Я знал, что не все знают)))
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется
prodrive писав:ВанЯ ,молодец))) Годы выпуска?
та я не знаю... хай будет 78-й
когда выпускалась модель?
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется
Продолжение будет?
В коллекции - 2800 экз.
050-5254195 Александр
050-5254195 Александр
[spoiler=Важное объявление!][center]Объявление:[/center]
[warning]За лето изображения хотя бы в моих материалах в этой теме постараюсь восстановить. Возможно, стараниями загадывавших (по их желанию) тема будет восстановлена практически полностью. ВНИМАНИЮ тех, кто «жил» в этой теме - прошу, пожалуйста, отпишитесь тут касательно восстановления фотоматериалов. Думаю, за это стоит взяться, ведь тема - одна из самых интересных на форуме, как по мне.
И ещё одно. Поскольку третья часть «угадайки» шла достаточно вяло и с некоторыми неточностями, предлагаю полностью перезапустить этот проект и вновь начать всё с нуля. Ибо ранее у меня не было времени этим заниматься, но я просто не могу допустить «смерти» такой темы. Высказывайте Ваши мнения.[/warning][/spoiler]
(History of Pegaso Z-102) Часть V: Z-102 Spider Pedralbes & Z-102 with Serra's bodyworks
Стыдно признаться, что я возвращаюсь к этой статье спустя столько времени… Но как известно – лучше поздно, чем никогда. Нужно завершить этот материал.
Ранее я не рассказывал всего о двух вариантах Pegaso Z-102, это автомобили с кузовами Serra и спайдер, получивший название Pedralbes.
Сначала речь пойдет о Z-102 Spider Pedralbes. Эта машина была создана в канун возвращения гонки Peña Rhin на автодроме Pedralbes в Барселоне. После трёхгодичного перерыва, в 1954 проведение гонки возобновили. В преддверии старта свои болиды заявили Ferrari, Maserati, Jaguar и Aston Martin. Дон Рикарт вместе со своей командой инженеров приступил к разработке нового автомобиля с внушительными характеристиками.
Спайдер, названный в честь автодрома, на котором проходили соревнования, получился конструктивно удачным, однако достойной конкуренции другим болидам составить не сумел. Двухместный автомобиль получил 3,2-литровый турбированный мотор мощностью 360 л.с., удлинённую на 2″ базу и кузов с хорошей аэродинамикой. Одними из интересных особенностей этой модификации стало отсутствие подножек и пара топливных баков суммарной ёмкостью 200 литров. Максимальная скорость, показанная во время заездов – 295 км/ч. Увы, но ни одна из двух построенных машин не финишировала. Болид с номером шасси 0180 не доехал до финиша из-за разрыва топливопровода, а вторая машина (ch. numb. – 0181) сошла с дистанции из-за износа тормозов. В той гонке победил François Picard на Ferrari, а пилоты Pegaso Celso Fernández и Polo Villaamil остались ни с чем. В дальнейшем оба Spider Pedralbes использовали в национальных гонках. До нашего времени сохранился по меньшей мере один из них.
.
(На фото: Spider Pedralbes во время одной из гонок в 1954 и уже в наше время).
Теперь – о кабриолетах с кузовами Serra. Было две так называемых серии. Первый автомобиль построили в 1954 по заказу одного богатого клиента из Барселоны. При создании первого кузова сотрудники карроззерии вдохновлялись работами Якова Савчика. Кузов получился достаточно оригинальным, но некоторая схожесть с машинами с кузовами Савчика всё же была (клик!).
Вторая серия появилась в 1955 году. Некоторые источники утверждают, что первые выпущенные экземпляры экспонировались на Парижском автосалоне в 1955, но верность этого тезиса достаточно спорна. Один из 2 (?) построенных кабриолетов второй серии сохранился до нашего времени. В 2010 году автомобиль с кузовом от Педро Серра (номер шасси – 084) был номинантом Мадридского конкурса элегантности. Спайдер с 3,2-литровым двигателем восстановлен силами известных испанских реставраторов братьев Pueche.
.
(На фото: отреставрированный Pegaso Z-102 Spider 1955 года с кузовом от Serra на Мадридском конкурсе элегантности в 2010 году).
И в завершении, пару слов об одной выставке, прошедшей в городе Альканьис в 2009 году. Организатором выступила Maria Vigara. На выставке собрали не менее 6 разных Z-102, а главной персоной мероприятия стал сам Celso Fernández.
[spoiler=Источники информации:][right]В данном цикле статьей использованы материалы со следующих источников:
Свободная энциклопедия «Wikipedia» и следующие статьи, размещенные в ней:
Статья 1; Статья 2; Статья 3;
сайт bestcars.uol.com.br;
сайт tbslot.blogspot.com [1]; [2] (модели);
сайт pegasoqueestasenloscielos.es [1]; [2]; [3];
сайт flickr.com [1]; [2];
сайт losorigenes.net;
сайт conceptcarz.com;
сайт todocoleccion.net (ещё модель);
сайт jasperschiphof.wordpress.com;
сайт ultimatecarpage.com;
сайт supercars.net;
сайт debates.coches.net;
LiveJournal guderian-h.
В данном сообщении использованы фотоматериалы со следующих источников:
Фотоколлаж 1 составлен с изображений, взятых с сайтов losorigenes.net (фото 1) и с off-camera-flash.com (фото 2);
Фотоколлаж 2 составлен с изображений, взятых с сайта pegasoqueestasenloscielos.es (все фото).[/right][/spoiler]
[warning]За лето изображения хотя бы в моих материалах в этой теме постараюсь восстановить. Возможно, стараниями загадывавших (по их желанию) тема будет восстановлена практически полностью. ВНИМАНИЮ тех, кто «жил» в этой теме - прошу, пожалуйста, отпишитесь тут касательно восстановления фотоматериалов. Думаю, за это стоит взяться, ведь тема - одна из самых интересных на форуме, как по мне.
И ещё одно. Поскольку третья часть «угадайки» шла достаточно вяло и с некоторыми неточностями, предлагаю полностью перезапустить этот проект и вновь начать всё с нуля. Ибо ранее у меня не было времени этим заниматься, но я просто не могу допустить «смерти» такой темы. Высказывайте Ваши мнения.[/warning][/spoiler]
(History of Pegaso Z-102) Часть V: Z-102 Spider Pedralbes & Z-102 with Serra's bodyworks
Стыдно признаться, что я возвращаюсь к этой статье спустя столько времени… Но как известно – лучше поздно, чем никогда. Нужно завершить этот материал.
Ранее я не рассказывал всего о двух вариантах Pegaso Z-102, это автомобили с кузовами Serra и спайдер, получивший название Pedralbes.
Сначала речь пойдет о Z-102 Spider Pedralbes. Эта машина была создана в канун возвращения гонки Peña Rhin на автодроме Pedralbes в Барселоне. После трёхгодичного перерыва, в 1954 проведение гонки возобновили. В преддверии старта свои болиды заявили Ferrari, Maserati, Jaguar и Aston Martin. Дон Рикарт вместе со своей командой инженеров приступил к разработке нового автомобиля с внушительными характеристиками.
Спайдер, названный в честь автодрома, на котором проходили соревнования, получился конструктивно удачным, однако достойной конкуренции другим болидам составить не сумел. Двухместный автомобиль получил 3,2-литровый турбированный мотор мощностью 360 л.с., удлинённую на 2″ базу и кузов с хорошей аэродинамикой. Одними из интересных особенностей этой модификации стало отсутствие подножек и пара топливных баков суммарной ёмкостью 200 литров. Максимальная скорость, показанная во время заездов – 295 км/ч. Увы, но ни одна из двух построенных машин не финишировала. Болид с номером шасси 0180 не доехал до финиша из-за разрыва топливопровода, а вторая машина (ch. numb. – 0181) сошла с дистанции из-за износа тормозов. В той гонке победил François Picard на Ferrari, а пилоты Pegaso Celso Fernández и Polo Villaamil остались ни с чем. В дальнейшем оба Spider Pedralbes использовали в национальных гонках. До нашего времени сохранился по меньшей мере один из них.
.(На фото: Spider Pedralbes во время одной из гонок в 1954 и уже в наше время).
Теперь – о кабриолетах с кузовами Serra. Было две так называемых серии. Первый автомобиль построили в 1954 по заказу одного богатого клиента из Барселоны. При создании первого кузова сотрудники карроззерии вдохновлялись работами Якова Савчика. Кузов получился достаточно оригинальным, но некоторая схожесть с машинами с кузовами Савчика всё же была (клик!).
Вторая серия появилась в 1955 году. Некоторые источники утверждают, что первые выпущенные экземпляры экспонировались на Парижском автосалоне в 1955, но верность этого тезиса достаточно спорна. Один из 2 (?) построенных кабриолетов второй серии сохранился до нашего времени. В 2010 году автомобиль с кузовом от Педро Серра (номер шасси – 084) был номинантом Мадридского конкурса элегантности. Спайдер с 3,2-литровым двигателем восстановлен силами известных испанских реставраторов братьев Pueche.
.(На фото: отреставрированный Pegaso Z-102 Spider 1955 года с кузовом от Serra на Мадридском конкурсе элегантности в 2010 году).
И в завершении, пару слов об одной выставке, прошедшей в городе Альканьис в 2009 году. Организатором выступила Maria Vigara. На выставке собрали не менее 6 разных Z-102, а главной персоной мероприятия стал сам Celso Fernández.
[spoiler=Источники информации:][right]В данном цикле статьей использованы материалы со следующих источников:
Свободная энциклопедия «Wikipedia» и следующие статьи, размещенные в ней:
Статья 1; Статья 2; Статья 3;
сайт bestcars.uol.com.br;
сайт tbslot.blogspot.com [1]; [2] (модели);
сайт pegasoqueestasenloscielos.es [1]; [2]; [3];
сайт flickr.com [1]; [2];
сайт losorigenes.net;
сайт conceptcarz.com;
сайт todocoleccion.net (ещё модель);
сайт jasperschiphof.wordpress.com;
сайт ultimatecarpage.com;
сайт supercars.net;
сайт debates.coches.net;
LiveJournal guderian-h.
В данном сообщении использованы фотоматериалы со следующих источников:
Фотоколлаж 1 составлен с изображений, взятых с сайтов losorigenes.net (фото 1) и с off-camera-flash.com (фото 2);
Фотоколлаж 2 составлен с изображений, взятых с сайта pegasoqueestasenloscielos.es (все фото).[/right][/spoiler]
Наконец-то.
Запускай новую.
В этой теме размести на неё ссылку.
Плииз.
Запускай новую.
В этой теме размести на неё ссылку.
Плииз.
iwa17 писав:Наконец-то.
Запускай новую.
В этой теме размести на неё ссылку.
Плииз.
Игорь, так она тут же и будет. Просто не буду засчитывать то, что было загадано до прежнего момента. Спасибо за мнение.
Миша я за возобновление и продолжение темы .
Токо собирался написать что давай уже угадайку запускай 
