Форум Українських Колекціонерів http://ukrmodels.org.ua/ |
|
FORMULA-1. Світ королеви автоспорту http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=6&t=6983 |
Сторінка 209 з 375 |
Автор: | kubik [ 08 січня 2017, 20:42 ] |
Тема повідомлення: | Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта |
Автор: | kubik [ 08 січня 2017, 20:47 ] |
Тема повідомлення: | Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта |
Инженеры в работе- настройка болида Первая GoPro |
Автор: | kubik [ 09 січня 2017, 16:04 ] |
Тема повідомлення: | Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта |
Почти 70 лет назад, 12 марта 1947 года Энцо Феррари лично выехал из ворот цеха своего завода в Модене на первом автомобиле, построенном под маркой Ferrari, и в Маранелло готовятся отметить эту юбилейную дату.
Пока неясно, будут ли проводиться какие-то масштабные торжества, или всё ограничится корпоративным праздником, но это не умаляет значения приближающейся даты. Именно ей посвящена открытая версия спорткара LaFerrari, спайдер Aperta, выпущенная ограниченной серией в 209 экземпляров. 200 из них были проданы по предварительным заказам ещё до того, как машина фактически была представлена, а девять автомобилей оставлены в собственности компании Ferrari и будут задействованы в юбилейных мероприятиях. Впрочем, историки признают, что 12 марта 1947 года – дата хоть и знаменательная, но скорее символическая. В декабре 1946-го Энцо Феррари созвал пресс-конференцию, на которой объявил о планах выпуска трёх версий модели, получившей индекс 125, а 12 марта следующего года первая такая машина, ещё даже без кузова – лишь рама с ходовой частью, колёсами и 12-цилиндровым V-образным двигателем – выехала за ворота завода. На гоночной трассе Ferrari 125S дебютировала 12 мая 1947-го, хотя и неудачно: Франко Кортезе лидировал, но за пару кругов до финиша сошёл с дистанции из-за проблем с мотором. Впрочем, первой победы пришлось ждать недолго: 25 мая тот же Кортезе выиграл гонку в Риме. На самом же деле ещё в конце 30-х силами Auto Avio Costruzione, компании Энцо Феррари, по заказу тогда ещё совсем молодого Альберто Аскари был построен автомобиль модели 815 с 1,5-литровым двигателем V8 (именно так расшифровывался её индекс). Он был выпущен всего в двух экземплярах, а дальнейшие планы расстроила война. Назвать машину своим именем Энцо Феррари не имел права – по этому поводу он дал особое письменное обязательство компании Alfa Romeo, где работал раньше. Обязательство действовало четыре года, и во второй половине 40-х Феррари уже был от него свободен. Но и это нельзя считать началом славной истории марки Ferrari. Ещё в 1937 году в Модене была построена модель 158, но она была брендирована как Alfa Romeo, поскольку в то время Scuderia Ferrari работала на эту компанию. Кстати, невероятно, но факт: в 1950-м на модернизированной версии той самой Alfa Romeo 158 Джузеппе Фарина выиграл Гран При Великобритании, первый этап самого первого в истории чемпионата мира. Впрочем, на самом деле был ещё один автомобиль, построенный в Модене под руководством Энцо Феррари. Он назывался Alfa Bimotore и дебютировал ещё в 1935 году. 12 мая две таких машины вышли на старт Гран При Триполи, их пилотировали Тацио Нуволари и Луи Широн, но премьера Bimotore прошла хуже, чем ожидалось, хотя оба гонщика финишировали и заняли 4-е и 5-е места. На капоте Bimotore уже красовался Cavallino – гарцующий жеребец, впоследствии ставший легендарным. Зато на Alfa Bimotori Нуволари установил многочисленные рекорды скорости… Тем не менее, официально история Ferrari ведёт отсчёт с марта 1947-го, и в 2017 году мы ещё не раз об этом услышим. |
Автор: | Bogd@n [ 09 січня 2017, 17:32 ] |
Тема повідомлення: | Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта |
Так ли Ален прост, а Деймон хилл? Какая у Фелипе Масса? Вычислил ли паскаль Верляйн, нашел ли Жаки икс? Не забыл ли Рикардо зонта, закрыл ли Эстебан окон? Правда, что даже не нюхал лука Бадоер? Ел ли оливье Пани, а Дженсон батон? Пробовали Мика сало? Пил ли Пьерлуиджи "Мртини", а Жан-Кристоф бульон? Когда вылечит Скот СПИД, затяжная ли у Эрика кома? Нет ли у Норберто фонтана? Была ли у Оливье "Беретта", и насколько быстрый у Агури "Сузуки"? Вышел ли Нельсон из пике? Нюхал ли клей Регаццони? Любил ли Франсуа север? |
Автор: | Bogd@n [ 10 січня 2017, 11:08 ] |
Тема повідомлення: | Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта |
Автор: | Bogd@n [ 10 січня 2017, 11:10 ] |
Тема повідомлення: | Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта |
Автор: | Bogd@n [ 10 січня 2017, 11:11 ] |
Тема повідомлення: | Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта |
Подборка болидов 1974 года. Гран-При Испании |
Автор: | kubik [ 11 січня 2017, 19:33 ] |
Тема повідомлення: | Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта |
Адриан Сутиль (исп. Adrian Sutil, родился 11 января 1983 года в Штарнберге, ФРГ) — немецкий автогонщик уругвайского происхождения; победитель чемпионата Японской Формулы-3 (2006). Общая информация Адриан — один из трёх сыновей в интернациональной семье музыкантов: его мама Моника родом из Германии, а отец Хорхе — из Уругвая. Его братьев зовут Даниэль и Рафаэль. До того как дать своему сыну заняться автоспортом, родители заставили Адриана на профессиональном уровне научится играть на пианино, что у него и до сих пор неплохо получается. Сутиль владеет английским, немецким, испанским и (в малой степени) итальянским языком. Спортивную карьеру Адриана поддерживают компании «Mercedes-Benz» и «Medion». Инцидент в ночном клубе Шанхая По окончании Гран-при Китая 2011 года Сутиль праздновал окончание гонки в одном из ночных клубов Шанхая, где присутствовали и другие представители «Формулы-1». Между Сутилем и совладельцем команды «Lotus-Renault» Эриком Люксом произошёл инцидент, в ходе которого Сутиль порезал его шею осколком бутылки шампанского. Люкс подал на Сутиля иск о покушении на убийство в пяти странах. 31 января 2012 года окружной суд Мюнхена приговорил Сутиля к 18 месяцам тюрьмы условно, а также денежному штрафу в 200000 евро. Другим последствием иска стал отказ команды «Force India F1» заключать с Адрианом контракт пилота на сезон-2012. Спортивная карьера Первые годы Сутиль начал заниматься картингом в 14 лет. Не добившись особых успехов он, тем не менее, обретает за это время достаточную уверенность в своих силах, чтобы испытать себя в гонках младших формульных классов: в 2002 году он стартует в австрийской «Формуле-Masters» и швейцарской «Формуле-Форд 1800». Опыт вождения малознакомой техники в сравнительно слабых по составу участников чемпионатах дал впечатляющий результат: в Австрии Адриан одерживает пять побед, а в Швейцарии — 12, становясь чемпионом местного первенства. Следующим шагом в карьере Адриана становится переход в более престижное первенство «Формулы-БМВ ADAC». Год в середняке пелотона — австрийском коллективе «HBR Motorsport»— приносит несколько выигранных квалификаций и шестое место в личном зачёте. Оставаться здесь ещё на сезон и, возможно, поучаствовать в борьбе за титул менеджмент гонщика не решился, переведя его сразу в гонки «Формулы-3», подписав контракт с командой Колина Коллеса в евросерии. Подготовленная этим коллективом техника позволяла Сутилю лишь время от времени бороться в лидирующей группе, но немец использовал свои немногочисленные возможности, ударно проведя этап в Адрии, где выиграл квалификацию и дважды финишировал в очках. Менеджмент гонщика, тем временем, искал возможность посадить Адриана в кокпит машины более сильной командой и накануне осеннего этапа на Хоккенхаймринге были улажены последние формальности в соглашении с ASM". Сотрудничество в конце года принесло лишь один поул, а уже в сезоне-2005 Сутиль и его партнёр по команде Льюис Хэмилтон в доминирующем стиле разыграли и титул в евросерии и победу в «F3 Masters». Британец оба раза оказывался заметно стабильнее. Перейти в более престижные серии сразу не удаётся и Сутиль пытается обратить на себя внимание, пользуясь любой возможностью для старта хоть в сколько-нибудь престижных чемпионатах: в октябре — декабре 2005 года он участвует в этапах серии "A1 Grand Prix " выступая за немецкую команду, однако в шести стартах добивается лишь двух двенадцатых мест. На 2006 год найти полноценного контракта в Европе не удаётся и Адриан уезжает в Восточную Азию, подписывал соглашение с проектом TOM’S, выступая за них в Японской Ф3, Гран-при Макао и этапах «Super GT». Накопленный ранее опыт настройки техники «Формулы-3» позволяет ему без особых проблем привыкнуть к новым трассам и, одержав пять побед в восемнадцати стартах, выиграть титул сильнейшего пилота серии. Соревнование в Аомыне также было проведено достаточно уверенно: немец все заезды держался в группе лидеров, а в гонке уступил лишь Ричарду Антинуччи и Майку Конвею. Некогда установленные взаимоотношения с Колином Коллесом позволяют в 2006 году прийти в «Формулу-1»: сначала Адриан становится одним из многих тест-пилотов его команды, а в 2007 году получает возможность стать боевым пилотом. Стабильная поддержка личных спонсоров позволяет немцу оставаться в команде на протяжении шести сезонов подряд и постепенно дорасти вместе с ней от статуса одного из аутсайдеров гонок чемпионата мира до уровня его крепкого середняка. 2007-13 В 2007 году, на знакомой по гонкам в Японии трассе Фудзи, Адриан впервые финиширует в очковой зоне. воспользовавшись многочисленными ошибками конкурентов на мокрой трассе. Через год немец вновь блеснул под дождём, выбравшись незадолго до финиша на четвёртое место в Гран-при Монако, однако ошибка шедшего непосредственно позади него Кими Райкконена привела к столкновению и сходу немца. В 2009 году команда, в которой к тому моменту стабилизировалось руководство (власть в свои руки забрал индиец Виджей Малья) постепенно стала улучшать свою машину: Сутиль всё чаще блистал в мокрых условиях, а ко второй половине сезона оба пилота смогли время от времени бороться за попадание в квалификации в финальный сегмент и уверенно бороться в очковой группе в гонке. В Бельгии партнёр Адриана Джанкарло Физикелла выиграл квалификацию и всю гонку боролся за победу, а уже на следующем этапе — в Монце блеснул сам Сутиль, квалифицировавшийся вторым и закончивший гонку четвёртым. В 2010 году взаимный прогресс продолжился: Адриан стабильно квалифицировался в начале второго десятка, а в гонках всё чаще набирал очки. Сразу девять финишей в Top10 позволяют ему занять в личном зачёте одиннадцатое место. Через год машина сохранила прежнюю скорость, позволяя Сутилю раз за разом пробиваться даже в решающий сегмент квалификации, а в гонках он стабильно финиширует в Top10, набрав, в итоге, девятую сумму очков в личном зачёте. Из-за судебных разбирательств с Эриком Люксом найти себе место в пелотоне на сезон-2012 не удаётся, но уже в 2013 году он вновь возвращается в «Force India F1» и в дебютном Гран-при доказывает, что за пропущенный год его скорость никуда не исчезла: благодаря удачной тактике на Гран-при Австралии он большую часть гонки борется в лидирующей группе, несколько кругов возглавляет пелотон, но из-за проблем с шинами финиширует лишь седьмым. В дальнейшем подобный темп держать не удалось — где-то не хватало скорости, где-то Адриан попадал в необязательные аварии или отказывала машина. В результате за 19 гонок сезона Сутиль набрал лишь 29 очков (против 48 очков у напарника) и занял в личном зачёте тринадцатое место. Лучшей гонкой сезона после Австралии стал майский Гран-при Монако, где немец финишировал пятым, впереди Дженсона Баттона и Фернандо Алонсо. 2014 В 2014-м году Адриан впервые за карьеру в чемпионате мира сменил команду, перейдя в Sauber F1; швейцарская организация с большими проблемами пережила очередную смену технического регламента, заметно сбавив в результатах; Сутиль и его партнёр чаще боролись по ходу гонок во втором десятке пелотона, почти не имея шансов на финиш в очковой группе. Мы писали о том, что технический директор Mercedes AMG Падди Лоу в этом сезоне перейдёт в Williams, заняв один из руководящих постов. По информации британского SkySports, первая часть этого перехода состоялась – Лоу уже покинул команду. Лоу сыграл важную роль в успехах Mercedes AMG, контракт с ним стал одной из главных причин ухода из команды Росса Брауна. Расставание Падди с Mercedes свидетельствует о скором завершении "пакетной сделки" с переходом в команду Валттери Боттаса и множеством связанных с этим условий. Контракт Лоу с Williams будет подтверждён после обязательного технического отпуска, он заменит ушедшего в отставку Пэта Симондса, по слухам, получив более заметную роль. |
Сторінка 209 з 375 | Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ] |
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |