Форум Украинских Коллекционеров

Текущее время: 21 окт 2018, 15:45

Часовой пояс: UTC + 2 часа




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 3362 ]  На страницу Пред.  1 ... 301, 302, 303, 304, 305, 306, 307 ... 337  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта
СообщениеДобавлено: 13 мар 2018, 19:47 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 21 ноя 2010, 21:06
Сообщения: 3326
Откуда: Рубежное
Благодарил (а): 3302 раз.
Поблагодарили: 4766 раз.
Думаю, что все уже соскучились за такими объявлениями :)
И так:
Выбор составов резины для ГП Австралии (Мельбурн 2018)


Изображение

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта
СообщениеДобавлено: 14 мар 2018, 22:32 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 9113
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 9025 раз.
Поблагодарили: 12028 раз.
Вокруг света.

Логистика – это наука о планировании, управлении и контроле движения материальных, информационных и финансовых ресурсов в различных системах.

Каждый этап Формулы 1 начинается не в пятницу и даже не в четверг. Уже во вторник на автодром прибывает все гоночное оборудование, а на финальных кругах гонки оно собирается в следующее путешествие. И даже маленький сбой в большом логистическом механизме может обернуться настоящим провалом во время Гран-при.

Этап первый: планирование
Все специалисты по тайм-менеджменту единогласны в том, что основой всех достижений является грамотное планирование. Точно так же и в Формуле 1: для того, чтобы удачно выступить на Гран-при, прежде всего, требуется составить детальный план по транспортировке всего необходимого. Этот процесс начинается уже в тот момент, когда FIA публикует официальный календарь на следующий сезон.
Специалисты просчитывают максимально короткий и удобный путь до места проведения каждого этапа, учитывая территориальные особенности, стоимость транспортировки, отдаленность аэропорта или морского порта от автодрома, необходимое количество грузовиков и упаковочных коробок, ориентировочное время доставки и многое-многое другое. Поскольку практически все этапы повторяются в календаре ежегодно, то большая часть расчетов не занимает много времени. Однако в связи с изменением технического регламента или корректировками таможенного законодательства той или иной страны, эти вычисления регулярно совершенствуются.
Приблизительно за две недели до старта этапа ответственные люди получают подробную информацию о том, какие новинки будут задействованы во время Гран-при. В этот момент вносятся финальные правки во все расчеты, и логистика переходит на новый уровень.
Изображение

Этап второй: погрузка
Каждая команда в своем распоряжении имеет от 9 до 23 трейлеров. Их количество зависит от бюджета коллектива. К каждому грузовику прилагается список того, что необходимо погрузить именно сюда. Все трейлеры разделены по приоритетам. В первый — и самый главный из них — загружаются болиды, шасси, а также самое необходимое оборудование для обслуживания автомобилей. В случае форс-мажора в нем есть все для первоначальной работы на трассе. Другие трейлеры загружаются в соответствии со своей спецификацией. К каждому грузовику приставлен человек, отмечающий погрузку каждой детали и оборудования.
Благодаря такой скрупулезности, все находится на своем месте, а это обязательно для того, чтобы ничего не забыть. В случае, если какие-то детали все же останутся на базе команды, для их транспортировки понадобится отдельный чартер, что повлечет за собой дополнительные финансовые расходы.
Изображение

Единый провайдер
В начале 2000-х руководители команд обратились к Берни Экклстоуну с возникшей проблемой. Она заключалась в том, что из сезона в сезон гонок в Европе становилось все меньше, а этапов за ее пределами – все больше. У команд начали возникать сложности с транспортировкой своего оборудования. Чтобы решить этот вопрос, FIA заключила контракт с DHL — одним из лидеров мирового логистического рынка. Эта компания должна была стать единым провайдером логистических услуг для всех команд.
В список обязанностей DHL входит и транспортировка телевизионного оборудования. Оно должно быть на автодроме за полторы недели до старта этапа. А вот доставкой покрышек и топлива занимаются их производители.

Этап третий: транспортировка
В зависимости от места проведения Гран-при транспортировка проводится трейлерами, грузовыми самолетами, кораблями или несколькими способами одновременно. Если речь идет о европейских этапах, то используются исключительно грузовые автомобили. Если между Гран-при в календаре всего одна неделя, то трейлеры с оборудованием переезжают сразу из одной страны в другую. Если же между этапами перерыв в две недели, то грузовики возвращаются на базу. Таким образом, у команды есть приблизительно неделя на то, чтобы провести детальный анализ и внедрить какие-то новинки. Логистикой для европейских этапов команды занимаются самостоятельно.
Когда речь идет о не европейских Гран-при, то транспортировка происходит по другой схеме. Изначально грузовые автомобили с командным оборудованием следуют до одного из двух координационных центров DHL. В зависимости от территориального расположения базы команды, ее трейлеры направляются в Лондон или Мюнхен. Там происходит погрузка багажа на борт самолета или сухогруза. Если команда самостоятельно занимается своей логистикой, то тогда трейлеры отправляются в ближайший порт или аэропорт.
При выборе вида транспорта учитывается скорость доставки оборудования на место проведения Гран-при. Поэтому то, что необходимо доставить самолетом, отправляется за 7–9 дней до начала Гран-при, а кораблем – за 4–6 недель. Традиционно самыми последними в путь отправляют болиды. Таким образом, инженеры команд имеют максимум времени для работы с гоночными автомобилями.
Когда Гран-при за пределами Европы следуют один за другим, то команды сами решают — возвращать ли на базу основную часть багажа перед следующим этапом или сразу переезжать в новую страну. Все зависит от технического состояния болидов, бюджета коллектива и его потребностей. Чаще всего команды выбирают более экономный вариант и напрямую переезжают из страны в страну.
Изображение
От этапа к этапу команды самолетами перевозят 28–30 тонн самого необходимого груза. Морским транспортом за год перевозится около 900 тонн груза.
Команды тщательно скрывают свои двигатели от посторонних глаз. Поэтому в аэропортах силовые установки не допускаются к рентгеновскому контролю. За это они обязаны пробыть в карантине до двух суток.

В целях экономии
Представители команд признаются, что предпочитают перевозку водным видом транспорта, поскольку это намного дешевле, чем воздушными суднами. Однако есть часть груза, которая транспортируется исключительно самолетами. И поскольку за вес необходимо платить, то многие коллективы переходят на оборудование из более легких материалов.
Команды с большим бюджетом имеют несколько одинаковых комплектов запчастей и оборудования. Они почти одновременно отправляются в страны, которые будут принимать первые Гран-при сезона. Если равняться на календарь 2017 года, то это Австралия, Китай и Бахрейн. Далее два комплекта возвращаются на базу, а один переезжает в ту не европейскую страну, куда Формула 1 приедет в средине чемпионата (в 2017 году это была Канада). Ближе к завершению чемпионата все комплекты вновь отправились в разные страны – Сингапур, Малайзию, Японию и далее по календарю. Таким образом, груз транспортируется по воде, что существенно экономит финансы. Некоторые команды этот груз даже не возвращают на базу, и он круглогодично путешествует по миру: вначале в Австралию, затем в страны Америки и Азии, снова в Австралию и так по кругу.
Также, опираясь на собственный бюджет, команды сами решают — перевозить ли с собой столы, стулья, кухонные плиты, еду, воду или договариваться с местными компаниями о поставках всего необходимого.
Изображение

Этап четвертый: разгрузка
Во вторник, за два дня до старта свободных заездов, все оборудование команд должно находиться на автодроме. В этот момент начинается заключительный этап логистики: разгрузка и монтаж. Для обустройства рабочего места команды необходимо около 10 часов. Однако эта цифра сильно варьируется в зависимости от количества персонала и сложности моторхоума каждого коллектива.
Изображение

Моторхоумы
Особое место в вопросе логистики занимает транспортировка моторхоума – передвижного офиса команды. Когда этапы проходят за пределами Европы, команды пользуются стационарными помещениями автодромов, которые они снимают в аренду. В европейский период чемпионата команды возят за собой моторхоумы. Они обустраиваются прямо на автодроме из трех-семи специальных грузовиков. Внутри таких мобильных офисов находятся комнаты пилотов, кабинет руководителя команды, медицинский кабинет, дополнительные офисы, гостевая зона и другие необходимые помещения.
Изображение

Снова в путь
Пока пилоты завершают свои последние круги в гонке, вдали от зрительских глаз уже начинается подготовка к следующему этапу. Сотрудники команды постепенно собирают и пакуют то, что точно уже не пригодится в этом Гран-при. Сборы продолжаются и после финиша гонки и в среднем занимают 6–8 часов. Над этим работает около 40–50 человек. Представители команд шутят, что они так быстро упаковывают багаж, чтобы не возвращаться на автодром в понедельник, когда там не будет зрителей. Для них это – невыносимо грустно. На самом деле такая скорость просто необходима для бесперебойной работы логистической машины. И разбирая боксы на автодроме, где только несколько часов назад лилось победное шампанское, команды уже готовятся к следующему Гран-при.
Изображение

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
Моя торговая площадка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта
СообщениеДобавлено: 15 мар 2018, 21:52 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 9113
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 9025 раз.
Поблагодарили: 12028 раз.
Подборка болидов 1983 года. Гран-При Великобритании.

Изображение

Изображение Изображение Изображение
Изображение Изображение Изображение
Изображение Изображение Изображение

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
Моя торговая площадка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта
СообщениеДобавлено: 15 мар 2018, 22:15 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 9113
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 9025 раз.
Поблагодарили: 12028 раз.
Чем занимаются сотрудники команд Формулы-1.

Изображение

Поклонники Формулы 1 легко могут вспомнить имена руководителей команд, их технических директоров и, возможно, даже некоторых гоночных инженеров. Однако немногие знают о том, что в командах работают и другие специалисты, например, тим-менеджеры или перформанс-инженеры. И во время гонки именно на их плечах лежит вся ответственность за происходящее в текущий момент.
Самый главный человек коллектива — это руководитель команды. При этом он может быть и владельцем команды. Как пример можно вспомнить Виджея Малью и его Force India. Но в большинстве случаев руководителей нанимают на работу владельцы команды (или президент, если говорить о Ferrari). Руководитель команды следит не только за работой команды в целом, но и за каждым отдельным подразделением. На него же ложится и вся ответственность, если болиды неконкурентоспособны. И он же может быть уволен владельцем команды в числе первых. Кстати, руководитель команды хоть и присутствует во время Гран-при на командном мостике, но практически не вмешивается во все происходящее. Он принимает решение или выходит на связь с пилотом только в крайнем случае.
За разработку болида отвечает технический директор . Он следит за процессом проектирования автомобиля и разрабатывает список технических требований к нему. Он же отвечает за модернизацию болида по ходу сезона. Технический директор следит за работой каждого отдела, занимающегося разработкой и усовершенствованием той или иной части болида. Кстати, он же контролирует и распределение бюджета, выделенного на проектирование автомобиля. Технический директор присутствует на Гран-при, однако никак не вмешивается в то, что происходит с болидом на трассе. Иногда эта должность распределяется между двумя специалистами, один из которых отвечает за шасси, а второй – за силовую установку.
В обязанности менеджера команды входит и информирование механиков в боксах о том, что пора выходить на пит-лейн. Это происходит ровно за 20 секунд до того, как болид остановится возле своих боксов
Изображение
Самые важные стратегические решения по ходу гонки принимает главный гоночный инженер. Он координирует работу гоночных бригад обоих пилотов и принимает окончательное решение, когда проводить пит-стоп. Он же следит за прогнозом погоды, поэтому на его экране всегда открыт метеорадар.
За состоянием каждого конкретного болида следит гоночный инженер пилота . Он общается по радио со своим гонщиком во время заездов, сообщает о состоянии шин или техники, передает сообщения от команды или дирекции гонки. Также следит за основными показателями телеметрии — ход подвески, температура тормозов и давление в шинах.
Еще один человек, находящийся в самом сердце команды во время гонки, – это инженер, ответственный за стратегию. Главная задача этого специалиста – быть шпионом и следить за работой других команд. Этот инженер сравнивает результаты соперников с результатами пилотов своей команды и предлагает максимально оптимальную тактику на гонку в зависимости от обстоятельств. Однако решение какую стратегию использовать принимает исключительно главный гоночный инженер.
Инженер-телеметрист или перформанс-инженер — это самый главный специалист команды по телеметрии. Во время уик-энда он сидит в боксах и детально анализирует все данные, которые выведены на его экран. Этот специалист тесно сотрудничает с гоночным инженером пилота по ходу заездов и помогает предупредить о возникшей проблеме. Однако все может быть и наоборот: гоночный инженер по основным показателям замечает какую-то неполадку, а перформанс-инженер, изучая все остальные графики, помогает найти ее причину.
Тим-менеджер или менеджер команды — это также одна из руководящих должностей коллектива. Поклонники Формулы 1 вряд ли вспомнят имя менеджера хотя бы одной команды (в отличие от имен их руководителей и технических директоров), однако на плечах этого человека лежит неимоверная ответственность. Он отвечает за логистику, соблюдение спортивного регламента по ходу Гран-при, подготовку бригады механиков к пит-стопам и следит за общим графиком. Он же отвечает за разрешение любого форс-мажора во время уик-энда. Например, если пилот неожиданно заболеет или получит травму и не сможет принять участие в Гран-при. Кстати, менеджер команды общается и с представителями FIA во время спорных ситуаций на трассе. А еще командный менеджер следит за появлением на трассе тех или иных флагов и сообщает об этом гоночным инженерам.
Изображение
Во время Гран-при у перформанс-инженера открыто до двадцати экранов с разными графиками телеметрии
Человек, полностью отвечающий за качественную работу силовых установок, работает на должности моторист. Этот специалист следит за тем, чтобы двигатели были полностью готовы к Гран-при. На нем же лежит и ответственность за устранение проблем с этой частью болида.
А вот за грамотное использование бюджета команды, распределение финансов по отделам и работу со спонсорами отвечают финансовый и коммерческий директор.

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
Моя торговая площадка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта
СообщениеДобавлено: 16 мар 2018, 14:16 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 9113
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 9025 раз.
Поблагодарили: 12028 раз.
Формула-1 это такие гонки, где стартует 20 автомобилей, а побеждают немцы.

Изображение

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
Моя торговая площадка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта
СообщениеДобавлено: 17 мар 2018, 08:55 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 9113
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 9025 раз.
Поблагодарили: 12028 раз.
В сети появился первый рекламный ролик Ф1 2018 года.
phpBB [youtube]

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
Моя торговая площадка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта
СообщениеДобавлено: 18 мар 2018, 14:44 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 9113
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 9025 раз.
Поблагодарили: 12028 раз.
Изображение

Что прячется под понятием «телеметрия»

Во время Гран-при мы неоднократно слышим понятие «телеметрия». Более того, в каждой команде есть целый штат перформанс-инженеров, которые пристально следят за большим количеством графиков и диаграмм на своих мониторах. Предлагаем более детально разобраться с этим понятием.

Штат сотрудников
Каждый болид Формулы 1 оснащен приблизительно 150 датчиками, которые следят за всеми важными показателями работы автомобиля. Вся эта информация в режиме реального времени поступает на мониторы специалистов — перформанс-инженеров (или же инженеров-телеметристов). Их, кстати, в команде насчитывается целый штат, и каждый из них отвечает за анализ определенной информации.
Главный перформанс-инженер одновременно следит за всеми мониторами. Он же поддерживает связь с гоночными инженерами пилотов и помогает найти и устранить проблему, возникшую на болиде. В штате сотрудников есть по три-четыре инженера-телеметриста, которые следят за графиками работы каждого болида команды. Они одновременно анализируют до 20 кривых. Два специалиста следят за работой двигателей обоих автомобилей, а также за уровнем топлива и температурой системы охлаждения. Еще один перформанс-инженер отвечает за анализ работы электроники, показания датчиков и работу кнопок на руле.
Штат инженеров-телеметристов одной команды насчитывает около 15 человек
Изображение

Также в штате сотрудников есть инженер, который анализирует полученные от коллег данные телеметрии относительно работы коробки передач, сцепления, дифференциала и педали газа, а также выбирает оптимальный режим работы силовой установки каждого болида. Он передает эту информацию главному гоночному инженеру, а тот советует пилотам перевести двигатели в оптимальный режим.
Кроме того, в комнате, где работают эти специалисты, всегда присутствует представитель компании, обеспечивающей непрерывную связь между болидом и компьютерами телеметристов. Все данные сразу же дублируются на запасные устройства, которые могут быть подключены незамедлительно, если произойдет форс-мажор. За быстрое реагирование на возникшие неполадки отвечает и специалист по IT, следящий за работой всех компьютеров команды.

Как это работает
Для того, чтобы можно было непрерывно следить за болидом во время заездов, он оснащен специальными GPS-датчиками, сенсорами измерения скорости и лазерными системами измерения высоты. Первые сообщают оперативные данные о давлении, температуре, скорости и другие параметры. Вторые измеряют скорость на каждом колесе. А третьи — изменение высоты подвески по ходу всего заезда.
На каждом круге заездов на компьютеры телеметристов поступает около 10 мегабайтов информации. А за время всего гоночного уик-энда накапливается около 30 гигабайтов данных телеметрии.
Вся полученная информация записывается и сохраняется в штабах команд для детального анализа после завершения Гран-при. Кроме того, все данные телеметрии не только выводятся на экраны инженеров в боксах, но и одновременно передаются на базу команды. Там также ведется наблюдение за работой болида в режиме реального времени.
Работа инженеров по подготовке к гоночному уик-энду начинается еще в четверг. После того, как всё оборудование доставлено на трассу и смонтировано, наступает черёд подготовки болидов к заездам. Именно в четверг проверяется работоспособность всех датчиков, электроники и элементов связи. В пятницу, после свободных заездов, на плановом совещании команды телеметристы и инженеры расспрашивают гонщиков об их впечатлениях от работы болидов. Специалисты утверждают, что большинство пилотов очень точно чувствуют свои болиды, и часто именно гонщики могут сообщить о какой-то проблеме, которую не показал ни один график телеметрии.


Расшифровка графиков
Естественно, команды не рассказывают подробности о данных всех 150 датчиков. Но все же некоторые моменты доступны поклонникам. Так, во время заездов определенные кривые показывают передачу, включенную в этот момент, используется или не используется DRS, работу педали акселератора и тормозов, а также скорость болида. Еще по специальному графику специалисты видят — едет пилот по прямой или поворачивает направо/налево. На основании всех этих данных инженеры постоянно контролируют, правильно ли болид ведет себя в определенный момент на трассе.
Изображение
Один из инженеров видит перед собой сдвоенные графики основных показателей телеметрии. По этим диаграммам специалист может сравнивать работу двух пилотов на трассе и подсказать одному из них, где необходимо прибавить или тормозить, основываясь на лучших результатах другого пилота. Кстати, эта часть командной работы абсолютно не нравится Льюису Хэмилтону. Недавно он назвал такой подход несправедливым. По мнению британца, у каждого гонщика свой опыт и уровень подготовки, и совершенно нечестно использовать наработки напарника.
Инженеры-телеметристы получают в свое распоряжение все необходимые данные (давление в шинах, высота подвески) не только на каждом круге, но и в каждом повороте. Благодаря этому они делают выводы относительно работы болида буквально на каждом метре дистанции и понимают, правильно ли реагирует техника на поворот руля или торможение. А анализируя кривую работы амортизаторов, специалисты делают выводы относительно того, как изменяются наклон и крен машины при прохождении поворотов, во время разгонов и торможений.
Изображение
По данным телеметрии перформанс-инженеры могут увидеть даже наличие прокола на одном из колес. За это отвечает графа Puncture. Если напротив этого обозначения специалисты видят цифру «1» – значит, одно из колес получило прокол. Если «0» — с колесами все в порядке. Эта информация очень полезна, если болид получил медленный прокол.
Еще несколько графиков показывают положение пилотов команды относительно других участников заездов. Так, на схеме трассы видно движение всех гонщиков в режиме реального времени, а круговая диаграмма показывает отрыв своего пилота от других.

Планы на будущее
Казалось бы, инженеры команд во время Гран-при и так уже следят за каждой мелочью. Однако это еще не предел. В мае 2015 года FIA сообщила о своих планах подключить к телеметрии данные о состоянии пилотов. Федерация собирается следить за состоянием сердца, дыханием и температурой тела пилотов на трассе в режиме реального времени. Такие новшества могут помочь медицинскому персоналу быстрее оказать правильную помощь пилоту в случае серьезной аварии. Итальянское издание Omnicorse даже сообщало, что специальные датчики уже тестируются. Однако, в 2017 году мы точно не увидели такую систему в действии.
К слову, похожая система телеметрии уже работает в чемпионате IndyCar. Благодаря ей, команды следят за состоянием здоровья своих гонщиков. Например, специальный датчик отслеживает уровень сахара в крови у Чарли Кимбэлла, который болен сахарным диабетом. Когда датчик показывает, что уровень сахара упал, то пилот переключается с бутылки воды на трубочку с высокоуглеводистым напитком.

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
Моя торговая площадка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта
СообщениеДобавлено: 18 мар 2018, 14:48 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 9113
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 9025 раз.
Поблагодарили: 12028 раз.
У меня вопрос к посетителям этой темки: мы в этом году прогнозить будем? :unknown:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
Моя торговая площадка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта
СообщениеДобавлено: 18 мар 2018, 15:29 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 21 ноя 2010, 21:06
Сообщения: 3326
Откуда: Рубежное
Благодарил (а): 3302 раз.
Поблагодарили: 4766 раз.
Bogd@n писал(а):
У меня вопрос к посетителям этой темки: мы в этом году прогнозить будем? :unknown:

Я думаю нужно голосование .
Я -за :beer:

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта
СообщениеДобавлено: 18 мар 2018, 16:21 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 окт 2011, 21:49
Сообщения: 2729
Откуда: Южноукраїнськ
Благодарил (а): 5593 раз.
Поблагодарили: 3059 раз.
Не Ф1 але дуууже цікава гонка. Рекомендую. Дивився щойно он-лайн але зара ще буду передивлятись :) 20 неймовірних хвилин битви титанів. Перегони в інших класах ще тривають, тож кому цікаво....
https://www.facebook.com/jalopnik/video ... live_video

_________________
Кому цікава книга про Ferrari встаємо в чергу


Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 3362 ]  На страницу Пред.  1 ... 301, 302, 303, 304, 305, 306, 307 ... 337  След.

Часовой пояс: UTC + 2 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 13


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения

Найти:
Перейти:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB