Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 28 березня 2024, 18:06

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 1 повідомлення ] 
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: Tatra T603 '1956-75
ПовідомленняДодано: 05 січня 2022, 22:57 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 20 вересня 2010, 16:07
Повідомлень: 12377
Звідки: Киев
Has thanked: 8208 times
Been thanked: 11019 times
Зображення
https://auto.24tv.ua/resources/photos/n ... ce6e0a.jpg

Об одной из самых интересных машин мировой истории мы знаем очень мало, а зря: этот оригинальный автомобиль дает фору признанным бестселлерам в нескольких номинациях. А парадокс в том, что создатели Tatra 603 и не стремились к особой популярности своего детища.

Удивительная Tatra 603 была хотя и не массовой, но серийной моделью, и при этом она оставалась продуктом штучной, едва ли не ручной работы. Но обо всем по порядку.

Это было во времена, когда даже маломощные бренды могли позволить себе разработку собственных моделей, причем вполне оригинальных, если не сказать уникальных. Чехословацкая марка Tatra еще с 1930-х годов выпускала мощные представительские автомобили, которые ближе ко Второй мировой приобрели крайне самобытный характер.
Большие довоенные “Татры” имели силовой агрегат заднего расположения, причем это были исключительно необычные на то время V-образные 8-цилиндровые двигатели, да еще и воздушного охлаждения! Чехи начали серийно производить такие машины задолго до общей моды на заднемоторную компоновку – первая Tatra 77 с задним V8 увидела свет в 1934 году, до появления VW Kafer, Renault 4 CV, Fiat 600, Chevrolet Corvair, “Запорожца” и других уважаемых представителей когорты заднемоторных.
И более того – по сей день никто не повторил такое решение, как заднее расположение V8! Даже культовые Porsche 911, которые приводились “задним” мотором-”воздушником” в нескольких поколениях, никогда не имели восьмицилиндрового двигателя в заднем свесе.
Tatra 603 была сразу задумана как представительское авто для государственной и партийной элиты (Чехословакия тогда строила социализм, и бизнес-элиты в стране не было). Автомобиль собирали не на конвейере, а на стапелях, и за год выпускали около 1000 штук. Лишь небольшая часть их попала в частные руки, в основном – в Западной Европе.
Tatra 603 была сразу задумана как представительское авто для государственной и партийной элиты (Чехословакия тогда строила социализм, и бизнес-элиты в стране не было). Автомобиль собирали не на конвейере, а на стапелях, и за год выпускали около 1000 штук. Лишь небольшая часть их попала в частные руки, в основном – в Западной Европе.
Отдельная тема – двигатели воздушного охлаждения. Они имели (собственно, и имеют) немало преимуществ перед “водянками”, но есть один большой недостаток – их сложно проектировать. Однако чехословацкие конструкторы умели это делать. Интересно, что ”603-я" должна была получить 3,5-литровый двигатель, а тот “небольшой” 2,5 л (95 л. с., 159 Нм) достался ей в качестве временного варианта, будучи позаимствованным у компактного грузовика.
Отдельная тема – двигатели воздушного охлаждения. Они имели (собственно, и имеют) немало преимуществ перед “водянками”, но есть один большой недостаток – их сложно проектировать. Однако чехословацкие конструкторы умели это делать. Интересно, что ”603-я" должна была получить 3,5-литровый двигатель, а тот “небольшой” 2,5 л (95 л. с., 159 Нм) достался ей в качестве временного варианта, будучи позаимствованным у компактного грузовика.
Выпуклый передок поражает простотой закругленных линий, салон с парой трехместных диванов был словно подвешен между двумя далеко расставленными осями. Но действительно шедевральной получилась задняя часть. Скошенное как у фастбека заднее стекло состояло из двух гениально очерченных половин, короткий рельефный капот читался лишь при взгляде в профиль, а в три четверти сзади машина казалась больше двухобъемником, чем седаном. Виртуозно решили вопрос воздухозаборников, которые имитировали собой верхушки задних крыльев.
Между прочим, багажников было два – на 370 л спереди (недаром переднюю подвеску сделали свечного типа – почти нынешний McPherson) и на 120 л позади заднего дивана. Запаска не загромождала багажный отсек, потому что для нее сделали специальный отсек под полом передка, и доступ к ней был через специальный люк под бампером.
Чтобы избежать перегрузки задней оси, конструкторы приняли целый комплекс мер. Именно из-за этого запаску “поселили” спереди и внизу, спрятали в передние крылья пару аккумуляторов, автономный обогреватель Eberspächer занял место под передним диваном, а бак оказался над педальным узлом. Такие меры дали о себе знать, распределение веса между передней и задней осями вышло вполне приемлемым – 47/53% в состоянии полной нагрузки.
Автомобиль получился комфортным и динамичным, но усилия по правильному распределению веса были нивелированы конструкцией задней подвески с качающимися полуосями. В крутых поворотах на скорости внешнее колесо “подламывалось”, и водитель мог потерять контроль над машиной. К счастью, Tatra 603 эксплуатировалась исключительно на государственной службе, и профессиональным водителям было легче привить культуру безопасного управления этим авто. По крайней мере, слава машины-убийцы, как это было, скажем, с тем же Chevrolet Corvair, за “шестьсот третьей” не сохранилась.
Кстати, касаемо сохранилось – значительная часть из 20 тысяч выпущенных Tatra 603 дожили до наших дней. Несколько машин в довольно печальном состоянии есть даже в Украине. И что интересно, купить подержанный экземпляр категории “под реставрацию” сегодня более-менее реально за 3 – 4 тыс. долларов, а вот хорошо отреставрированная машина в Европе стоит порядка $50 тыс. Такой перепад цен объясняется огромными трудностями, которые ждут реставраторов при восстановлении этой модели. Особенно непросто восстанавливать двигатель, поэтому за готовый отреставрированный мотор Tatra на ее родине просят $7 – 8 тыс.
Поразительный факт: почти все сохранившиеся автомобили являются фактически машинами последнего поколения. Это объясняется тем, что в годы активной эксплуатации чуть ли не каждая “шестьсот третья” хотя бы раз возвращалась на родной завод в Копршивнице, где ей делали капремонт и .... апгрейд до послерестайлинговой версии. Но оригинальные Tatra 603 первой серии, с тремя фарами под общим стеклом, все равно дожили до наших дней – хотя и не в таком количестве, как другие.

https://auto.24tv.ua/tag/avtofanaty_tag72
Зображення
Зображення
Зображення
Зображення

_________________
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 1 повідомлення ] 

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB