Проще всего было бы перевести maverick как бродяга, скиталец. Но поскольку у нас слово бродяга прочно ассоциируется с образом бомжа, рискну предположить, что создатели автомобиля имели ввиду человека, живущего по своим правилам, этакого симпатишного индивидуалиста, которому не сидится на месте и которому постоянно хочется чегой-то новенького. В пользу этого говорит то, что когда уже в 90х Форд начал производство небольшого паркетника, имя ему дали… Угадайте с первого раза!
В автоистории есть автомобили, находящиеся в стороне, от массовых увлечений и психозов. При этом, собственная их роль, совершенно не соответствует, такому положению вещей. Уверен, Ford Maverick, из их числа... Многие ли знают о таком вообще? На сайтах – скудная информация, переписанная слово в слово с Вики…
Попробую рассказать свою версию истории модели.
Собственно как «Maverick» машину представили 17 апреля 1969г. Истоки же, концепции нового поколения «американских компактов», наверное, нужно искать у общего с Мустангами предка — концепта 1963г, под названием «Allegro». Аллегро - первый из компактных автомобилей второго поколения, был основан на более раннем дизайне DeLaRossa Aventurra и построен на агрегатах Сокола. В концепте вырисовались элементы дизайна, которые в значительной степени будут влиять на стиль фордов на протяжении шестидесятых: изолированную, центрально-смонтированную решетку с ракетными фарами в сочетании с линией фастбэк крыши. Задняя крыло Аллегро передразнило Thunderbird 1961-1963гг. и предвосхитило стиль продукции британского Ford Cortina в конце десятилетия.
Линии фастбэк крыши оказали несомненное влияние на первое поколение 1965 Mustang фастбэк.
Лидо Энтони «Ли» Якокка, «отец Мустанга», не забывал о том, что завещал Генри Форд – получать прибыль от продажи недорогих моделей, но в большом количестве. Однако зимой 1968 года Форд-внук назначил на пост президента компании не его, а подобранного за ненадобностью в GM Банки Кнудсена. Под новым руководством некогда демократичный Мустанг ломанулся в направлении «суперкарства», наращивая габариты и литраж моторов. «Лошадки» стали слишком «кусачими» в плане цен, и вышли из сегмента доступности... Согласитесь, ставить двухлитровый «задохлик», в «Мустанга» 1971-72гг, и платить за такое, это надо быть последним идиотом... Объёмы продаж следующих поколений лошадок сильно уступали первому Коньку.
С другой стороны, прародитель копытных - «Falcon», на фоне спортивных потомков, смотрелся слишком уныло. Продажам, это тоже не способствовало...
В этот кризисный момент, и появился новый герой ... Если отбросить маркетинговую мишуру, суть проекта, на редкость примитивна. Компания просто повторила рецепт 1964г, с точностью до копеек. Снова взяли механику Фалькона, и снова засунули в новый кузов, отличавшийся от первого Мустанга, чисто косметически.
Существенная разница, заключалась в философии машины. Новая марка, сразу позиционировалась, как полноценное семейство, со всеми вариантами предпочтений. Как это не смешно, но «калька» в техзадании — дала «кальку» в продажах... За первый год, новая машина, не только умчалась от «племенных жеребцов», но и перекрыла рекорд первого Мустанга 1964г ( более 418 000шт.). По этому показателю «Maverick», стал лучшим фордом, всех времён — 578 914 штуков. Интересно, что о первом рекорде мустанга, знают все, а о его «перекрытии» упоминают только «фанаты». Я сам узнал об этом только когда готовил эти материалы…Надо учитывать, что и целевая аудитория немного изменилась, расширенная за счёт выросших детей послевоенного бэби-бума, выпускников университетов и колледжей. Многим была нужна именно небольшая машина, а не экономия в деньгах. Короче, Мустанг, но для «Широких-Народных-Масс» (а вовсе не для бедных, как можно было подумать). Перед Мавериком ставилась и ещё одна задача. Когда-то Мустанги позиционировались как альтернатива европейским спорт-купе. Сейчас же главными соперниками становились сильно размножившиеся с 1949 года Жуки и новые действительно компактные Тойоты и Датсуны. Звучит смешно, но «компакт» размером с 24ю Волгу, призван был противостоять нашествию малюков-«иноземцев». Рецепт виделся простым - «Мы Вам предлагаем куда большую машину, за те же деньги!». Как писали в «Популярной науке» за 1969 год: Фордовский большой новый маленький автомобиль. Две двери, четыре сиденья, шесть цилиндров – все это ваше за 2000 американских рублей! На скорости 130 км/час «иностранцы» раскручивают свой движок до 4000об/мин., Маверик – до 2800!
Однако, собственная история Маверика, вполне обошлась и без побед над Жуками. Фантастический старт продаж, в купе с новыми «техническими регламентами», привели в 1970г, к полной замене семейства «Соколиных», на американском рынке. В роли «полноценного компакта» семейство просуществовало до 1977г. Причем развиваясь параллельно, с совсем уж «малолитражным» Пинто (1.6-2.8 л).
Интересно, что почти 10 лет выпуска, минимально отразились на внешности семейства. Менялись только форма, и размеры бамперов, в соответствии с ужесточавшимися требованиями.
Надо отметить, что в отношении моторов, «Бродяжья» команда, развивалась, так же, по сценарию первого мустанга. Начав с рядной шестёрки 2.8л, и постепенно наращивая её объём. К 1971г, машина, как и следовало ожидать, получила таки собственный V8 «скромного» объёма 4.9л... Виток истории замкнулся... Кстати, получил этот движок, собственный «спортсмен», выдвинутый из «народных масс». «Заряженная» версия машины, появилась годом ранее (в 1970г). Имел этот «Бродяга» и собственное звание - «Grabber». Изначально, оно подразумевало, просто сочетание определённой цветовой схемы, с дополнительным «тюнинг пакетом». С получением «реального v8», этот «Хапуга» окончательно «заматерел».
Ford Maverick был не столько мускулкаром, сколько автомобилем, старавшийся таковым выглядеть. Спереди - почти Камаро, сзади - почти Мустанг. Пусть он особо не блещит характеристиками, его дизайн сохранил все черты маскл-каров. Длинный капот и короткий багажник создают ощущение мощи и технического совершенства.
Несмотря на то, что сделан он по классическому рецепту мускул-каров (здоровый движок в обычную машину), язык у меня не поворачивается так его назвать. Маленький слишком и кургузый. Но мне тоже понравился.
Автомобиль, выстроенный Фордом по канонам мускул-каров, в итоге оказался чем-то вроде мини-Мустанга: и видом, и характеристиками, и размерами.
В классическом виде, машину выпускали также в Канаде и Бразилии (до 1979г).
Именно такую версию, в бразильском исполнении 1974г, и копирует модель. Южноамериканские машины, как обычно, отставали от «северян» на пару лет по модификации, что и обусловило внешность модели.
Предназначенный для внутреннего рынка США в качестве дешевого компакта, в Бразилии Maverick стал незабываемым маскл-каром, самым быстрым автомобилем, производимым в стране. Ну хоть где-то ему удалось и рыбку съесть, и не простудиться!
Свою историю закончу Европой. Там пошли по своему пути высокого техноискусства... Ограничившись родной линейкой «Кёльнских» и «Эсceкcких» моторов, платформу Маверика снабдили умопомрачительной независимой, подвеской, и приведя внешность к европейским нормам, выпустили «Гранаду»!