З нами з: 20 вересня 2010, 16:07
Повідомлень: 12389
Звідки: Киев
Has thanked: 8208 times
Been thanked: 11020 times
|
 На протяжении 50-х гг. Skoda выпускала неплохие по западноевропейским меркам автомобили классической компоновки с магистральной рамой, конструкция которой восходила к началу 30-х гг. Когда ресурс этой схемы был исчерпан, предприятие стало строить планы по запуску полностью новой модели с несущим кузовом, способной удовлетворить внутренний спрос на дешёвые машины и при этом соответствовать требованиям экспортных рынков. Руководство отрасли поставило задачу сделать автомобиль лёгким (700 кг), экономичным (6-7 л/100 км), вместительным и недорогим в производстве. На ранней стадии проектирования инженеры рассматривали два варианта компоновки: переднеприводную и заднемоторную. Первая была более перспективной, но от неё отказались из-за отсутствия практики изготовления шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), в то время как богатый опыт постройки заднемоторных машин имели сотрудники фирмы Tatra, включённой в состав Skoda AZNP в 1951 г. Решение установить двигатель сзади объяснялось и тем, что в начале 60-х гг. такое устройство применялось на многих европейских малолитражках, таких как Renault Dauphine, Renault 8 и Simca 1000, хотя к концу десятилетия оно однозначно устарело.
Skoda 1000 MB (буквы "MB" указывали на место производства - новый завод в Млада-Болеславе) пришла на смену седанам Skoda Octavia и Skoda 1201. Поскольку силовой агрегат у неё находился в заднем свесе, разработать на её базе универсал было проблематично (хотя в 1963 г. был изготовлен один прототип с 5-дверным кузовом Combi), так что универсалы Octavia Combi и Skoda 1202 выпускались параллельно с седаном 1000 MB до начала 70-х гг. Благодаря несущей конструкции кузова и отсутствию трансмиссионного туннеля Skoda 1000 MB имела просторный пятиместный салон, а в переднем отсеке хватало место и для бензобака с запасным колесом, и для багажника. По внешним пропорциям автомобиль казался переднемоторным, но эту иллюзия нарушало отсутствие решётки радиатора впереди и наличие её сзади, а также боковые воздухозаборники в задних крыльях. Для 1964 г. дизайн модели был ещё современным, только панорамное заднее стекло и хвостовые плавники уже выходили из моды.
На Skoda 1000 MB ставился рядный 4-цилиндровый двигатель водяного охлаждения, объёмом 988 см3 и мощностью 42 л.с. Он располагался продольно под углом 30°, рядом с радиатором и охлаждавшим его вентилятором, в одном блоке с полностью синхронизированной 4-ступенчатой механической коробкой передач и дифференциалом. Блок цилиндров был отлит под давлением из алюминиевого сплава, а головка с двумя клапанами на цилиндр (OHV) делалась из чугуна. Автомобиль оснащался полностью независимой подвеской на пружинах, с двойными поперечными рычагами спереди и качающимися полуосями сзади, и гидравлическими барабанными тормозами на всех колёсах. Колёсная база составляла 2400 мм.Характеристики
Модификация Skoda 1000 MB
Годы выпуска 1964-1969
Страна Чехия
Производитель Škoda AZNP
Произведено 349348
Категория Mid-size (D)
Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
Конструкция Несущий кузов
Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
Объём двигателя 988 см3
Расположение двигателя Продольно сзади
Система питания Карбюратор Jikov
Тип ГРМ OHV
Клапанов на цилиндр 2
Охлаждение Жидкостное
Рабочий цикл Четырёхтактный
Топливная категория Бензиновые
Степень сжатия 8.3:1
Максимальная мощность 42 л.с. при 4650 об/мин
Максимальный крутящий момент 70 Нм при 3000 об/мин
Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
Привод Задний
Передняя подвеска Независимая на пружинах
Задняя подвеска Полунезависимая на пружинах
Передние тормоза Барабанные гидравлические
Задние тормоза Барабанные гидравлические
Колёса 14"
Вес 787 кг
Колёсная база 2400 мм
Длина 4170 мм
Ширина 1620 мм
Высота 1390 мм
Максимальная скорость 126 км/ч
Разгон 0-96 км/ч 27 с
_________________
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется
|
|
Вхід
Реєстрація
Допомога
Пошук
