Форум Українських Колекціонерів

FIA подтвердила, что наказания за столкновения отныне будут применяться только в случае, когда один из гонщиков явно виноват в произошедшем. После обсуждений в Комиссии Ф1 и Всемирном совете по автоспорту на прошлой неделе принято решение, что отныне пилоты будут наказываться только в тех случаях, если они полностью виноваты в аварии.
В спортивных правилах Ф1 для сезона-2017 произошли изменения в сравнении с прошлым годом. Теперь решение судей о начале расследовании тех инцидентов, о которых им сообщит управляющий гонок Ф1, находится полностью на их усмотрении.
Пересмотренный пункт 38.2 a) правил гласит: «На усмотрении судей находится решение, будет ли любому из пилотов, вовлеченному в инцидент, вынесено наказание.
Если для судьей остается не ясным, что пилот полностью или преимущественно виноват в инциденте, никакого наказания не выносится».
Ранее пилоты рисковали получить наказания – включая временные штрафы и потерю мест на стартовой решетке – если они столкнулись с соперниками при борьбе за позиции. Например, в прошлом году Нико Росберг получил штрафные очки за легкое столкновение с Кими Райкконеном в их борьбе на Гран При Малайзии. Из-за такой жесткой позиции последовали жалобы, что гонки теряют потенциальную зрелищность, поскольку многие пилоты меньше готовы рисковать.

Другие изменения
Также новые правила подтвердили, что после периодов машины безопасности на трассе старты будут даваться с места.
Кроме того, FIA определила новое время для открытия пит-лейн перед гонкой. Чтобы пилоты смогли присутствовать на церемонии исполнения государственных гимнов, пит-лейн будет открываться за 30 минут до старта гонки и закрываться за 20 минут до старта. Пилоты должны прийти на эту церемонию, которая начинается за 14 минут до старта.

Берни Экклстоун со вчерашнего дня больше не руководит Формулой 1, но вряд ли его вклад в развитие спорта можно переоценить, считает Дитер Ренкен. Железным доказательством того, что Бернард Чарльз Экклстоун внес самую весомую лепту в развитие Ф1, являются боксы, до неузнаваемости изменившиеся за последние пятьдесят лет.
В 70-х от постоянной работы с автомобилем механики представляли собой с головы до пят выпачканных в масле и грязи людей. Сейчас же они напоминают скорее сверкающих манекенов, во внешнем виде которых нет ни одного изъяна. Да и работают они в ярко освещенных гаражах.
Целых пять десятилетий Экклстоун работал над тем, чтобы придать спорту желаемую им форму. Если бы Формула 1 была живым существом, то у него обязательно была бы косматая прическа, невысокий рост, и откликалось бы оно только на «Берни». По-настоящему Экклстоун вышел на формульную арену в 1972-м после покупки команды Brabham.
Тем не менее он находился вокруг да около чемпионата мира на протяжении десяти лет до этого, сперва в качестве менеджера Стюарта Льюиса-Эванса, погибшего в аварии на Гран При Морокко в 1958-м, а затем в роли обладателя нескольких старых автомобилей Connaughts.
В конце 60-х Берни начал работать с Йохеном Риндтом, ставшим впоследствие его близким другом. Однако Берни с трудом воспринял гибель австрийца и принял решение стать руководителем команды, которая, к слову, выиграла впоследствии два титула.
Многие знают, что он и его товарищ Макс Мосли атаковали тогда еще руководящий орган FISA, чтобы увеличить коммерческую прибыль гоночного бизнеса. Как и следовало ожидать, Берни удалось осуществить задуманное, в результате чего на свет появился Договор Согласия (для ассоциации конструкторов FOCA).
Экклстоун признал, что самым главным было заключить договоры с телевизионными компаниями, и ему это удалось – в итоге он от имени FOCA заключил контракты, принесшие миллионы сначала ему, а затем и остальным. Тем не менее самым выгодным шагом стало приобретение коммерческих прав Ф1 у FIA и возглавлявшего ее тогда Мосли.
Менее чем за десять лет он превратился из мультимиллионера в человека с состоянием, превышающим два миллиарда. Вероятно, FOM является наиболее вертикально-интегрированной структурой в спорте, контролирующей телевизионные трансляции, выдачу разрешений на проход в паддок, туристическое агентство Ф1, зоны гостеприимства, а также Комиссию Ф1, определяющую регламент Ф1.
В итоге Берни превратил деятельность любителей, рассекающих по миру с двумя-тремя автомобилями и старающихся заработать деньги на чём угодно, в нечто, о чем говорят в миллионах домов по всему миру каждые две недели. Гонщики Ф1 стали знаменистями, а Ferrari, Mercedes и Rolex ежегодно отдают сотни миллионов в твердой валюте ради шоу Берни.
Его неустанные усилия сделали Ф1 более профессиональной и вывели на новый уровень и другие серии. Его желание уцепиться за каждый доллар временами заводило спорт в тупик, однако так приобретался неоценимый опыт. К тому же все молодежные серии были вынуждены поднять свой уровень, чтобы подготовить новых талантов для Формулы 1.
Его влияние распространялось даже на картинг. Но Экклстоун не идеален: он упорно не хотел найти себе преемника. И за него это сделали в Liberty Media.
Его детище теперь если и не будет подвержено революции, то уж точно пройдет через процедуру перерождения. Но на эпитафии Берни однозначно будет написано, что он изменил Формулу 1, а вместе с ней и весь автоспорт к лучшему.

Итальянские шинники уверены, что слики 2017 года позволят пилотам преследовать друг друга в гонках и агрессивнее атаковать.

Перед началом подготовки к 2017 году FIA и гонщики попросили Pirelli разработать резину, которая бы медленно теряла свои свойства – этот подход прямо противоположен той философии, которую компания использовала с момента прихода в Ф1.

Руководитель гоночных программ Pirelli Пол Хембри рассказал, что как раз этого в компании добились, и новые шины позволят пилотам действовать активнее, вплотную преследуя соперников.

«На протяжении шести лет нам нужно было создавать для гонщиков и команд сложности – это были прежде всего термальные сложности, когда требовалось контролировать перегрев и износ, – объяснил он. – Но нас попросили снизить влияние этих факторов.

В 2011 году требовалось обеспечить быстрый износ шин, а сейчас нас попросили сделать что-то другое.

Думаю, пилотам новый регламент понравится, потому что ощущения от машин станут другими. Таких физических нагрузок не было уже давно.

Но вот количество обгонов будет зависеть от разницы в возможностях машин. Если получится так, что силы будут равны, то можно ждать борьбы, но в противном случае гонки превратятся в процессии.

Думаю, потребуется пять-шесть Гран При, чтобы понять – верно был сделан выбор или нет».

Новые характеристики шин

Хембри добавил, что резина Pirelli 2017 года позволит пилотам возвращать слики в нормальный рабочий диапазон, даже если те перегрелись – это очень важное отличие от шин предыдущего поколения.

«Сейчас температуру можно возвращать назад, – объяснил он. – Разумеется, нам все еще нужно проверить это на корректной машине [2017 года]. Однако мы наблюдали именно такое поведение на всех проведенных тестах.

Можно ли говорить, что наш подход оказался недостаточно рискованным и слишком консервативным? Это станет понятно только с появлением реальных машин. Но наша философия в любом случае претерпела существенные изменения, сомнений тут быть не может».

Теперь шины смогут заметно дольше сопротивляться износу и перегреву, а гонщики получат возможность атаковать активнее и не перегреть при этом шины.

Это нужно сочетать с новой аэродинамикой, которая, в свою очередь, делает менее возмущенными потоки воздуха, попадающие на машину преследователя. Вместе с шинами это должно позволить действовать агрессивнее при обгонах».

При этом Хембри отметил, что сама философия нового регламента может негативно сказаться на зрелищности гонок. На вопрос, можно ли ждать повторения 2012 года, когда у Формулы 1 было семь разных победителей в семи первых Гран При, Хембри ответил: «Думаю, будет как раз наоборот. Но мы сделали то, что нас попросили.