1969 года.
Первый чемпионский болид Джеки Стюарта. Не много поразмыслив, я все же решил оставить этот болид в коллекции, хотя и считаю его не совсем чемпионским. Хотя других вариантов мне не светит, пусть будет этот. Будем его считать "Вариант - Гран-При Монако" т.к. безкрылая!)))))
Конец 60х в Формуле1 ознаменовался целым рядом новшеств. С развитием спутниковых технологий стали возможны прямые трансляции гонок Гран-При. На трассах и на самих болидах в том числе, стала все больше появляться коммерческая реклама. Формула1 начала приносить деньги. В техническом плане машины стали все более усовершенствованными. Конструкторы стали применять новые материалы, и аэродинамические элементы - так называемые антикрылья, которые сперва устанавливались на высоких стойках и имели возможности регулировки самим пилотом прямо из кокпита. На сцену Большого Цирка вышли новые фамилии - Тиррелл, Уильямс, Экклстоун.
Первый этап состоялся в Южной Африке. Джеки Стюарт на своей Matra MS10 квалифицировался 4м, однако уже на старте захватил лидерство и не упускал его на протяжении всех 80 кругов дистанции. Прошлогодний чемпион мира Грэм Хилл занял второе место. Следующая гонка состоялась в Испании, на новой городской трассе Монжуик-Парк. Стюарт сразу дал понять, что в этом году собирается взять реванш за поражение в сезоне-68. С первых кругов Джеки держался в группе лидеров. На восьмом круге в затяжном левом повороте при скорости около 240 км/ч на Lotus Хилла сломалось заднее антикрыло. Англичанин попал в неприятную аварию. А спустя десять кругов антикрыло отлетело и на втором Lotus, которым управлял Йохен Риндт. Вторая авария была куда страшнее. Австриец отделался сотрясением мозга, переломом носа и разного рода ушибами. После схода Криса Эймона (Ferrari) победа досталась Стюарту. После этой гонки международная спортивная комиссия ввела запрет на все аэродинамические элементы на высоких стойках. Однако запрет не касался не больших антикрыльев и других элементов, которые крепились непосредственно на кузов. На Гран-При Монако все болиды были практически "раздеты". Невзирая на это Стюарт снова был очень быстрым и легко отрывался от пелетона, но на 22м круге сломалась крестовина, и шотландец вынужден был сойти, отдав победу Хиллу. После трех гонок в личном зачете Стюарт шел первым и опережал Хилла на три очка.
Четвертым этапом был Гран-При Голландии. Гонка ознаменовалась борьбой Стюарта с пилотами Lotus. Сначала лидировал Хилл, но вскоре его обошли Риндт и Стюарт. Когда на 16м круге австрийца подвел шрус, шотландец уверенно довел гонку до победного финиша. Гран-При Франции прошел при полном доминировании лидера чемпионата. Джеки с легкостью записал в свой актив "Большой Шлем" и еще упрочил свое положение в турнирной таблице. Следующий этап проходил в Великобритании. Риндт серьезно был нацелен на победу, однако Стюарт все время создавал прессинг на пилота Колина Чэпмена. На 61м круге Йохен пробил покрышку и вынужден был свернуть в боксы. Таким образом, в лидеры вышел шотландец, который одержал третью победу подряд и теперь имел вдвое больше очков, чем Хилл.
На Гран-При Германии у Стюарта обнаружился еще один конкурент в лице Жаки Икса из Brabham. Бельгиец на 6м круге отобрал у лидерство у пилоту Кена Тиррела после чего ушел в отрыв и выиграл гонку. Джеки досталось второе место. Гран-При Италии снова порадовал зрителей яркой и плотной борьбой. Риндт никак не хотел отступать, и все время атаковал лидирующего Стюарта, отбирая первое место. Более того группа из нескольких пилотов постоянно держалась вблизи лидирующей пары, иногда вмешиваясь в ихнюю дуэль. Так на 32м круге на первое место выскочил Пирс Каридж на Brabham из новой команды, боссом которой был Фрэнк Уильямс. Борьба за победу продолжалась практически всю гонку, и победителем из нее вышел Стюарт, обогнав Риндта на мизерные 0,8 секунды. Этот триумф принес шотландцу и его первый чемпионский титул - за три гонки до конца первенства в общем зачете он уже был недосягаем для соперников.
На Гран-При Канады Стюарт лидировал пока на 32м круге, в очередной атаке, в него не врезался Икс. Джеки развернуло, и он сошел, а бельгиец спокойно умчался к победе. По ходу всего сезона Колин Чэпмен "толка" идеи полноприводного болида и газотурбинного двигателя. после нескольких попуток "обкатать" новую технику Риндт и Хилл отказались выводить её на старт предпочтя участвовать на проверенной модели "49В". Именно на ней Риндт одержал свою первую победу в Больших Призах. Случилось это на Гран-При США. Стюарт даже после завоевания титула продолжал выступать "на все деньги", однако в этот раз его подвел мотор, и австриец уверенно возглавив гонку, встал на верхнюю ступень подиума. В этой гонке Хилл попал в еще одну тяжелую аварию едва не стоившей ему жизни. Заключительная гонка проходила в Мексике. На первых кругах борьба за победу шла между Стюартом и Иксом. Дуэлянты так увлеклись соперничеством друг с другом, что не заметили как на 9м круге их обоих прошел Денни Хьюм из McLaren. Новозеландец безупречно провел гонку и праздновал успех. Икс финишировал следом, а Джеки занял только 4е место.
Сезон 1969 года окончился, и впереди всех участников ждали горячие 70е. Хилл, невзирая на прогнозы скептиков, смог восстановить свою спортивную форму и вернуться за руль. Однако победа, добытая им в этом году в Монако, так и останется последней в его карьере. Горькое поражение преподало Колину Чэпмену хороший урок и на будущий год он заготовил "секретное" оружие. Но ему еще предстояло удержать в команде Йохена Риндта, который устав от неудач и собрался, было перейти в команду Джека Брэбэма...