Форум Українських Колекціонерів http://ukrmodels.org.ua/ |
|
Lotus E20 '2012 http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=77&t=14623 |
Сторінка 1 з 1 |
Автор: | prodrive [ 12 червня 2017, 22:32 ] |
Тема повідомлення: | Lotus E20 '2012 |
Пятого февраля, за два дня до начала зимних тестов, команда Lotus F1 Team провела онлайн-презентацию E20 – двадцатой машины, разработанной в Энстоуне. На сайте команды опубликовали записанные заранее фотоматериалы и видеоролики, но почти сразу он перестал отвечать, не справившись с потоком посетителей – на восстановление работы потребовалось время. Новинка выполнена в золотисто-чёрной раскраске, носовой обтекатель имеет «ступеньку», характерную для машин 2012 года, а аэродинамический обвес пока представлен в предварительной версии – по ходу тестов конфигурация будет уточняться. Интересно, что на официальных снимках в день презентации в кадр ни разу не попал диффузор и задняя часть Е20. Как и ожидалось, на машине появились логотипы брендов нового спонсора – компании Unilever – Rexona и Clear. За несколько дней до презентации совладелец команды Жерар Лопес объявил о долгосрочных планах – борьбе за чемпионский титул в сезонах 2015 и 2016 года, а цель на предстоящий сезон – четвёртое место в Кубке конструкторов. Жерар Лопес: «Мы надеемся стабильно выступать на протяжении всего сезона и добиться того, на что рассчитывали в прошлом году. У нас сильные гонщики, один из них – чемпион мира, надеюсь, машина окажется конкурентоспособной. Мы рассчитываем на борьбу в лидирующей группе, в этом случае четвёртое место можно считать реальной целью. Конечно, мы чрезвычайно довольны тем, что теперь всем в Формуле 1 будет понятно, какая именно команда называется Lotus». Руководитель команды Эрик Булье подробно разъяснил пути выполнения поставленных задач… Эрик Булье: «У нас две цели. Во-первых, мы хотим улучшить положение команды в Кубке конструкторов, заняв четвертое место по итогам чемпионата. Во-вторых, необходимо продолжить движение вперед, чтобы подготовиться к решению задач, которые встанут перед Lotus через пару лет. И здесь мы на верном пути, поскольку команда постоянно прогрессирует. Если мы начнем выигрывать гонки, все будут счастливы: это станет хорошей наградой для людей, которые работают на базе команды в Энстоуне и вложили немало труда в новую машину. Но важнее всего для нас – следовать намеченной стратегической линии развития, чтобы через два года Lotus стала топ-командой. Мы должны вернуться в группу лидеров и постоянно прогрессировать». Работу над машиной вновь возглавил технический директор команды Джеймс Эллисон… Джеймс Эллисон: «Команда долго и напряженно работала над Е20. Мы постарались реагировать на изменения технического регламента по мере их поступления, однако только на предсезонных тестах мы поймем, насколько успешно решены эти задачи. Но и тогда понимание будет неполным, так что придется подождать до квалификации в Мельбурне. В одних случаях конструкция компонентов шасси была полностью пересмотрена, в других используются усовершенствованные версии прежних разработок, которые могут считаться лучшими примерами той идеологии, которой конструкторы команды придерживались на протяжении нескольких сезонов. Если говорить о выхлопной системе, то по новым правилам наша прежняя система переднего выхлопа была бы нелегальной; в любом случае, она не оправдала наших ожиданий. Мы с ней попрощались, создав полностью новую систему. Мы продолжили модернизировать заднее крыло, чтобы добиться удовлетворительного уровня стабильности прижимной силы в задней части шасси, стремясь при этом к максимальной эффективности системы DRS». Технические характеристики Lotus F1 Team E20 Шасси: Монокок из фиброкарбона и пористых композитных материалов, разработанный Lotus F1 Team и рассчитанный на максимальные нагрузки при минимальном весе. Установленный на шасси двигатель RS27-2012 выполняет функцию силового элемента. Передняя подвеска: Верхний и нижний треугольные рычаги из карбона взаимодействуют с системой толкателей. Подвеска соединена с торсионной пружиной и амортизаторами, расположенными в передней части монокока. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ. Задняя подвеска: Верхний и нижний треугольные рычаги из карбона взаимодействуют с торсионными пружинами и поперечно расположенными амортизаторами, расположенными в верхней части корпуса коробки передач. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ. Коробка передач: Семиступенчатая полуавтоматическая КПП (с одной задней передачей) в корпусе из титана. Система бесступенчатого переключения, позволяющая максимально сократить время смены передач. Топливная система: Армированный кевларом топливный бак производства ATL Система охлаждения: Масляный радиатор и радиатор охлаждающей жидкости расположены в боковых понтонах машины и охлаждаются встречным потоком воздуха. Электроника: Стандартный электронный блок управления производства MES – Microsoft. Система торможения: Карбоновые диски и колодки. Суппорты и цилиндры производства AP Racing. Кокпит: Извлекаемое сиденье гонщика анатомической формы из углеродистых соединений. Шести- или восьмиточечные ремни безопасности производства OMP Racing. Рулевое колесо с подрулевыми переключателями передач и сцепления, а также регулятором угла атаки заднего антикрыла. KERS: Электронный блок управления Magneti-Marelli, генератор Renault Sport F1. Габариты и вес Передняя колея: 1450 мм. Задняя колея: 1400 мм. Длина: 5038 мм. Высота: 950 мм. Ширина: 1800 мм. Общий вес: 640 кг с гонщиком, камерами и балластом. Двигатель RS27-2012 Цилиндры: 8. Клапана: 32. Объём: 2400 куб.см. Мощность: 750 л.с Угол развала цилиндров: 90°. Макс.число оборотов: 18000. Вес 95 кг Пресс-служба Lotus F1 Team подготовила любопытную выборку, посвященную характеристикам новой машины… 0 – время в секундах, необходимое коробке для переключения передач (крутящий момент передаётся непрерывно). На 0.1 секунды E20 улучшает время прохождения каждого следующего круга из-за выработки топлива на дистанции (если не учитывать износ шин). 1.6 секунды требуется E20, чтобы полностью остановиться со скорости 100 км/ч. 3 секунды в среднем требуется механикам команды, чтобы сменить четыре колеса во время пит-стопа. 4.9 секунды занимает разгон Е20 с 0 до 200 км/ч. 5 гонок подряд должна выдержать одна коробка передач, прежде чем будет заменена без штрафа с потерей пяти мест на старте. 6 часов необходимо 12-ти механикам на трассе, чтобы полностью восстановить машину на основе наполовину собранного шасси. С нуля, в условиях базы, это потребует усилий 150 человек в течение семи дней. 6.67 секунд на круге может быть активирована система KERS. 7 передач в коробке E20. 8 двигателей каждый гонщик может использовать по ходу сезона, без санкций со стороны FIA. 10 килограмм весит передняя шина Pirelli. 18.5 psi – среднее давление в шине Формулы 1. 30 килограмм составляет вес головы гонщика и шлема во время торможения с перегрузкой в 4.5g. 42 оборота в секунду совершает колесо машины, когда E20 едет со скоростью 300 км/ч. 87.75 кДж – такую энергию должна выдерживать носовая часть машины во время краш-теста FIA. Этого хватило бы, чтобы остановить четырёхтонного слона, который движется со скоростью 25 км/ч. 90 градусов – рабочая температура шин Pirelli. 130 дб составляет звуковое давление, создаваемое двигателем RS27-2012 на максимальных оборотах. 400 кДж способен сохранить генератор KERS в аккумуляторах на одном круге. 500 градусов – такого значения достигает температура сцепления во время гонки. 640 кг – минимальный вес машины Формулы 1. 900 градусов – температура выхлопных газов при полностью открытой дроссельной заслонке. 1100 градусов – до такой температуры могут раскалиться тормозные диски во время гонки. 1500 – общее число движущихся частей в двигателе RS27-2012. 2500 – в среднем столько раз гонщик переключает передачи во время обычного Гран При. 4000 – из такого числа деталей состоит двигатель RS27-2012 V8. 10000 деталей тестируются за год в аэродинамической трубе. 11000 чертежей было произведено за время разработки Е20 (на 28% больше, чем для любой прошлой машины). Из 30000 деталей состоит Е20. 250 000 человеко-часов потребовалось для работы с проектом Е20. https://www.f1news.ru/news/f1-72837.html https://www.f1news.ru/Championship/2012 ... 2823.shtml |
Сторінка 1 з 1 | Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ] |
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |