1966 DODGE DART GUARDIA CIVIL by BARREIROS ( ПММ UA #15) Дождался испанского Dodge Dart - замечательную "стрелку" из серии ПММ. Модель понравилась - смотрится отлично и довольно интересно. Да еще и за такие деньги. К тому же, отдаленным образом напоминает "Волгу" ГАЗ-24 (багажник длинноват...), которая при этом несколько компактнее. Хорошо заметен вес модели. Очень приятно смотрится насыщенный зелёный цвет "мундира". Жаль, что облицовка - сплошной хром, который блестит очень ощутимо. К этому блеску добавляется сияющий хромом бампер. Задние фонари покрашены в малиновый цвет, на фото реальных доджей такой цвет найти не удалось. Прекрасные "дворники", их относительная тонкость впечатлила. Жаль, что на колесах нет белых ободков, как в испанской журналке. Следующий – DE SOTO, будем ждать!
Шестидесятые годы ознаменовались в целом резким упрощением формы автомобилей. На долгие годы в автодизайне установилось господство простой, гладкой и угловатой формы кузова, с «рублеными» обводами, минимумом украшений и «лишних» выступов.
Именно в эти годы господствовавший на протяжении трёх предшествовавших десятилетий стиль, подразумевавший округлые, «лепные» формы кузовов, окончательно сменился новым, который условно можно назвать «плоскостным» — в отличие от более позднего «граненого», характерного для семидесятых-восьмидесятых годов. Если раньше форма кузова автомобиля будто была составлена из отдельных, плавно «перетекающих» друг в друга округлых геометрических тел, границы между которыми старались выполнить максимально скруглёными, «зализанными», как если бы кузов был вылеплен из пластичного материала вроде глины или пластилина, то поверхность кузовов автомобилей этого периода была образована очень плавно изогнутыми плоскостями большой площади, линии пересечения и сгибы которых образуют рёбра, очерчивающие форму кузова. Итак, в облике автомобиля главным становится не объём, а плоскость и ребро на пересечениях плоскостей.
Что касается дизайна, то он менялся быстро. В шестидесятые годы каждый из американских производителей старался создать свой, узнаваемый стиль, поэтому очень сложно дать ему общую характеристику.
Марки концерна «Крайслер» до 1963-64 модельных годов в целом сохраняли стилистику, достаточно близкую к концу пятидесятых годов, заданную главным стилистом компании Вирджилом Экснером.
Очень важным и оказавшим весьма заметное влияние на стиль как шестидесятых, так и семидесятых годов автомобилем был Lincoln Continental (Lincoln — одна из марок, принадлежащих Ford Motors), созданный дизайнером Элвудом Энджелом к 1961 модельному году. Этот автомобиль отличали чистые, простые и оригинальные обводы кузова.
Он не только задал направление дизайна «Линколнов» (а также во многом и «Меркури», марки Ford Motors, занимавшей среднюю ценовую категорию) на ближайшие десятилетия (последняя модель этой марки с восходящим к модели 1961 года дизайном выпускалась до 1981 года), но и определил фирменный стиль автомобилей «Крайслер», так как Элвуд Энджел позднее перешёл на работу в эту корпорацию, и новые модели «Крайслера», «Импириэла» и других принадлежащих её марок приобрели немалое сходство с «Линколнами» — те же плоские борта, спереди и сзади выходящие за габарит собственно машины, опоясывающие боковины хромированные молдинги, аналогичное оформление бамперов, и так далее. Таким образом, работы Энджела оказали весьма значительное влияние на американский автомобильный дизайн.
В 1960 году полноразмерные Dodge получили название Polara и Matador, в придачу к ним стали выпускаться компактные модели Dart, тут же завоевавшие популярность. Но успех небольшого Dart заставил руководство корпорации Chrysler совершить тактическую ошибку – сделав ставку на компактные модели, корпорация заморозила выпуск полноразмерных моделей Dodge и Plymouth.
Этот сегмент рынка тут же заняли конкуренты. Положение удалось исправить лишь к 1966 году. Шестидесятые годы ознаменовались в целом резким упрощением формы автомобилей. Колёсная техника почти окончательно освобождается от чужеродного и, как оказалось, часто вредного влияния со стороны авиации и ракетно-космической техники, вместо заимствования мотивов которых начинает вырабатываться собственный, специфичный именно для автомобильной индустрии язык дизайна, наилучшим образом выражающий свойства и качества легкового автомобиля - быстроходного и комфортабельного наземного средства транспорта, которое по своим функциям и предъявляемым к нему требованиям не имеет практически ничего общего ни с самолётом, ни с ракетой, ни с космическим кораблём.
Dodge Dart моделей 1963-76 годов относился к классу больших компактов — «senior compacts». Машина относилась к так называемой A-Platform, разделяя её с более мелким Plymouth Valiant, Plymouth Barracuda сегмента pony-car и другими компактами Chrysler Corporation. Существовало два поколения на единой платформе.
Первое поколение (1963-66)
Первое поколение компактного Dart имело необычный дизайн передка (частично вдохновленный концепт-каром начала шестидесятых Chrysler Turbine с газотурбинным двигателем) и колесную базу 111" или 2819 мм (на 19 мм больше, чем у «Волги» ГАЗ-24), эта величина не менялась до самого прекращения производства в 1976 году. Были доступны типы кузовов: двух- или четырёхдверные седаны и универсалы, двухдверный хардтоп, кабриолет (convertible) — в трёх комплектациях (trim levels): 170 (с 2,8 литровой рядной шестёркой Slant Six), 270 (с 4,5 литровым V8) и GT, GT позиционировался как спортивная машина.
С 1963 по 1966 годы включительно машина выпускалась в целом без всяких изменений за исключением смены внешнего обвеса (trim). Появлялись в качестве опций новые, более мощные двигатели — 180-сильный 4,3-литровый V8 в середине 1964 года, 235-сильный форсированный V8 в 1965, в том же 1965 году впервые появились дисковые тормоза спереди (тоже как опция). При этом, базовым двигателем оставалась скромная рядная «шестёрка» Slant Six (c цилиндрами, наклоненными вправо по ходу машины на 30 градусов) объёмом в 170 кубич. дюймов (2,8 л) и мощностью в 100..115 л.с. (в зависимости от года выпуска; реальных лошадинных сил было ещё меньше, так как до 1972 года в США указывали максимальную мощность двигателя без навесного оборудования и трансмиссии, а в остальных странах, в том числе СССР — с ними). В 1964 году впервые появилась 4-х скоростная МКПП (как опция).
Barreiros был испанский производитель двигателей , грузовых автомобилей , автобусов , тракторов и автомобилей .
Компания была основана в 1954 году под названием Barreiros Diesel S.A. на имя Eduardo Barreiros и базировалась в Мадриде. Созданный изначально как производитель дизельных двигателей, компания расширилась, с целью производить коммерческие автомобили , достигнув лицензионные соглашения с французской Berliet (грузовики ), британский AEC (городские и междугородные автобусы), и немецкой Hanomag (сельскохозяйственные тракторы) и Vidal & Sohn Tempo- Werke GmbH (легкие грузовики и микроавтобусы).
Позже Barreiros занялась производством легковых автомобилей путем сотрудничества с Chrysler Corporation . Было достигнуто соглашение с Chrysler в 1963 году о создании Dodge Dart, что позволило компании выйти на автомобильный рынок. В 1960-е годы диапазон производства был расширен с помощью небольших моделей от французского подразделения Chrysler, Simca . Производство Barreiros Simca 1000 было запущено в 1966 году, а позже Simca 1200 .
Dodge Dart собирался с 1965 по 1977 год испанским филиалом «Chrysler» на заводе Barreiros Villaverde в Мадриде из американских SKD-китов. Всего было выпущено 17 589 автомобилей. С 1970 года выпускалась модель Dart 3700, основанная на механике америанского «Dart» и имевшая весьма проамериканский стайлинг, но уже разработанная в целом независимо от продукции американского «Dodge».
«Dart» был и остаётся самым крупным из автомобилей, когда либо производившихся на территории Испании, и имел самый большой из когда-либо устанавливавшихся на испанский автомобиль двигатель. Будучи в США дешёвым «народным компактом», в Европе он даже в 6-цилиндровом варианте считался очень дорогой, престижной и неэкономичной машиной. Часть машин, в основном с самой простой отделкой, комплектовалась дизельным двигателем Barreiros Diesel.
Производственные мощности испанского «Chrysler» перешли после 1977 года «Пежо», так как охваченная кризисом головная компания сворачивала деятельность в Европе.
«Dart» в свой время был излюбленным автомобилем политиков франкистского правительства Испании, по сути играя ту же роль, которую «Волги» играли в СССР. В частности, именно в салоне своего Dodge Dart 3700GT был убит членами ЭТА адмирал Луис Карреро Бланко.
12 июня 1975 года, Fernando Herrero Tejedor, министр генеральный секретарь Движения Nacional и политик Adolfo Su?rez , погибли в автокатастрофе во время путешествия в своем официальном Dodge 3700 в муниципалитете Adanero .