Форум Украинских Коллекционеров

Текущее время: 21 ноя 2018, 23:17

Часовой пояс: UTC + 2 часа




Начать новую тему Эта тема закрыта, вы не можете редактировать и оставлять сообщения в ней.  [ Сообщений: 3637 ]  На страницу Пред.  1 ... 285, 286, 287, 288, 289, 290, 291 ... 364  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: alexm206 Важный вопрос
СообщениеДобавлено: 23 сен 2010, 17:04 
Не в сети
Администратор
Администратор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 20 сен 2010, 13:32
Сообщения: 5725
Откуда: Горловка
Благодарил (а): 4023 раз.
Поблагодарили: 3699 раз.
Здравствуйте, уважаемые форумчане.
Вот зарегестрировался, просмотрел очень много всякого разного интересного на форуме, отошел от первого шока и решил, что пора и вспомнить о вежливости!
Зовут меня Алексей.
Пробег: 26 27 28 29 лет.
Гараж приписки: г.Горловка Донецкой области.

Из уважения к большинству людей на этом форуме, не осмелюсь назвать себя коллекционером и моделистом. Пока что лишь собиратель и бракодел :oops: .
Заболел этой страстью недавно. Сейчас основной источник - это АЛ.
В мое собрание будут попадать лишь те модели, которые мне по душе. Например, в АЛ я не покупал ЗАЗы.
И ввиду скромного финансового достатка пополнения будут не так уж и часто, как хотелось бы. А ввиду полного отсутствия опыта, финансов, времени и т.д. конверсии также будут пока что редки. Но я полон оптимизма!!!
Далее мое скромное собрание.


Решил я перефоткать ВСЕ модели своей коллекции в едином, типа студийном, стиле. Сюда буду выкладывать списком.

1937 Cord 812 Altaya
1959 Cadillac Eldorado Matchbox
1960 Ford Country Squire by PremiumX
1964 Ford Country Squire by PremiumX
1966 Ford GT40 IXO
1968 Chevrolet Camaro SS 396 Matchbox
1969 Dodge Super Bee Six Pack Road Champs
1970 Oldsmobile 442 W30 ERTL
1970 Chevrolet Nova SS ERTL
1970 Ford Torino Cobra ERTL
1972 Ford Gran Torino by PremiumX
1975 Dodge Dart
1979 Pontiac Firebird Trans Am YatMing
1979 Lincoln Continental Mk V Midnight blue Moondust Metallic by PremiumX
1983 Chevrolet Corvette Detail Cars
1987 Shelby 350 GT IXO
1989 Ford Bronco II XLT PremiumX
1989 Jeep Grand Wagoneer PremiumX Limited Edition for model-car.com 1 of 500
1997 Dodge Intrepid Cararama
1997 Ford Crown Victoria Michigan State Police Cararama
1999 Ford Excursion Limited Anson
2000 Chevrolet Tahoe Cararama
2001 Ford Crown Victoria Wyoming State Patrol Gearbox
2001 Ford Crown Victoria NYPD
2007 Jeep Wrangler Rubicon Greenlight


Porsche

Porsche 911 (997) GT3 Cup Porsche design Auto Art New photo
Porsche Cayman S Schuco Limited Edition 1 of 1500 pcs.
Porsche 911 (997) GT3 RS Auto Art New photo
Porsche 911 (997) Turbo Minichamps New photo
2005 Porsche Boxter S (987) Schuco New photo
Porsche 928 S4 Minichamps
Porsche 911 Carrera Cabrio Schabak (Made in Germany)
Porsche 911 Targa NZG Modelle #268 Made in Federal Respublic of Germany
Porsche 911 GT2 Cararama
Porsche 911 GT1 Minichamps
Porsche 911 Carrera S Welly
TWR Porsche
1972 Porsche 911 Carrera RS 2.7 Touring (911) Schuco Limited edition 1 of 1000 pcs. New photo
Porsche 911S ФУК Edition (based on Schuco) New photo
Porsche 956 LH (#7) 1984 Le Mans winner HPI
Porsche Panamera S by Minichamps
Porsche 934/5 Big Wing by Kyosho
Porsche Cayenne S Transsyberia 2008 by Minichamps
Mercedes-Benz

1929 Mercedes-Benz Typ Nürburg 460 N (W08) by Whitebox
1933 Mercedes-Benz 770F Cabriolet (W07) by IXO/Altaya
1936 Mercedes-Benz 540K (W29) by IXO/Altaya
1944 Mercedes-Benz L4500F by Yat Ming
1950 Mercedes-Benz LF311 TLF15 by Yat Ming
1993 Mercedes-Benz 600 SEC (C140) by Schabak.
1993 Mercedes-Benz CL500 (C140) by Spark
1991 Mercedes-Benz 600SEL (W140) by Herpa
1993 Mercedes-Benz S600 (W140) by CEF (Made in France)
1993 Mercedes-Benz S600 (W140) by Spark
1998 Mercedes-Benz S500 (W220) by Altaya/Ixo
1998 Mercedes-Benz S500 (W220) by Altaya/Ixo
2002 Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell (S211) by Minichamps
2009 Mercedes-Benz E-Klasse Coupe (C212) by Schuco
1999 Mercedes-Benz CL500 (C215) by Minichamps
1952 Mercedes-Benz 300 SL #20 Le Mans by IXO
Mercedes-Benz Classic Selection 125! Jahre Innovation Benz Patent Motorwagen & Mercedes-Benz F800 Style by SPARK
Mercedes-Benz 207D ASG Transport-spedition by IXO
Mercedes-Benz 309D by Whitebox
1997 Mercedes-Benz ML500 (W163) by IXO
2005 Mercedes-Benz ML500 (W164) by IXO/Altaya
2006 Mercedes-Benz CLS 320 CDI by IXO
2008 Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series (R230) by Minichamps
1964 Mercedes-Benz 600 Pullman (W100) by Vitesse
1964 Mercedes-Benz 600 Pullman (W100) by Altaya
1967 Mercedes-Benz L408 Liebherr by Schuco
1976 Mercedes-Benz 200D (W123) by White box
Mercedes-Benz Travego Buhrer by Minichamps
Mercedes-Benz LS1620 by Schuco
Mercedes-Benz L911 Jagermeister by Premium ClassiXXs
Mercedes-Benz 1840 Axor by Minichamps
Mercedes-Benz Atego Race Truck by Schuco Junior
1968 Mercedes-Benz 300SEL 6,3 by Whitebox
1975 Mercedes-Benz 450 SEL 6,9 125 Jahre of innovations Limited Edition 0377/1250 IXO
Mercedes-Benz 770 "Grober-Mercedes" Pullman-Limousine (W07) by Premier miniatutre by Signature Models
Mercedes-Benz LP608 "Porsche" by Schuco
Mercedes-Benz R-Klasse (W251) by Minichamps
Mercedes-Benz G55 AMG (W463) by Auto Art
2007 Mercedes-Benz C-Klasse (W204) by Schuco
1993 Mercedes-Benz C-Klasse (W202) by Minichamps
1995 Mercedes-Benz 320E (W210) by IXO/Altaya
1997 Mercedes-Benz CLK 230 (C208) by Herpa
1997 Mercedes-Benz 320E Estate (T-Modell) (S210) by Herpa
2009 Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell (S212) Elegance by Schuco
2009 Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell (S212) Avangard by Schuco
2011 Mercedes-Benz Viano Avantgarde "Edition 125" (W639)by Minichamps
2002 Mercedes-Benz CLK AMG DTM (W208) by Autoart
1989 Mercedes-Benz 500 SEC (C126) by Autoart
1989 Mercedes-Benz 500 SEC AMG SPA (C126) by Autoart
1993 Mercedes-Benz C-Klasse DTM (W202) by Minichamps
2009 Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss (Z199) by Minichamps
1986 Mercedes-Benz 320 TE (S124) by Minichamps
2002 Mercedes-Benz CLK-Klasse (C209) by Minichamps
1933 Mercedes-Benz SS by IXO/Altaya
1936 Mercedes-Benz 260D by IXO/Altaya
1970 Mercedes-Benz C111-II by IXO/Altaya
1957 Mercedes-Benz 300D Limousine by IXO/Altaya
1959 Mercedes-Benz 220SE by IXO/Altaya
1968 Mercedes-Benz 200 by IXO/Altaya
1984 Mercedes-Benz 300E by IXO/Altaya
1984 Mercedes-Benz 190E 2.3 16V by IXO/Altaya
1935 Mercedes-Benz 500K Autobahn-Kurier by IXO/Altaya
1938 Mercedes-Benz Typ G4 by Whitebox
1995 Mercedes-Benz Sprinter (Br.901-905) by Minichamps
1959 Mercedes-Benz 220S with rocket propulsion by IXO
1987 Mercedes-Benz E320 Coupe (C124) by Herpa
1976 Mercedes-Benz 200D (W123) by Whitebox
Mercedes-Benz 220 sb "Bush Bash" by IXO
Mercedes-Benz A-Klasse by Herpa
Mercedes-Benz CL-Klasse by Autoart
Maybach 62 by Autoart
Volkswagen

Volkswagen Transporter T3 (kastenwagen) Audi Team Limited edition 1 of 1000 psc. by Premium Classixx.
Volkswagen LT38 Kastenwagen Audi Team Limited Edition 1 of 1000 pcs. by Premium ClassiXXs
Volkswagen LT Deutches Rotes Kreuz by Schuco
Volkswagen Phaeton by Minichamps
Volkswagen Passat CC by Schuco
2009 Volkswagen Multivan T5 FL by Minichamps
Volkswagen Crafter Minichamps
Volkswagen Touareg North Sail by Minichamps
Volkswagen Race Touareg by Minichamps
AUDI

1938 Horch 853A by IXO/Altaya
Audi Quattro Sport E2
Audi Quattro Sport by Altaya
Audi Quattro by Vitesse
1994 Audi Typ 8D, B5 A4 Avant 5-türig by Minichamps
1996 Audi Typ 8L A3 3-türig by Minichamps
1999 Audi Typ 4D, D2 A8 4-türig by Minichamps
1999 Audi Typ 4B, C5 A6 Allroad Avant 5-türig by Minichamps
2002 Audi Typ 4E, D3 A8 4-türig by Minichamps
2004 Audi Typ 4F, C6 A6 4-türig by Minichamps
2005 Audi Typ 4F, C6 A6 Avant 5-türig by Minichamps
2005 Audi Typ 8E, B7 RS4 4-türig by Minichamps
S2000 Audi A4 STCC B7 by Minichamps
2006 Audi Typ 4F, C6 A6 Allroad Avant 5-türig by AutoArt
2006 Audi Typ 8J TT Coupe by Schuco Limited edition 1 of 1000 pcs.
2007 Audi Typ 8J TT Roadster Verdeck by Schuco Limited edition 1 of 1000 pcs.
2007 Audi Typ 8K, B8 A4 4-türig by Minichamps
2010 Audi Typ 4G A7 Sportback 5-türig by Kyosho
2011 Audi Typ 4G, C7 A6 4-türig by Schuco
Škoda

2000 Škoda Fabia I Combi (6Y5) by Kaden
2001 Škoda Superb I (3U4) by Norev
2004 Škoda Octavia II Combi (1Z5) by Abrex
2006 Škoda Joyster Concept Car by Abrex
2006 Škoda Fabia II (5J2) by Abrex
2006 Škoda Fabia WRC J.Copecky Rally Catalonuya by IXO
2009 Škoda Octavia II Facelift (1Z3) by Abrex
2009 Škoda Octavia II Combi Facelift (1Z5) by Abrex
2011 Škoda Vision D Concept Car by Abrex

IFA W50L Atlas
Renault Mascott "Michelin" by Norev
1980 Nissan Skyline 2000 Turbo GT-E-S by Dism
ЗИЛ-130 by SSM

_________________
Моя Визитка


Последний раз редактировалось alexm206 08 окт 2012, 16:24, всего редактировалось 7 раз(а).

Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: alexm206-Grand Carrera Calibre 36
СообщениеДобавлено: 21 янв 2014, 21:02 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 июл 2012, 20:49
Сообщения: 1014
Откуда: Черновцы
Благодарил (а): 796 раз.
Поблагодарили: 868 раз.
alexm206 писал(а):
Фукочашка

С новинкой. Отличная кружка получилась: радует вес, покраска, детализация и проработка. Только с катаемостью не оч (ручка мешает) :D
Расчитана на "чаи гонять" :pardon:
alexm206 писал(а):
Porsche Watch

Познавательно было прочитать. Сам уже пару лет подумываю сменить свои, но тоже не хочется "лиш бы взять". Те, что нравятся - тоже "около - за 1000". Очередной раз убедился, что не надо спешить с выбором. Моим уже тоже более 10 лет и еще ходЮт (правда, кварцевые). Первые Casio (более 15) - тоже работают до сих пор.

С юбилеем! :beer:
Изображение

_________________
Мои продажи: Раз, Два.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: alexm206-Континентально.....
СообщениеДобавлено: 21 янв 2014, 21:11 
Не в сети
Администратор
Администратор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 20 сен 2010, 13:32
Сообщения: 5725
Откуда: Горловка
Благодарил (а): 4023 раз.
Поблагодарили: 3699 раз.
Ладно, часы часами, а пора уж и модельный год таки открывать. А модель, открывающая мой 2014-й модельный, таки необычна для меня. Первая смола (ну почти) в моей коллекции. Все же решился (между нами девочками, не люблю и опасаюсь смолу). Не смог пройти мимо таких форм да за такие деньги. Ах, эти формы. Это прям как девушка с красивыми....глазами. И длинными....волосами. Боже ж мой. "Ах мадам, Ваших форм меня так тревожит. И любовь мое сердце гложет даже по утрам" (с)
Спасибо Владу nva за терпение и саму модель!

Ну, собственно.......

Lincoln Continental Mk V
Midnight blue Moondust Metallic
1979
PremiumX


Изображение


В недавнем материале о Cadillac Fleetwood Brougham мы уже рассматривали вопрос необычности положения американской автопромышленности в 70-х годах, когда наиболее впечатляюще избыточные по характеристикам машины выпускались именно в годы экономического и топливного кризиса. Причиной тому является невозможность мгновенного переоборудования всей отрасли для производства принципиально иных автомобилей – радикальная смена поколений должна готовиться годами. Ford дольше всех откладывали перевод своих линеек на новые платформы - в частности, компактно-спортивную Fox и полноразмерную Panther, которая до сих пор является основой для Crown Victoria, Town Car и Grand Marquis. И если в других сегментах рынка такая ситуация могла оттолкнуть покупателей, желающих получить более рациональную машину, от продукции Ford, то для Lincoln конец 70-х годов стал очень успешным периодом. Обеспеченные потребители этих машин часто были расстроены «усыханием» Cadillac'ов и прекращением выпуска Imperial, в то время как премиум-отделение корпорации Ford предлагало еще более удачные, чем ранее, классические фулл-сайзы. Более того, последняя действительно новая модель в серии настоящих полноразмерных автомобилей США появилась в 1977 году – это и был Lincoln Continental Mark V.
За вычетом среднеразмерной модели Versailles с провальными продажами, в ассортименте Lincoln в тот период было два разных автомобиля. Во-первых, это Continental в кузове седан или купе - собственно, прямой конкурент для Cadillac Fleetwood Brougham. Вторым предложением было двухдверное купе Continental Mark V, позиционируемое в сегмент «персональной роскоши».
Несмотря на схожесть названий, Mark V вовсе не был двухдверной версией седана Continental – таковой являлся автомобиль Continental Town Coupe (на фото), достаточно схожий по габаритам и оформлению, что еще больше запутывает неискушенного наблюдателя. Более того, эти машины не объединяла даже платформа, хотя обе имели раму, задний привод и похожие размеры. Основой для обычных Continental служил предшественник платформы Panther, а ближайшими «родственниками» являются Ford LTD и County Squire, а также Mercury Marquis и Colony Park. А родословная Mark V несколько сложнее.
Начать, вероятно, стоит с упоминания первого автомобиля, использовавшего название, сочетающее имя Continental и Mark... Формально являясь единственным продуктом существовавшей отдельно всего два года (1956-57) марки Continental, Mark II заложил фундамент идеологии всех следующих «Марков». В первую очередь, это касается дизайна: крупное двухдверное купе отличалось сочетанием почти европейской лаконичности стайлинга с характерно американским «форматом». В годы соревнования по количеству хрома на квадратный метр кузовных панелей, оригинальности форм задних фонарей и высоте хвостовых килей, оформление Continental Mark II резко контрастировало с почти китчевыми Cadillac и Imperial. Эта машина подчеркивала статус владельца благородной элегантностью, а не кричащей показной роскошью. Кроме того, Mark II стал еще и самым дорогим автомобилем США и, хотя через год уступил этот титул Cadillac Eldorado Brougham, был более успешен с точки зрения продаж, чем упомянутый прямой конкурент за кошельки элиты. Кстати, выбранное название Mark II, т.е. «второе поколение» подчеркивало преемственность авто с самым первым Continental, который производился в 1939-42 и 46-48 годах, мгновенно приобретя культовый статус.
В 1958-60 годах, уже под маркой Lincoln, выпускались автомобили Continental Mark III/IV/V, но объемы производства были невелики и к 1968 году о них уже практически забыли. Поэтому, это же имя Mark III было избрано для машины, которая действительно продолжила традиции Continental Mark II. Ли Якокка в своей автобиографии описал Mark III, как «Thunderbird с решеткой радиатора от Rolls-Royce» - именно такое задание он дал шефу дизайн-отдела Ford Джину Бординэ в качестве концепции нового люкс-купе. Автомобиль создавался на основе шасси от Ford Thunderbird (обе машины выпускались на одном заводе в городе Виксом, штат Мичиган) и, хотя кузовные панели весьма существенно отличались от базовой машины, будучи характерно линкольновскими по стилю, некоторая схожесть с T-bird еще прослеживалась. В целом, весь дизайн кормовой части был позаимствован у Mark II с поправкой на 10 лет - это невозможно не заметить, рассматривая данные модели в одном ракурсе. В частности, в этом «втором» Continental Mark III возродили одну из характерных идей дизайна Mark II, которая с тех пор сохранилась на машинах серии вплоть до Mark VIII и на многих других Lincoln – это декоративная выштамповка на крышке багажника, создающая впечатление наличия под ней отсека для запасного колеса (разумеется, в реальности «запаска» располагалась традиционным образом) в духе Continental 1940-48 годов. Кстати, именно на этих машинах в 1940-м и появились оригинальные крепления для «запаски» над задним бампером, породившие множество копий и сам термин «Continental kit» для обозначения соответствующего набора деталей для аналогичной установки запасного колеса на автомобилях других моделей.
Автомобиль поступил в продажу в начале 1968 года как модель 1969 года и сразу же стал хитом продаж Lincoln. Прямым конкурентом для Continental Mark III являлся Cadillac Eldorado (также разработанный на основе платформы от более доступного купе, Oldsmobile Toronado) – так вот, впервые со времен Mark II премиум-подразделению Ford удалось догнать и опередить Cadillac по объему выпуска автомобиля-соперника одной из их моделей. Этот успех был не только достигнут Mark III, а сохранялся десятилетиями: в худшие для Lincoln годы их купе продавалось в таком же количестве, что и Eldorado, в лучшие – вдвое больше, чем у конкурента. Соответственно, менять проверенный рецепт успеха не стоило.
В 1972 году, параллельно с выходом нового, более крупного Thunderbird, было представлено следующее поколение «марков» - Mark IV, модификации в конструкции и эстетике которого можно назвать только эволюционными. В почти неизменном виде (за исключением увеличения размера бамперов в 73-74 годах, после принятия соответствующих федеральных норм) Lincoln Continental Mark IV продавался пять лет, а в 1977 году уступил место на конвейере главному герою данной статьи.
И вновь Lincoln не стали существенно менять очень удачную концепцию автомобиля (на рисунке эскиз 1973 года) – даже несмотря на то, что Cadillac перевели в тот момент почти всю свою линейку, кроме Eldorado, на более компактные платформы, да и многолетний «компаньон» Mark III/IV на конвейере, Ford Thunderbird, также заметно уменьшился в размерах. Ради Continental Mark V сохранили еще на три года старую полноразмерную платформу со 120.4-дюймовой колесной базой, хотя T-bird больше в ней не нуждался. Таким образом, Mark V интересен еще и тем, что на протяжении всего периода производства не делил платформу ни с одной другой современной ему машиной корпорации – редкий случай в практике американской автоиндустрии.
Внешний стайлинг Mark V, на первый взгляд, очень похож на предыдущие поколения люкс-купе Lincoln, но при этом все же отличается от предшественников, а все кузовные детали создавались заново. В то время, как Mark IV имел более округлые формы, нежели Mark III, новая машина вся была как будто нарисована под линейку – обводы кузова стали бритвенно острыми. К тому времени Lincoln уже хорошо усвоили урок популярности Cadillac, заключавшийся в четкой преемственности фирменного стиля марки, поэтому все узнаваемые элементы дизайна, наработанные за предыдущие 10 лет, сохранились; узкая и высокая хромированная решетка радиатора а-ля Rolls-Royce, закрытые фары головного света, вынесенные на самый край передних крыльев указатели поворотов и, конечно же, типичная форма крышки багажника с полукруглой «континенталевской» выштамповкой по центру. Остались и овальные «opera windows» на широких задних стойках крыши – впервые они появились на Mark IV 1972 года в качестве опции, но их заказывало подавляющее большинство клиентов и, начиная с 1973-го, они вошли в стандартную комплектацию.
Задние фонари вновь стали вертикальными, расположенными на углах крыльев, как и у Mark II/III. Единственный действительно новый элемент дизайна на машинах пятого поколения – это функциональные «жабры» на передних крыльях, служащие для отвода горячего воздуха из-под капота и напоминающие аналогичные решения в довоенных авто. В 1978 году машины с окраской типа «металлик» получили дополнительное прозрачное лаковое покрытие поверх краски: тогда эта технология только начинала внедряться (впервые на американском рынке лаковое покрытие было предложено на Lincoln Versailles годом ранее), хотя сейчас немыслимо себе представить даже бюджетный автомобиль без лакировки. Также в том году в качестве опции появилась имитирующая поднятый верх кабриолета белая крыша типа «Carriage Roof» (без opera-окон, которые со стороны салона заменялись зеркалами). Ее не стоит путать с обычной виниловой крышей, доступной в различных вариантах на Mark V, так как только именно Carriage Roof действительно создавала визуальный эффект «поднятого мягкого верха», вплоть до наличия кнопок, якобы удерживающих чехол для крыши.
Оформление интерьера также продолжило традицию Mark IV – внутреннее убранство Mark V лишь немногим отличалось от предшественника, на тот момент предлагавшего один из самых роскошных салонов среди американских авто и потому не слишком нуждавшимся в серьезной модернизации. Разве что расположение приборов было несколько «перетасовано». По свидетельствам журналистов и экспертов, ни один современный ему автомобиль не мог конкурировать с Mark V по качеству шумоизоляции – в салоне было исключительно тихо.
В 1978 году был добавлен в качестве штатного оборудования индикатор низкого уровня жидкости омывателя стекла и несколько опциональных приборов и устройств: наружный термометр с подсветкой на водительском зеркале заднего вида, электронный счетчик «Miles-to-empty» (рассчитывающий пробег до пустого бака), мультичастотная антенна для СВ-радиостанции и пульт дистанционного открытия гаражных ворот. Годом позже наиболее заметной опцией стал один из вариантов головного музыкального устройства: AM/FM-приемник с декой для кассет (вместо популярных в 70-е кассет «8-track»). Разумеется, доступные разновидности цветов и материалов салона менялись год от года, также как и возможные варианты внешней окраски и цвета виниловой крыши, но нужды в подробном перечислении этих вариаций в рамках данной статьи нет.
Технически в имевшуюся платформу при проектировании пятого поколения Continental Mark был внесен минимум модификаций, но при неизменной базе в 120.4 дюйма, машина увеличилась в длину с 5.59 метра аж до 5.85 метра (ширина и высота уменьшились на пару миллиметров). Несмотря на это, конструкторы провели отличную работу по уменьшению огромной массы авто: с 2388 кг для Mark IV 1976 года, она упала до 2210 кг в 1977 году и до 2175 кг к 1979-му.
К сожалению, нельзя сказать, что облегчение заметно сказалось на динамических характеристиках полноразмерного персонального крейсера. Как и более ранние модели, Mark V отличался очень мягким и тихим ходом, но ускорение и максимальная скорость были далеки от показателей спортивных автомобилей. Во-первых, штатным двигателем для Mark V стал V8 с объемом 6.6 литра (400 куб.дюймов) вместо единственного доступного на Mark III/IV 7.5-литрового (460 куб.дюймов). Во-вторых, с каждым годом мощность моторов падала. Если Mark IV в 1976 году комплектовался 202-сильным двигателем (как уже сказано выше - объемом 7.5 литра), то Mark V довольствовались в базе 179 л.с. в 1977-м, 166 л.с. в 78-м и всего 159 лошадиными силами для автомобилей 1979 года.
Правда, в качестве опции за пределами Калифорнии покупатель мог заказать 7.5-литровый двигатель всего за $133 в 1977-м или $187 годом позже, при этом мощность составляла 208 и 210 л.с., соответственно. Увы, в 1979 году корпорация Ford еле-еле вписалась в нормы CAFE (Corporate Average Fuel Economy - стандарт, определяющий предельно допустимый «среднекорпоративный» расход топлива, рассчитанный в качестве среднего от всех произведенных экземпляров автомобилей в текущем году, для 1979 года составлял 19 MPG) и для того, чтобы им все же соответствовать, в том числе, инженеры были вынуждены полностью отказаться от даже опциональной комплектации Lincoln двигателями объемом 7.5 литра... Также в 1979 году были подняты цены на все модели Lincoln, так как именно эти автомобили больше остальных вредили Ford'овскому уровню CAFÉ из-за сочетания огромного расхода топлива с достаточно большим объемом продаж.
Неэкономичность Continental Mark V, впрочем, действительно превышала все мыслимые пределы: например, авторитетное немецкое издание «Auto, Motor und Sport» в процессе тестирования выявило, что расход в среднем цикле у этого автомобиля составляет 7 MPG, а при полностью открытой дроссельной заслонке увеличивается еще вдвое. Этот журнал тестирует много машин, но до сих пор Mark V держит печальный рекорд по максимальному расходу топлива.
Все три года производства базовые Mark V имели совершенно идентичную внешность без каких-либо структурных изменений, связанных с годом выпуска – к концу 70-х американский автопром уже отошел от идеи ежегодных рестайлов. Это, впрочем, компенсировалось еще одной инновацией, впервые внедренной Lincoln на Mark IV в 1976 году - специальными версиями машин четырех «дизайнерских серий» (в дальнейшем, такие модификации стали традиционными для Lincoln). Подбор цветов и материалов интерьера и экстерьера осуществляли дизайнеры с мировым именем, чьи подписи или имена гравировались на опера-окнах, а эмблемы размещались на крышке багажника. Все подобные машины отличались несколькими общими опциями, которые можно было заказать и на других Mark V, но уже включенными в базовую поставку авто «дизайнерских серий»: электрорегулируемые кресла для водителя и пассажира, дополнительное освещение в салоне (две «штурманские лампы» и подсветка зеркал в солнцезащитных козырьках), литые алюминиевые колесные диски Turbine (за одним исключением – Pucci Edition в 1979 году). Для подчеркивания эксклюзивности предложения на приборной панели каждого экземпляра автомобиля устанавливалась табличка из 22-каратного золота с указанием имени заказчика машины. Практически каждый год происходил пересмотр оформления дизайнерских Mark, что приближало машины к самой идее «высокой моды». В 1977 году стоимость всех четырех разновидностей составляла $1600 сверх базовой цены для версий с кожаным салоном или $2100 для вариантов Cartier и Givenchy с велюровым. Выбор полностью виниловой крыши в сочетании с автомобилем дизайнерской серии экономил $271 относительно варианта «ландо» (закрывающей только половину крыши и задние стойки), хотя для прочих Mark V такая крыша добавляла $187. В 1978 году все четыре разновидности прибавляли $1800 к цене базового автомобиля, кроме единственного более дешевого велюрового варианта от Bill Blass, а полностью виниловая крыша экономила еще $261. Ценовая политика последнего года выпуска была разнообразной и описана ниже для каждой конкретной вариации машины. На иллюстрациях - автомобили 1979 года, а на отсканированной рекламе абзацем выше - все 4 машины в версии 1977-го.
Bill Blass Edition в 1977 году снаружи был окрашен в темно-синий металлик Midnight Blue с бежевой виниловой крышей-ландо, бежевыми полосами-«пинстрайпингом» и темно-синими или бежевыми молдингами. Интерьер выполнялся из бежевой же кожи. В 1978 году авто стало темно-коричневым (Midnight Cordovan) с аналогичным интерьером (велюровый вариант опции имел цену $1533, что объясняется применением не «премиум»-велюра, как на прочих дизайнерских машинах, а самого простого из доступных для Mark V) и крышей, молдингами и пинстрайпингом цвета шампанского. А в последний год выпуска комплектация Bill Blass предполагала уже двухцветный окрас – белый сверху, синий металлик снизу, дополненный стандартно белой крышей Carriage Roof (опционально – также белой, но полностью виниловой с опера-окнами; это снижало стоимость опции с $2775 до $1809) и тонкими золотыми полосами. Салон предлагался только кожаный, но в двух расцветках: белый с темносиними элементами или же синий с белыми элементами и позолоченными пуговицами.
Эмилио Пуччи в 1977 году для Continental Mark V Pucci Edition выбрал черный цвет кузова Black Diamond Fire Metallic с бело-синим пинстрайпингом, белой виниловой крышей, текстура которой имитировала кожу каймана и белым кожаным салоном с черными элементами декора. В 1978-м наружный цвет поменялся на светло-серебристый с черной «каймановой» крышей и молдингами, а также трехцветным пинстрайпингом. А в последний год выпуска была пересмотрена вся идея машины, которая должна была «производить яркое курортное впечатление, говорящее об элегантности и хороших временах». Поэтому Pucci Edition получил окрас Medium Turquoise Moondust Metallic с синей крышей и молдингами, а также бело-синий кожаный салон. Все три года изюминкой интерьера были вставки из фирменного материала Pucci на солнцезащитных козырьках – элемент, характерный только для этой версии. Цена составляла $1525 в 1979 году (стандартными колесами были стальные диски со спицованными колпаками, что может объяснять меньшую стоимость варианта от Pucci). Удивительно, что эта самая доступная дизайнерская модификация одновременно стала и самой редкой версией среди всех Mark V, за исключением серебристых и светло-синих Collector's Series (формально не считающихся отдельной разновидностью): в 79-м было изготовлено всего 763 экземпляра Pucci Edition.
Предложение от Givenchy для Mark V первые два года включало окраску в зеленый металлик, молдинги, пинстрайпинг и крышу бежевого цвета, и зеленый же кожаный или велюровый интерьер (с символикой компании на спинках кресел для машин 1978 года). Все три года уникальной особенностью Givenchy Edition была крыша – вместо обычного ландо применялась «обратная» схема: задняя часть крыши окрашивалась в цвет кузова, а вот передняя вместе с передними стойками покрывалась винилом. В 1979-м цветовая гамма изменилась: основным стал «хрустально-синий» металлик, крыша – Dark Crystal Blue, с аналогичного цвета пинстрайпингом. Тот же цвет Dark Crystal Blue доминировал и в салоне, за исключением более светлой полосы с эмблемами Givenchy на спинках кожаных кресел. Стоимость в 1979 году - $2145.
Cartier Edition описать легче всего. В 1977 году автомобили этой серии были цвета «голубиный серый» снаружи и внутри с некоторыми темно-красными элементами, такими как «пинстрайпинг»-полосы. Следующие два года машины выполнялись аналогично, но вместо серого цвета в оформлении использовался в качестве основного кремово-золотистый «светлое шампанское». В 1979 году крыша-ландо имела на Lincoln от Cartier специальный молдинг с интегрированными лампами подсветки по бокам, что отличало эту версию от прочих. Салон все годы можно было заказать в кожаном или велюровом варианте, что не влияло на цену в 1979 году - $1945 сверх базовой стоимости Mark V.
С версией от Картье связан еще один стойкий миф, который касается не только Mark V, но и многих других Lincoln. Дело в том, что начиная с 1969 года автомобили серии Continental Mark (а с 1975-го – вообще все Lincoln) комплектовались салонными хронометрами производства марки Cartier. Разумеется, это название указывалось на циферблате часов, что часто является поводом для заблуждения: наличие часов Cartier не демонстрирует принадлежность конкретного автомобиля к дизайнерской серии Cartier Edition. В обсуждаемом временном периоде, настоящие Cartier Edition выпускались только в 1976-79 годах в качестве модификаций Mark IV/V и для позитивной идентификации должны соответствовать целому ряду требований по цветам, материалам и комплектации, описанных выше. Если все эти элементы не присутствуют на одном автомобиле, то он не относится к серии Cartier Edition. Впрочем, это не мешает радоваться наличию «брендового» хронометра в салоне – одного из элементов, подчеркивающих высокий статус машин Lincoln. Стоит отметить, что не менее настоящие Cartier Edition производились и позже, вплоть до 2003 года, но к теме данной статьи они не относятся.
Семидесятипятилетие корпорации Ford праздновалось в 1978 году с размахом. Как это обычно принято у автопроизводителей, в таких случаях не им дарят подарки на день рождения, а они – предлагая ценителям марки специальные модификации своих лучших автомобилей, изготовленные в честь памятных дат. Ford выпустили две такие машины: Ford Thunderbird Diamond Jubilee Edition и Lincoln Continental Mark V Diamond Jubilee Edition, из которых нас интересует только вторая.
Позиционирование Mark V DJE было очень простым: «самый дорогой и роскошный Lincoln за всю историю». Соответственным был и подход к созданию этой машины. Цветовая гамма включала в себя только две альтернативы: Diamond Blue и Jubilee Gold, выбор любого из которых одновременно определял цвет всех наружных и внутренних элементов. Основная краска – металлик, сверху автомобиль покрывался прозрачным лаком, что тогда было редкостью. Виниловая крыша типа «ландо» имела окрашенный в цвет кузова молдинг с интегрированными лампами подсветки.
Достаточно неожиданным применением винила стало оформление крышки багажника в ее «полукруглой» части, название модели и логотип крепились поверх винила. В тон с выбранным основным цветом красились даже молдинги, резиновые «клыки» на бампере и, частично, решетка радиатора и литые алюминиевые диски Turbine.
Также внешне Diamond Jubilee Edition отличается особым накапотным украшением и особыми опера-окнами: стекла имеют огранку по контуру, а возле логотипа Lincoln выгравировано название модификации авто с искусственным бриллиантом в букве «i» слова “Diamond”. После доставки машины к дилеру, покупателю предлагалось нанесение его монограммы на двери, прерывающей широкий трехполосный пинстрайпинг.
Над интерьером поработали еще тщательнее. Передние кресла выполнены раздельными с центральной консолью посередине – кроме просто места для вещей, в ней располагается фирменный зонт. Задний диван имеет откидывающийся центральный подлокотник (отсутствующий на обычных и «дизайнерских» авто). Для обивки кресел и салона применялся исключительно высококачественный велюр Kasman II цвета Diamond Blue, особым был и стиль оформления с глубокой прострочкой отдельных «подушек», а на спинки передних сидений вшивалась широкая тканевая полоса. Для облегчения выхода задних пассажиров передние кресла с обратной комплектовались поручнями, также там находились карманы для карт, не предусмотренные в прочих Mark V. Стекла приборов имеют огранку по контуру, как на опера-окнах. В тех частях интерьера, где ткань подвержена сильному износу, таких как консоль, торпедо и подлокотники, ее заменяли на кожаные элементы того же цвета. На панели приборов, дверных картах, обратной стороне передних кресел и центральной консоли имеются вставки из черного дерева. Напольный ковер выполнен из густого и толстого материала от Tiffany.
Эксклюзивными аксессуарами Diamond Jubilee Edition являлись: ключи с деревянной вставкой, руководство пользователя в кожаном переплете и набор инструментов, также с коробкой из кожи. В стандартную комплектацию автомобиля входили практически все опции, предлагавшиеся для Mark V: индикатор оставшегося пробега до пустого бака, кнопка открытия ворот гаража, подсветка зеркал в козырьках, двойная «штурманская лампа», обогрев заднего стекла, стеклоочистители с изменяемым интервалом работы, центральный замок, электрорегулировка боковой поддержки кресел, электроподьемники боковых стекол задних пассажиров, электрорегулировка зеркал заднего вида, круиз-контроль, регулируемая по высоте рулевая колонка, подсветка дверных замков, дополнительные молдинги, AM/FM-магнитола с кассетной декой Quadrasonic 8-Track и радиальные шины Firestone 721 размерности LR78-15 с двойной белой полосой.
Стоимость Lincoln Continental Mark V Diamond Jubilee Edition на $8000 превышала базовую, составляя $20529 – впервые автомобиль этой марки стоил свыше 20 тысяч долларов (гораздо более существенные деньги в 1978 году, нежели сейчас). Всего выпустили 5129 экземпляров этой версии, что с учетом впечатляющего ценника не так и мало. Кстати, Ford Thunderbird Diamond Jubilee Edition стоил $10106 и был произведен в количестве 18994 штук.
Но последний подарок ценителям полноразмерной «персональной роскоши» Lincoln сделали через год. Понимая, что больше автомобили такого класса выпускаться не будут (собственно, до сих пор и, возможно, уже навсегда), в 1979 году создали и последнюю памятную их модификацию, так и названную: Lincoln Continental Mark V Collector's Series. Ныне подобное именование уже достаточно привычно, но тогда Lincoln впервые в истории индустрии столь прямо позиционировали машину для автоколлекционеров! Как показала практика, целевая аудитория хорошо поняла намек, так как до сих пор сравнительно большое количество этих автомобилей хранятся с минимальным, если не нулевым, пробегом. Стоит отметить, что кроме Mark V, разновидность Collector's Series предлагалась в том году и для четырехдверного Lincoln Continental – тоже последнего в своем роде: полноразмерные седаны других корпораций заметно уменьшились в размерах в предыдущие два года, оставляя Lincoln самым большим легковым автомобилем США 1979 года и последним, чья длина вплотную приближалась к 6 метрам.
Откровенно говоря, на создание Collector's Series разработчики уже не тратили много сил: машина концептуально повторяла Diamond Jubilee Edition в плане особенностей внешнего оформления, комплектации и дизайна интерьера. Изменилась цветовая гамма – изначально на рынок вышли автомобили белого и темносинего металлика (Midnight Blue Moondust) цветов, а в апреле к ним добавились еще два “Moondust”-варианта – серебристый (самый редкий) и светлосиний Crystal Blue.
Виниловая крыша-ландо на всех Collector's Series отличалась отсутствием опера-окон и была доступна в двух цветах: темносинем и белом, последний предназначался только для белых автомобилей. Название модификации демонстрировалось на задних стойках крыши позолоченной надписью. Решетка радиатора также имела покрытие под золото.
Стандартный интерьер повторял разработанный для Diamond Jubilee Edition – с эксклюзивным дизайном кресел, обивкой велюром Kasman II и центральной консолью. Изменился только цвет, из светлосинего Diamond Blue став темносиним Midnight Blue. Этот салон предлагался в качестве стандартного на машинах Collector’s Series всех цветов, но для желающих получить кожаный вариант была и такая возможность, хотя приходилось жертвовать эксклюзивностью: интерьер с кожаными креслами Twin Comfort Lounge (доступными и на других Mark V, в отличие от Kasman II) белого или темносинего цвета являлся опцией, удешевляющей машину, так как покупатель лишался центральной консоли и уникальных кресел. Еще одна опция, выбор которой экономил деньги ($204, если быть точным), это новая АМ/FM-магнитола с кассетной декой, так как в качестве стандарта поставлялось более продвинутое технически устройство с автоматическим поиском радиостанций, но его дека проигрывала кассеты типа 8-Track, считавшиеся уже устаревающими в 1979 году. Одна из немногих уникальных особенностей именно Collector's Series – лампы для чтения на задних стойках крыши, расположенные на месте опера-окон. Что касается возможных опций, то их оставалось всего несколько, потому что базовая комплектация «коллекционных» Mark V включала в себя почти все доступные, кроме люка в крыше, СВ-радиостанции, наружного термометра и нагревателя двигателя для облегчения старта в холодную погоду.
Так как все автомобили Lincoln стали дороже в 1979 году, Continental Mark V Collector’s Series стоили больше, чем Diamond Jubilee Edition годом ранее: $21326 со штатным велюровым интерьером Kasman II или $20926 с кожаным салоном. Несмотря на нефтяной кризис из-за революции в Иране и общее тяжелое положение отрасли, продажи коллекционных Mark V оказались даже более успешными, чем DJE – суммарно 6262 экземпляра, из которых 3900 темносиних, 2040 белых, 197 светлосиних и 125 серебристых. Для рекламы автомобиля Lincoln привлекли известного актера Тома Селлека, фигурировавшего на фотографиях Collector's Series.
Всего же за три года производство Lincoln Continental Mark V всех разновидностей составило 228862 штуки: 80321 в рекордном в истории модели 1977 году, 72602 в 1978 году и 75939 в 1979-м. Последний Continental Mark V был произведен на заводе в Виксоме 8 июня 1979 года, закончив тем самым эру настоящих американских полноразмерных автомобилей.
На смену ему в качестве модели 1980 года пришло следующее, шестое поколение «марков», созданное на базе новой платформы Panther вместе с другими фулл-сайзами корпорации: на 360 мм короче по общей длине, на 150 мм короче по колесной базе и на 400 кг легче, чем Mark V, при объеме двигателя 5.0 литра с системой впрыска топлива TBI и мощности 129 л.с. (опциональный 140-сильный 5.8-литровый карбюраторный мотор предлагался только в 1980 году). Пресса и покупатели в целом позитивно оценили новинку, особенно в связи с резко улучшенными показателями экономичности.
Кроме машин Ford и Mercury, новый Continental Mark VI впервые делил базу с обычным Lincoln Continental, который уже к 1981 году получил новое название Town Car/Town Coupe без приставки “Continental”. Еще большую путаницу создает тот факт, что Mark VI (тоже потерявший первое слово в имени после первого года выпуска), единственный во всей линейке «марков» в истории, был доступен не только в двухдверном, но и в четырехдверном варианте (на фото выше)! Однако, именно Mark VI сохранил не только все фамильные черты предыдущих поколений, такие как решетка радиатора в стиле Rolls-Royce, закрытые фары, "жабры" на крыльях, ярко выраженные колесные арки, характерная крышка багажника и опера-окна, но и общую концепцию дизайна Mark V с резкими, рублеными линиями и отсутствием лишних элементов декора. При этом Town Car и Town Coupe (редчайшая двухдверная разновидность первого, выпущенная в 1980-81 годах тиражом около 3000 штук) имели почти идентичные панели кузова и ту же самую базовую платформу (Panther), но заметно иной внешний стиль.
Традиция выпуска четырех «дизайнерских серий» сохранилась, а в качестве флагманской модификации появилась Signature Series, схожая по принципу формирования с Collector's Series и предлагаемая клиентам Lincoln по нынешнее время на различных моделях. Машины Mark VI производились в течение четырех лет, уступив в 1984 году место на конвейере мичиганского завода хорошо известному у нас Lincoln Mark VII – автомобилю принципиально иной идеологии, первому спортивно-ориентированному купе в истории марки, созданному на платформе Fox. Пожалуй, история «настоящих» Mark на этом закончилась окончательно…
Источник: http://detroit.in.ua/1977-79-lincoln-continental-mark-v/#.Ut7DIxDGyUk

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

_________________
Моя Визитка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: alexm206-Континентально.....
СообщениеДобавлено: 21 янв 2014, 21:17 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 окт 2013, 13:30
Сообщения: 1522
Благодарил (а): 1254 раз.
Поблагодарили: 1431 раз.
Lincoln :good: ,Леш, может вопрос не в тему,но все же,а че за фотик у тебя?

_________________
Визитная карточка

Куплю модели VW и Bond Collection


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: alexm206-Континентально.....
СообщениеДобавлено: 21 янв 2014, 21:19 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 01 янв 2013, 19:10
Сообщения: 1571
Откуда: Тольятти
Благодарил (а): 533 раз.
Поблагодарили: 1089 раз.
Отличный линкольн :Bravo: =@

_________________
С ув.Никита
В моей коллекции 3 автомобиля, 1 мотоцикл и 1 трактор . Начинаем коллекцию заново :)
Коллекционирую масштаб 1:43


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: alexm206-Континентально.....
СообщениеДобавлено: 21 янв 2014, 21:22 
Не в сети
Администратор
Администратор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 20 сен 2010, 13:32
Сообщения: 5725
Откуда: Горловка
Благодарил (а): 4023 раз.
Поблагодарили: 3699 раз.
tune
Спасиб) :oops:
Stas_Prime
Та че ж низзя. Canon 500D. А еще у меня есть Photoshop CS5 :D

_________________
Моя Визитка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: alexm206-Континентально.....
СообщениеДобавлено: 21 янв 2014, 21:23 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель

Зарегистрирован: 01 янв 2012, 16:14
Сообщения: 2542
Откуда: Днепропетровск
Благодарил (а): 6034 раз.
Поблагодарили: 3685 раз.
alexm206 писал(а):
Изображение
[/spoiler]

Модель, фото :good:


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: alexm206-Континентально.....
СообщениеДобавлено: 21 янв 2014, 21:29 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 14 окт 2013, 13:30
Сообщения: 1522
Благодарил (а): 1254 раз.
Поблагодарили: 1431 раз.
Не знаю почему но CS 3 ,мне больше нравиться :)

_________________
Визитная карточка

Куплю модели VW и Bond Collection


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: alexm206-Континентально.....
СообщениеДобавлено: 21 янв 2014, 21:41 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 май 2011, 22:07
Сообщения: 6426
Откуда: Донецк
Благодарил (а): 13046 раз.
Поблагодарили: 6051 раз.
Замечательная модель, я бы тоже не устоял :Bravo: Меня как то давно прокатили на континентале, более позднего поколения, впечатление было несравнимое с другими авто, мягкий, плавный на ходу, просторный салон, небычная кожаная оббивка как на диване и главное все говорит о солидности аппарата, в особенности длиннющий капот с маскотом :)


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: alexm206-Континентально.....
СообщениеДобавлено: 21 янв 2014, 21:43 
Не в сети
Администратор
Администратор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 20 сен 2010, 13:32
Сообщения: 5725
Откуда: Горловка
Благодарил (а): 4023 раз.
Поблагодарили: 3699 раз.
avk
Спасибо, Алексей)
Stas_Prime
Ну это на вкус и цвет. Как по мне, так 5-й норм. Даже пара полезных вещей добавилась.
laspi
Завидую. (с)

_________________
Моя Визитка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: alexm206-Континентально.....
СообщениеДобавлено: 21 янв 2014, 21:44 
Не в сети
Модератор
Модератор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 26 янв 2011, 11:57
Сообщения: 2760
Откуда: Київ. УКРАЇНА!!!
Благодарил (а): 3769 раз.
Поблагодарили: 2542 раз.
Леша, Линкольн крутой! Поздравляю! :good:

_________________
"Дайте нам бути такими, якими ми є..." (с) О.Е.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Эта тема закрыта, вы не можете редактировать и оставлять сообщения в ней.  [ Сообщений: 3637 ]  На страницу Пред.  1 ... 285, 286, 287, 288, 289, 290, 291 ... 364  След.

Часовой пояс: UTC + 2 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения

Найти:
Перейти:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB