У американской Большой тройки проблемы с новыми шикарными лимузинами. В этом сегменте рынка европейцы уверенно кладут американцев на лопатки. Не сдается только Cadillac. Новый Cadillac Sixteen на салоне в Детройте выступил более чем уверенно, и если нечто а-ля Sixteen пойдет в серию, то это «нечто» будет в состоянии оказать достойное сопротивление именитым европейцам в битве самых дорогих и эксклюзивных. Маленький Cadillac — по определению нонсенс, но этот просто огромен — его длина 5673 мм. Однако при таких размерах автомобиль не выглядит тяжеловесным монстром, более того, трехобъемный седан даже вблизи больше похож на купе. Такой эффект создает отсутствие центральной стойки крыши, широкая задняя стойка, переходящая в покатый багажник, «замаскированные» распашные задние двери. На «купейный» имидж также работают встроенные в интегральный бампер сдвоенные выхлопные трубы, прозрачная самозатемняющаяся крыша и, конечно, 24-дюймовые колеса из полированного алюминия. Автомобиль чем-то неуловимо напоминает легендарные двухдверные Bugatti 41 Royal. Интерьер кажется даже простоватым, особенно в сравнении с вычурным интерьером «Майбаха» — пожалуй, главного конкурента Sixteen. Простота эта именно что кажущаяся. Кожа и полированный орех — это такая же часть необходимого «джентльменского набора», как и климатическая система, автоматически поддерживающая заданную температуру на трех уровнях по вертикали для каждого седока. Но что вы скажете об украшающих торпедо золотых часах Bvlgari и шелковых напольных ковриках ручной работы? Спору нет: и дизайн, и уровень комфорта — выше всяких похвал. Любопытны и незаметные новации вроде хребтовой рамы, которую производитель почему-то назвал «эндоскелетом», или все управляемые колеса. Однако главная изюминка автомобиля скрыта под двухсекционным капотом с сервоприводом. Отдача с 13,6 л рабочего объема нового двигателя Sixteen составляет 1000 л.с. и 1355 Нм, что позволяет этому монстру снаряженной массой 2270 кг разогнаться до 200 миль/ч. Впечатляет, но опять же — весь вопрос в том, встанет ли V16, а вместе с ним и весь величественный и великолепный Sixteen на конвейер. Руководство GM прямого ответа не дает. Однако согласно проведенным исследованиям 1% покупателей автомобилей высшего класса готов платить именно за V16. Ну а что до мощности ровно в 1000 л.с., то и здесь имеет место аналогия с Bugatti, но не довоенным, а тем, который вот уже сколько лет пытается реанимировать Volkswagen. Одновременно это может быть и камешек в вольфсбургский огород, летящий из Детройта через Рюссельсхайм, где базируется Opel. Не гоже GM, в Европе специализирующейся на массовых машинах, не справиться с тем, что по силам VW.
https://www.carstyling.ru/ru/car/2003_cadillac_sixteen/
