый камень строящегося завода в городе Чанчунь заложил Сам Мао Цзэдун, эта дата - 13 июля 1956 - считается днем рождения компании First Automotive Works. Поддержка наших специалистов не ограничивалась только помощью в строительстве завода, они занимались также обучением персонала и передавали опыт технологий производства, а также поставляли запчасти и материалы.
Проходная первого автомобильного предприятия Китая была идентична той же части Завода имени И.А. Лихачева ( ЗИЛ). Первый автомобиль , сошедший с конвейера FAW, это грузовик CA10 Jiefang ( название можно перевести как «освобождение »). Его грузоподъемность составляла четыре тонны. Знаменательное событие произошло летом 1955 года. По сути он был копией советского грузового авто ЗИС - 150 , но это событие все равно обрадовало разработчиков Поднебесной.
Официальное открытие завода состоялся 15 октября 1956 года. Директором стал Жао Бинь . Этот предприимчивый руководитель сумел составить план развития не только непосредственно завода , но и отрасли автомобилестроения в целом , предложил приоритетные направления развития . В 1957 году случилось хоть и формальное , но все-таки начало экспортной деятельности компании : один иорданский бизнесмен приобрел три грузовика Jiefang .
В феврале 58-го производство посетил председатель ЦК Коммунистической партии Китая. Он инспектировал промышленный объект довольно-таки внимательно, но вынес положительный вердикт, а значит, заводу быть, развиваться и расширяться. После этого первым автозаводом гордилась уже вся страна. Май этого года ознаменован еще одним важным событием: на свет появился первый в истории страны легковой автомобиль: Dongfeng (в переводе «Восточный ветер»). Тест-драйв первопроходцу устроил сам Мао Цзэдун, собственной правящей персоной. Авто настолько поразил его, что он отозвался о ней как о «высшем техническом чуде».
Такой успех невероятно вдохновил китайцев на «подвиги» , поэтому следующая легковушка появилась уже в конце лета 1958 года. Вот это стремление ! Модель называлась Hongqi , то есть « Красное знамя» ... весьма и весьма по-коммунистически . Это был седан представительского класса , который понравился правящей верхушке . Это способствовало тому, что в сентябре автомобиль был представлен в кузове « лимузин - кабриолет" по специальному проекту, разработанному для представителей государственного правительства.
В 1958 году они ввели в производство армейский грузовик Jiefang CA - 30 6x6, копию ЗИЛ 157 .
На фото Jiefang CA- 3o и Jiefang CA- 3oА
Китайские грузовые автомобили "Цзефан" ("Освобождение") являются одними из наиболее известных долгожителей планеты: за 30 лет машин только первой серии было произведено более 1200000 единиц. Первые 3,5-тонные автомобили "Цзефан СА-10" сошли с конвейера Чанчуньской автозавода № 1 в июле 1956 г. года и были идентичны советским грузовикам ЗИС-150. За ними последовали многочисленные модификации с дополнительными индексами В, ВХ, С, СТ и J, имевших грузоподъемность до 4,5 т и оснащались советскими 95-сильными двигателями или китайскими верхнеклапанный моторами мощностью 100-110 л.с., а последний вариант СА-15 получил 115-сильный агрегат. Все исполнения серии СА-10 широко использовались в Народной армии КНР. На их шасси выпускали самосвалы, топливозаправщики , радиостанции , мастерские, автокраны , пожарные машины и др . В январе 1987 года устаревшую гамму СА-10 заменили армейские варианты 5 - тонных грузовиков СА141 с новым оперением , китайскими бензиновыми и дизельными двигателями ( 135-140 л . С . ) . С конца 50 -х гг . первым стандартизированным грузовиком армии КНР был 2,5 -тонний " Цзефан СА-30 " ( 6x6 ), отличавшийся от советского ЗИЛ 157 только более редкой решеткой радиатора и формой передних крыльев. Он имел полную массу 10,5 т, мог буксировать прицепы и орудия массой до 3,6 т и развивал скорость 65 км / ч. Его шасси также послужило базой самых военных кузовов, оборудование и вооружение - от зенитных пулеметов до реактивных установщиков мин и систем залпового огня. Завод в Циньдао на шасси СА-30 выпускал передвижные мастерские вагонной компоновки Х8000 с боковыми окнами.
С образованием в начале 90-х гг. на базе Автозавода № 1 в Чанчуне Первой китайской автомобильной корпорации (China First Automotive Group Corporation, FAW) марка "Цзефан" на военных машинах уступила место индексу ФОУ (FAW). Бывшие грузовики серий Са10 и СА141 стали основой 5 - тонного поколения, в котором военную гамму представляют модели СА1091К2Е2 (4x4) и СА2081К2Т5 (4x4).
Востаннє редагувалось 04 березня 2019, 20:57 користувачем laspi, всього редагувалось 1 раз.
Поздравляю,искренне рад. Интересно какой приз за 1 место.
manu facta manu destruo
Хорошая история . Поздравляю !
. Поздравляю ! мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.
ioan писав:Поздравляю,искренне рад. Интересно какой приз за 1 место.
Я думаю что для ответа на этот вопрос размещу это изображение, надеюсь уважаемые форумчане Львівського Клюбу Колекціонерів Автомоделей будут не против
Востаннє редагувалось 04 березня 2019, 20:58 користувачем laspi, всього редагувалось 1 раз.
Спасибо , если понравилась история завода FAW, то я еще хотел бы показать фото настоящего CA- 30A , их было трудно найти , большинство фото в интернете сделанные из далека , и в похожих ракурсах, на каком китайской форуме я нашел подробные , для чего? это же копия ЗИЛ 157 скажете вы , но не совсем, читал ветку на RC forum посвященную ЗИЛ-157 там например были споры правильно ли сделана у китайца задняя оптика, хоть его в живую никто и не видел, вот поэтому я покажу найдены фото , а вы затем можно сравнить
, если понравилась история завода FAW, то я еще хотел бы показать фото настоящего CA- 30A , их было трудно найти , большинство фото в интернете сделанные из далека , и в похожих ракурсах, на каком китайской форуме я нашел подробные , для чего? это же копия ЗИЛ 157 скажете вы , но не совсем, читал ветку на RC forum посвященную ЗИЛ-157 там например были споры правильно ли сделана у китайца задняя оптика, хоть его в живую никто и не видел, вот поэтому я покажу найдены фото , а вы затем можно сравнить Востаннє редагувалось 04 березня 2019, 21:03 користувачем laspi, всього редагувалось 1 раз.