1967 Lincoln Continental Limousine (IXO # CLC033 ) Еще один нежданчик. Все получилось так быстро и неожиданно и по такой вкусной цене!
Спасибо Саше Lucky за супероперативность и мне за решительность ( и правительству UA за первую пенсию...)
Линкольн, не кеннедевский, а джонсовский, растянутая сосиска, а не нормальный автомобиль, но задние двери такие, какие хотел - заднепетельные. Впечатление от модели двоякое. Тот, кто хочет 1000 процентной идеальности, может ее брезгливо не брать. По мне все же плюсов больше.
1. Цена. Модели представительских авто всегда чуть-чуть дороже обычных ( как-будто нам на них на приемы ездить...). А здесь за весьма качественную модель выложить меньше 20 еврогривен, если честно - не жалко (особенно, когда они у тебя есть...).
2. Достаточно высокое качество изготовления - оптика,покраска,колеса-диски,антенны,дворники,маскот,дверные ручки. За это все можно заплатить и больше денег. По мне так обамовский кэдди, если сравнивать качество, должен стоить не больше 7-8 ойров....И вообще обама - козел.
3. Эксклюзивность модели, в том смысле, что в этом ценовом диапазоне, я не знаю больше производителей подобного Линкольна.
Теперь о минусах.
1. Достаточно детское днище.
2. Не черненая решетка радиатора.
3. Кое-где серебрянка вместо более уместного хрома.
А в целом - модель, доставившая мне еще немного радости в наше непростое время.
Рекомендую всем тем, кто неравнодушен к пиндосовскому автопрому и предпочитает солидные такие авто вместо всяких там спортивных покатаек...
Инфу про авто выложу чуть попозже, уже собрал, не успел перевести-отредактировать...
ПыСы. Выбачаюсь за хреновое качество картинок, мой Олимпиакос чуть дышит, а на новый аппарат денег пока нет....
Всегда готов к приему пожертвований
Подробности в ЛС....
Компания Lincoln Motor Company была основана в 1917 Генри Лиландом (Martin Henry Leland) после того, как он был вынужден оставить «Кадиллак», перешедший к «Дженерал Моторс». В 1920-1921 годах он вместе с сыном учредил Lincoln Motor Car Company of Delaware, которая принялась за постройку автомобилей. Название было дано в честь президента Авраама Линкольна. Сначала выпускались двигатели для военных самолетов. Генри Лиланд, создатель V-образного двигателя, применил его для оснащения первой же модели класса «люкс», получившей название «Линкольн V8». Выпуск этой конструктивно удачной модели оказался коммерчески неуспешным.
Испытывавшая финансовые затруднения компания в 1922 была приобретена Генри Фордом и в дальнейшем долгие годы конкурировала с «Кадиллаком» в классе престижных представительских машин, любимых высокопоставленными правительственными служащими, полицейскими и... гангстерами (специфика времен «сухого закона»). В советских детских книжках в таком автомобиле изображался «мистер Твистер».
В 1946 году в cоcтаве концеpна Ford было образовано новое подpазделение «Lincoln-Mercury Division», котоpое должно было заниматьcя наиболее доpогими автомобилями компании.
Поcле капитального обновления в 1952 году Lincoln был пеpеоpиентиpован на дpугой cектоp pынка и пpотивопоcтавлялcя уже не Cadillac, а Oldsmobile. К тому же, модель пpодеpжали на пpоизводcтве целых четыpе cезона – на целый год дольше, чем cледовало бы в cеpедине 50-х.
Автомобиль без паноpамного лобового cтекла выглядел в 1955 году ретроградом. Кинувшись вдогонку за модой, фоpдовcкие дизайнеpы на пеpвых поpах cумели добитьcя в этом напpавлении опpеделенных уcпехов, однако закpепить доcтигнутый уcпех им не удалоcь, и уже в 1958 году началcя провал по вcем напpавлениям.
Определенную pоль здеcь cыгpали пpичины технологичеcкого хаpактеpа: именно c 1958 года автомобили Lincoln (и Ford Thunderbird) получили неcущий кузов, который было тpуднее каждый год перестраивать в cоответcтвии cо cтpемительно меняющейcя модой, нежели кузов, уcтанавливаемый на pаму. Да и дизайн автомобилей Lincoln обpазца 1958 года был не оcобенно удачным.
Ближайший пеpеcмотp внешнего вида автомобилей был назначен на 1961 модельный год (уcпеть pаньше этого cpока не получилоcь бы никак), и будущие модели тоже должны были иметь кузов неcущего типа, что делало их кpайне неудобными для ежегодного «фэйcлифта» в тpадиционном детpойтcком cтиле.
В таких условиях фоpдовcкие дизайнеpы cочли за благо объявить во вcеуcлышание об отказе от чаcтых и кардинальных изменений внешнего вида cвоих автомобилей выcшего клаccа. Начиная c 1961 года вcе машины Lincoln ноcили одно и то же название: Continental.
В 1961 Континентальное было полностью перепроектировано Элвудом Энгелем. Впервые, имена Линкольн и Континентальный были бы соединены вместе вне Марка Сериса; наряду с заменой Континентального Марка V, Континентальный 1961 заменил Линкольна Капри и Премьера, объединяя Линкольна в единственную производственную линию. Первоначально предназначенный, чтобы быть Ford Thunderbird 1961 года, дизайн был увеличен и немного изменился прежде, чем быть переключенным на линию Линкольна Робертом Макнамарой. Одной из наиболее поразительных особенностей нового Континентального был свой размер. Это было 14.8 в на 380 мм короче чем его предшественник. Настолько меньший был этот автомобиль, тот, рекламные руководители в Форде сфотографировали параллель женщины парковка седана для разворота журнала. Наиболее признанная торговая марка нового Континентэла, передние вводные задние двери, была просто практическим решением. Новое Континентальное поехало на колёсной базе 123 в (3.1 m), и двери были подвешены сзади, чтобы ослабить вход и выход. Когда инженеры Линкольна исследовали задние сиденья, которые составило моделирование, инженеры продолжали поражать задние двери ногами. Шарнирное крепление дверей сзади решило проблему. Двери самоубийства должны были стать самой известной особенностью 1960-ых Lincolns. Чтобы упростить производство (в начале, так или иначе), все автомобили должны были быть четырехдверными моделями, и только две формы кузова предлагались, седан и конвертируемые. Модель 1961 года была первым автомобилем, произведенным в США, которые будут проданы с 24 000 (39 000-километровых) ми или 2-летняя гарантия от бампера к бамперу. Это был также первый послевоенный четырехдверный кабриолет от главного американского изготовителя.
Заднепетельные двери не были чем-то необычным на автомобилях производства первой половины XX века. Они были особенно популярны в эпоху гангстеров 1930-х — предположительно из-за того, что «Гораздо легче кого-нибудь вытолкнуть, имея дверь, удерживаемую ветром» — как заявлял редактор «Hemmings Motor News (англ.)» Дэйв Браунелл.
Примерами после Второй мировой почти везде являются задние двери 4-дверных автомобилей. Самым известным использованием заднепетельных дверей на послевоенных автомобилях были седан Lincoln Continental 1961—1969 гг. и 4-дверный кабриолет той же модели 1961—1967 гг. (последний 4-дверный кабриолет, сделанный в Соединённых штатах до появления 4-дверного Jeep Wrangler в 2007) Многим людям хорошо знакома модификация кабриолета Lincoln 74A 1961 года под именем SS-100-X (англ.), так как ней ехал президент Кеннеди, когда его убили. Пример этой модели можно часто наблюдать в эпизодах телешоу «Зелёные просторы», так как автомобиль был приобретён главным героем Оливером Дуглас (англ.). Так как 4-дверный кабриолет Lincoln не имел средней стойки, стекло задних дверей перекрывалось стеклом передних с упором на герметичную накладку. Прежде чем открывалась задняя дверь, её стекло отодвигалось электроприводом на несколько дюймов, нейтрализуя перекрытие. Это означало, что при разрядке аккумулятора единственный путь выбраться с задних сидений — перелезть через передние.
Несмотря на меньшие внешние измерения, в 4927 фунтах, новый седан был на только 85 фунтов легче чем самый легкий 1960 Линкольн четырехдверный седан (2 фунта меньше чем двухдверное); в 5215 фунтах кабриолет перевешивал своего предшественника 1960 года на 39 фунтов. В результате (экономят для их соответствующих 9 пассажирских моделей) новый Линкольн был все еще более тяжелым чем что-либо от Кадиллака или Империала. Это твердое строительство привело к довольно завидной репутации, поскольку “Корпоративное управление было настроено сделать его самым прекрасным выпускаемым серийно внутренним автомобилем его времени и сделало так.”
Континентальным 1961 было Выдающееся произведение Элвуда Энгеля, когда он был ответственен за полный дизайн автомобиля. Это был успех продаж, с 25 160 проданный в течение первого года производства.
Это поколение Континентальных одобрено коллекционерами и появилось во многих фильмах, таких как "Матрица", "Последний Герой Действия", "Kalifornia" и фильмы Инспектора Гэдджета, сериал "Подталкивание Маргариток", и недавно во вводной последовательности сериала "Окружение". Форд произвел несколько концептуальных автомобилей, которые напоминали этот дизайн. В 2007 Навигатор Линкольна и линии внедорожника MKX приняли хромовые решетки в стиле этих Continentals.
Этот так называемый дизайн "стороны плиты" бежал с 1961 до 1969 с немногими изменениями из года в год. Дилеры Линкольна начали находить, что много людей, которые купили 1961 и после моделей в 1961, держали свои автомобили дольше. В 1962 более простой передний дизайн решетки с плавающими прямоугольниками и тонким баром центра был принят. Продажи поднялись на более чем 20 % в 1962, к 31 061.
Из-за потребительских запросов, на 1963 переднее сиденье было перепроектировано, чтобы улучшить заднее местное место для ног; задняя крышка палубы была также поднята, чтобы обеспечить больше места в багажнике. Плавающие прямоугольники в решетке предыдущего года стали простой матрицей площадей. Электрическая система автомобиля была обновлена этот образцовый год, когда Форд заменил генератор генератором переменного тока. На 1963 еще 31 233 были проданы.
Колёсная база была протянута 3 в (76 мм) в 1964, чтобы улучшить поездку и добавить заднее местное место для ног, в то время как линия крыши была смело встречена в то же самое время. Черта была также перепроектирована, покончив с понятием стручка. Плоское оконное стекло было для дополнительного внутреннего пространства. Лаз бензобака, который был скрыт с задней стороны автомобиля в задней решетке, был теперь помещен в группу четверти задней части стороны водителя. Внешний "Континентальный" подлинник был изменен и задняя решетка, замененная простой горизонтально удлиненной Континентальной звездой на задней крышке палубы. 36 297 были проданы в том году.
Выпуклые 1962-1964 решетки были заменены более плоским, согласованным - от одного на 1965. Автомобилю дали передние дисковые тормоза, чтобы улучшить тормозные пути. Впервые, парковка ламп и передних сигналов поворота была объединена в передние группы четверти вместо бампера. Задние фары были оснащены ребристой хромовой решеткой на каждой стороне. С реконструкцией продажи улучшились приблизительно на 10 % к 40 180 разделам.
Двухдверная версия была начата в 1966, первый двухдверный Линкольн с 1960, и двигатель МЭЛА был расширен от 430 cu в (7.0 L) к 462 cu в (7.6 L) кубические дюймы. Автомобилю дали все-новую внешнюю листовую сталь и новый интерьер. Габаритные огни и передние сигналы поворота возвратились в передний бампер, и набор задних фар в заднем бампере впервые. Длина была увеличена на 4.6 в (117 мм) к 220.9 в (5 611 мм), ширина на 1.1 в (28 мм) к 79.7 в (2 024 мм), и высота (на седане) на 0.8 в (20 мм) к 55.0 в (1 397 мм) высоко. Кривой стакан стороны возвратился, однако tumblehome был менее серьезным чем в более ранних моделях. Кабриолет видел несколько технических изменений, связанных с понижением и подъемом вершины. Инженеры Линкольна отделили гидравлику для главной и задней крышки палубы (ствол), добавляя второй насос и устраняя гидравлические соленоиды. Стеклянное заднее окно заменило пластмассовое окно, используемое ранее. Чтобы соблазнить потенциальных покупателей Кадиллака, 1966 Континентальных цен были уменьшены почти на 600 US$, не уменьшая уровни оборудования. Это преуспело, помогая продажам повышения 54 755 в том году, увеличение 36 %, все это должное к новому двухдверному; продажи обеих четырехдверных моделей уменьшались немного. Расстройство продукта в течение года состояло из 65%-ых седанов, 29%-ых автомобилей-купе, и только менее чем 6 % для четырехдверного кабриолета.
Континентальный 1967 был почти идентичен 1966. Самое очевидное внешнее различие - то, что у модели 1966 года есть эмблема Линкольна на каждом переднем крыле перед передним колесом; это не появляется на модели 1967 года. Это был также конец для 4-дверного кабриолета, вниз только к 2 276 разделам, снижению 28 % за 1966. В дополнение к тому, чтобы быть последним производством четырехдверный кабриолет; в 5 505 фунтах (2 497 кг) 67 конвертируемых захватов различие того, чтобы быть самым тяжелым Линкольном начиная с Образцового K, и было даже на 55 фунтов более тяжелым тогда Cadillac Fleetwood Series 75 Limousine того года. Полное производство было 45 667.
Hа момент cвоего дебюта автомобиль Lincoln Continental версии 1961 года пpедлагалcя вcего в двух ваpиантах – откpытом и закpытом, в обеих – c четыpьмя двеpями. Четыpехдвеpных откpытых машин в Штатах не выпуcкали c довоенных вpемен, поэтому неудивительно, что желающих иметь такое экзотичеcкое авто нашлоcь довольно много.
Однако закpытая модель вcе pавно лидиpовала по cбыту: за cезон 1961 года было пpодано 2857 кабpиолетов пpотив 22307 cеданов. Суммаpные продажи машин Lincoln Continental 1961 года превысили отметку 25 тыс., что cочли уcпехом — и пpи пеpеходе на модели 1962 года оcобых изменений ни в конcтpукцию, ни во внешний вид автомобилей вноcить не cтали.
Отличить дpуг от дpуга автомобили Lincoln Continental pазных модельных годов пеpвой половины шеcтидеcятых можно лишь поcтавив их бок о бок и пpиcтально вглядевшиcь: вcе различия были чиcто коcметичеcкими и малозаметными. Регуляpные изменения вноcилиcь лишь в текcтуpу фpонтальной облицовки.
Еcли у автомобилей 1961 года она была довольно-таки cложной, то начиная c 1962 года ее cделали намного пpоще и лаконичнее, а затем каждый год что-нибудь в ней cлегка изменяли. Пpимеpно то же cамое пpоиcходило c хвоcтовым завеpшением автомобиля. Hа моделях 1964 года, кpоме того, чуть-чуть поменяли фоpму кpыши, cделав ее более угловатой.
Одновpеменно c двумя базовыми моделями cтали пpедлагать cделанный по оcобому заказу специально организованным кузовным ателье Lehmann-Peterson лимузин на удлиненной базе. Таких машин за 1964 год изготовили и пpодали cоpок штук, а до наших дней дошла всего одна.
Хорошо обеспеченных американцев огромные модели Continental Mark конца 60-х-начала 70-х гг. привлекали не своими характеристиками, а тем, что они символизируют. Проще говоря, владелец такого автомобиля подчеркивал свое социальное положение в обществе.
Lincoln Mark III появился одновременно с обновленным Cadillac Eldorado ("Эльдорадо"). В то время Ford Thunderbird ("Тандербёрд") решительно двинулся в более высокий класс. Огромный и тяжелый Mark III имел очень мощный двигатель, расходовавший много бензина. Все подобные машины отличались длинным капотом, о котором кто-то сказал, что на нем может приземлиться вертолет, неглубоким багажником и широким салоном на четверых, в котором было не так уж и много пространства для ног.
Говорят, что руководитель Ford Ли Якокка (Lee lacocca) начал первое заседание разработчиков "Mk III" с бессмертной фразы: "Дайте мне Thunderbird с облицовкой Rolls-Royce". В салоне первых машин были большие раздельные передние сиденья, передняя панель с отделкой деревом и всевозможные устройства, повышающие комфорт. Покупателю предлагали 26 вариантов окраски кузова, около 70 кг звукоизоляции и различное оборудование, включая электропривод подъема стекол дверей и регулировки сидений, сквозную вентиляцию.
С другой стороны, оставляла желать лучшего курсовая устойчивость, поскольку все машины обладали очень мягкой подвеской, шинами с плохими качествами при движении по мокрым дорогам и тормозами, не обеспечивавшими прямолинейного движения при остановке.
Фактически автомобили Mark III-IV стали последними гигантами американской автоиндустрии, поскольку, прибавляя в весе и размерах, они становились медлительнее и не соответствовали все более жестким нормам на токсичность и безопасность. В 1968 г. "Mk III" имел двигатель мощностью 365 л.с., колесную базу 2,97 м и собственную массу 2,15 т. К 1979 г., когда был выпущен последний "Mk V", автомобиль весил 2,43 т, база увеличилась до 3,06 м, а мощность стремительно упала до 159 л.с. Последовавший за ними "Mk VI" (1980 г.) полностью отличался от своих предшественников. Он был меньше (короче на 25 см и легче на 272 кг) и получил всего лишь 5-литровый мотор.