Гран-при Великобритании. Пятая гонка сезона 1954 года. 17 июля. Хуан Мануэль Фанхио из команды Mercedes, завоевавший поул-позицию уже проигрывает один круг пилоту Ferrari Хосе Гонсалесу. Болельщики на трассе Сильверстоун замерли в ожидании... Какой прыжок! )))
Minichamps Formula 1 Mercedes W196 Winner GP Great Britain, World Champion Fangio 1954 scale 1:43 (W196)
Конец Второй Мировой войны. Европа, как, в прочем, ещё минимум полпланеты, постепенно отходит от кризиса. Не обошёл он стороной и легендарного и всеми нами гаряче любимого авто производителя родом из Штутграрта... До войны об автомобилях этой марки ходили легенды. А в гонках наравне со спортивными Mercedes-Benz вообще могли выступать лишь единицы... И даже такое горе, как Вторая Мировая Война не смогло погасить величественный свет трёхлучевой звезды на гоночных трассах.
Для возрождения гоночной славы было выбрано совершенно новое оружие: под руководством Руди Уленхаута был разработан Mercedes-Benz 300SL W198. Но несмотря на победы в сезоне 1952-го года в Le Mans 1000 km (Нюрбринг), Carrera PanAmericana, у крылатых купе не было серьезной гоночной перспективы. Ведь под капотом стояла лишь рядная трёхлитровая “шестёрка” от серийного седана, пусть даже с “сухим картером” и системой впрыска топлива. Поэтому параллельно Фриц Наллингер и Руди Уленхаут, которые тогда управляли на фирме Daimler-Benz конструкторско-экспериментальными работами, “вели” другой проект с заводским обозначением W196 – болид формулы-1 с восьмицилиндровым мотором. Проект бескомпромиссный, нацеленный только на победу! Об этом говорит всё: и 200 конструкторов, инженеров и механиков, 300 высококвалифицированных рабочих, находящихся в распоряжении спортивного отделения, и самое современное оборудование, и ежемесячный бюджет в 500 тысяч марок!
Немного технических моментов...
[spoiler=]В основе конструкции нового автомобиля лежала пространственная ферма из 25-миллиметровых тонкостенных стальных труб, накрытая кузовом из листового дюралюминия. Одной из особенностей автомобиля была синхронизированная пятиступенчатая коробка передач производства "ZF" – в то время, как большинство гоночных машин довольствовались лишь четырьмя ступенями. Для лучшей развески по осям коробка была отнесена назад и установлена в блоке с главной передачей. Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах, задняя – поперечные рычаги с низкорасположенной осью качения и продольными "параллелограммами Уатта". Роль упругих элементов спереди и сзади играли не пружины, а продольные торсионы. Топливные баки ёмкостью 250 л располагались сзади, а в самом хвосте находился 40-литровый маслобак. Чтобы воспрепятствовать неблагоприятным изменениям кинематики подвески, конструкторы применили вспомогательные пружины, включённые последовательно с задними торсионами, - причём положение подвижных опор пружин регулировалось гидроприводом с места водителя. Это была одна из первых схем подвески со статической компенсацией! Спустя почти полвека гидроопоры пружин, управляемые уже электроникой, станут основой первой в мире серийной активной подвески ABC - теперь уже с динамической компенсацией.
Под капотом располагалась рядная “восьмёрка” жидкостного охлаждения рабочим объёмом 2.5 л, спроектированная в угоду тогдашнему регламенту Формулы 1. Блок цилиндров был отлит заодно с неотъёмной головкой – это был моноблок! Клапаны, по два на цилиндр, приводились так называемым "десмодроновым" механизмом от двух «верхних» распредвалов в головке блока. Кулачки отвечали и за открытие, и за закрытие клапанов, а отсутствие пружин полностью устраняло опасность “зависания” на высоких оборотах.
Сборный коленчатый вал рядной “восьмёрки” получился очень длинным. И чтобы снизить риск возникновения крутильных колебаний, отбор мощности осуществлялся в середине коленвала. Шестнадцать свечей зажигания, по две на цилиндр, работали от двух магнето. А система питания двигателя представляла собой всё ту же впрысковую аппаратуру Bosch, что применялась на двигателях Goliath. Но в отличие от двухтактного варианта, топливные форсунки в мерседесовском моторе были установлены в стенках цилиндров, и в верхней мёртвой точке поршни защищали их от высоких давлений и температур вспышки. Бензин впрыскивался под давлением около 100 бар на протяжении 120 градусов поворота коленчатого вала во время хода сжатия; факел распыления был ориентирован на выпускные клапаны – для их дополнительного охлаждения. За счет испарения топлива в надпоршневом пространстве горючая смесь охлаждалась, и это увеличивало плотность заряда и способствовало повышению мощности. Кроме того , индивидуальные прямые впускные патрубки были настроены на резонансный наддув, так что коэффициент наполнения цилиндров в рабочем диапазоне частот вращения коленвала превышал единицу. На спиртовой смеси, которая в те времена активно использовалась в качестве гоночного топлива, двигатель развивал 280 л.с.
Но если англичане уже успели оснастить болиды Jaguar дисковыми тормозам, то Mercedes пока довольствовался явно устаревшими и несоответствующими его амбициям барабанами. Правда, их диаметр составлял 380 мм спереди! Чтобы снизить неподрессорные массы, барабаны пришлось вынести из колес к центру машины. Задние барабаны крепились на полуосях по бокам главной передачи, а для передних конструкторы предусмотрели отдельные полуоси с шарнирами равных угловых скоростей! Но “внутренние” тормоза нуждались в особенно эффектном охлаждении - алюминиевые барабаны имели развитое оребрение, а к задним тормозам вели специальные каналы для подвода охлаждающего воздуха.[/spoiler]
Дебют автомобилей в Формуле-1 состоялся в 1954 году. И он стал триумфом! Заводской гонщик Хуан-Мануэль Фанхио завоевал корону чемпиона мира. На гонки того сезона Mercedes-Benz выставлял W196 в двух вариантах: с полностью обтекаемым кузовом “Stromlinienwagen” (который вы можете увидеть на фото выше) и более привычный вариант с открытыми колёсами “Rumpfwagen”. Этого варианта у меня, к сож., пока нет, но поветвование о W196 я не заканчиваю...
Ту би континиед!!!
Востаннє редагувалось 04 березня 2014, 11:56 користувачем Yura13, всього редагувалось 1 раз.
вот только боюсь даже подумать сколько она может стоить, наверно можно настоящий автомобиль купить.
