З нами з: 20 вересня 2010, 16:07 Повідомлень: 12390 Звідки: Киев Has thanked: 8208 times Been thanked: 11020 times
|
Bizzarrini 5300 GT Strada '1965–68Интересная машинка правда? Этакий американец в итальянском обличи. Детище Джотто Биззаррини. Про удивительные проекты этого, даровитого итальянца и про его жизнь, сегодня и поговорим. Джотто Биззаррини родился в Ливорно 6 июня 1926 года в довольно известной семье. К примеру его дед был помощником Гильермо Маркони и помог тому изобрести радио, его именем даже названа библиотека. Отец стал видным земледельцем, ну а самого Джотто интересовала скорость. В 1953 году он закончил Пизанский университет и в качестве дипломной работы, профорсировал движок и переделал подвеску у Фиата Мышонка. И парень довольно быстро нашел работу - в отделе по разработке шасси при Альфа Ромео. Вот только сам Биззаррини, считал, что лучше разбирается в движках, чем в шасси и был несколько разочарован. Правда ему разрешили тестировать новые модели на трассе, что подсластило пилюлю. А в 1957 году, дипломный Фиат Биззаррини попался на глаза Энцо Феррари, говорят Энцо сказал, что человек способный построить а главное управлять такой машиной, должен работать на него. Так, это или нет, но Джотто оказался в отделе GT при Феррари. Первым серьезным проектом, над которым Биззаррини поработал, оказалась культовая Феррари 250 GTO. Один из величайших спортивных автомобилей, что видела земля. Именно Джотто сократил площадь лобового сопротивления машины, удлинил капот и решил проблему с подъемом автомобиля над асфальтом, на больших скоростях, правильно разместив движок. В начале 1962 года, как известно в Феррари произошла "ночь длинных ножей". Группе инженеров надоело, что в Феррари слушают не сколько их, а сколько менеджеров, а самое главное что, всюду сует свой нос, ворчливая жена Энцо, порядком всех доставшая. Энцо при выборе между инженерами и женой, выбрал супружецу и пять человек из конторы уволились. Был среди них и Биззаррини. Сначала, он попробовал с Карло Кити - конструктором Формулы 1 поработать в проекте ATS, где планировали покорять Формулы и гонки GT, но быстро понял, что это какая-то афера и перебрался в команду Serenissima, тоже отметившуюся в Формуле 1, а главное купившую Феррари 250 GTO для участия в GT, её то Джотто и доводил до ума. Плюс его ещё и нанял экс пилот Формулы 1 Пьеро Дрого и тоже для работы над проектом GT. Следующие два года он проработал с Ламборджини и в фирме ISO где помог в разработке двух моделей, увы владельцам хотелось выпускать шикарные спорткаты, в то время как Биззаррини был увлечен автогонками спорт-прототипов и в них видел своё будущее. В 1964 году Джотто решил пустится в самостоятельное плаванье. Однако с гонками у Биззаррини не заладилось. Два подготовленных для 12 часов Себринга 1965 года, прототипа, были уничтожены. Сначала будущий пилот Формулы 1, швейцарец Сильвио Мазье из-за отказа тормозов, вылетел с трассы и врезался в припаркованный микроавтобус Фольксваген. Никто не пострадал, но машина была уничтожена. Затем некий Майк Гаммино, влетел в опору пешеходного моста и расколотил прототип на две половины. Ну и вдобавок большой поклонник творчества Бизаррини и дилер Шевроле в Калифорнии, мечтавший продавать итальянские машины и имевший на этот счет договор с Джотто - Митч Микельмор, погиб в автокастрофе, вместе с сыном. Все три аварии произошли в одну неделю и Биззаррини от греха решил уйти из гонок и перейти в серийным машинам, чем выпуск был налажен в Ливоно. Первой и стала модель, изображенная на фантике.
Её правильное название - Bizzarrini 5300 GT Strada, в США она правда называлась Bizzarrini 5300 GT America.
Потрясный автомобиль. Правда он очень сильно был похож на ISO А3С, над которым Биззаррини в группе товарищей работал раньше, да и в основе были взяты шасси от Изо. Но Биззаррини само собой был мощнее. Недаром в начале 60-х Джотто пригласили помочь разработать движок для Ламборджини и его наработки, использовали до начала нашего десятилетия. В конце концов, именно двигатели были первой страстью Биззаррини.
Bizzarrini 5300 GT Strada - первая и наверное самая успешная модель одноименного итальянского производителя суперкаров. Создал Bizzarrini 5300 GT Strada талантливый итальянский инженер Giotto Bizzarrini (Джотто Биззарини), авторству которого принадлежат Ferrari 250 GTO и бензиновый V12 для Lamborghini. К дизайну суперкара приложили руку ателье Bertone и лично Giorgetto Giugiaro. Bizzarrini 5300 GT Strada выпускали с 1965 г. по 1968 г. По разным данным произведено было либо 133, либо 227 экземпляров. Кузов Bizzarrini 5300 GT Strada сделан из алюминия. Подвеска передняя независимая на поперечных рычагах, задняя зависимая конструкции De Diion. Тормоза дисковые на всех колесах. Привод задний с дифференциалом повышенного трения. Под капотом, сильно смещенный за переднюю ось бензиновый V8 5.3 л. Chevrolet 365 л.с. при 5400 об/мин и 510 Нм при 5500 об/мин. Двигатель сочетался с 4-скоростной механической коробкой передач. Суперкар весом в 1250 кг разгонялся от 0 до 100 км/ч за 6.4 сек. и набирал максимальные 280 км/ч. http://a-simakoff.livejournal.com/596265.htmlhttp://www.notesdriver.ru/2017/06/bizza ... trada.html
_________________ Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется
|
|